нужна инфа покондиционеру

На вентилятор какого именно импульса из ШИМ нет?

 

Может просто не хватает хладагента ?

 

ШИМ - широтно-импульсная модуляция. Если есть желание лезть в схемы автомобиля, то это нужно знать, как и такие понятия, как скважность, период, время цикла и т.п.

"Электровентилятор

Электровентилятор включается системой управления двигателем при определенных условиях эксплуатации с различной скоростью вращения.

Электровентилятор активизируется через мощный выходной каскад непосредственно в электродвигателе вентилятора. ЭБУ двигателя посылает на мощный выходной каскад прямоугольный сигнал со скважностью (переменная длительность импульса) между 10 и 90% и регулирует таким образом скорость работы электровентилятора. Скважность меньше 5% и больше 95% не влияет на скорость работы вентилятора, а служит для распознавания неисправности. Мощный выходной каскад имеет отдельную цепь подачи плюса и массы.

На скорость работы вентилятора влияет температура охлаждающей жидкости на выходе из радиатора и давление в кондиционере. При увеличении скорости движения автомобиля скорость работы вентилятора снижается."

 

Так что лезть туда тестером нет смысла. Желательно иметь осциллограф, а лучше дилерскую диагностику так же иметь.

 

принудительная подача + на компрессор - это просто проверка работоспособности муфты компрессора. В наших машинках немного сложнее система). Датчик давления сломался - не бедет компрессор включаться и соответственно вентилятор не врубится.
Диагностируй систему климата и проверяй герметичность контура фреона (он и за пару минут убежать может, если дырявая система).

 

Заданные значения датчика давления

Данные о диапазонах рабочего значения и эквивалентных значениях.

Датчик давления питается напряжением в 5 В от ЭБУ системы отопления и кондиционирования. Сигнал датчика анализируется с помощью таблиц и передается по шине K-Bus ЭБУ двигателя. При этом значение давления хладагента в контуре кондиционера переводится в момент нагрузки и необходимую скорость работы вентилятора.

Таблица перевода значения давления хладагента в значение скорости работы вентилятора

Скорость работы вентилятора, определенная в конкретном случае, передается сообщением электронике управления двигателем. Необходимым условием является скорость движения автомобиля ниже 80 км/час.

Давление в барах - Скорость работы вентилятора

8 - 0
9 - 1
11 - 2
13 - 3
14 - 4
15 - 5
16 - 6
17 - 7
18 - 8
19 - 9
20 - 10
21 - 11
22 - 12
23 - 13
24 - 14
> 24 - 15

 

Что то ТС затих. Описание шин и методики их проверки давать?

 

Если давление фреона менее 9 бар, то не включится. Или если давление выше, но по к-басу оно не доходит из блока в блок, то тоже не включится.

 

Описание функционирования систем шин связи

Система шин связи- это система собирательных проводов, по которой происходит обмен данными или передача сообщений. Одна шина позволяет связать один центральный модуль (задающий модуль) с большим числом независимых ЭБУ. Все отдельные элементы подсоединяются параллельно к собирательному проводу или проводу шины.

Диагностическая шина(D-Bus, провод TXD) передает данные между DIS и одним ЭБУ. Выбор ЭБУ для диагностики производится передачей специального сообщения в адрес ЭБУ. При этом ЭБУ может по запросу тестера передать информацию о статусе и сообщения ЗУ неисправностей или провести активизацию одного выхода ЭБУ.

По шине комбинации приборов(I-Bus) главным образом идет поток данных индикаторных приборов и аудиосистемы. По этой шине передаются, напр., данные для модуля системы автоматической диагностики, бортового компьютера, дисплея IKE, мультиинформационного дисплея, системы навигации, радиоприемника и телефона.

По кузовной шине (K-Bus) происходит обмен сообщениями, которые нужны во многих местах. Так например, к кузовной шине подсоединены центральная электронная система кузова и система отопления и кондиционирования. Технически K-Bus в полном объеме соответствует I-Bus.

Основной модуль является центральным модулемпериферийной шины (P-Bus) . В местах с большим числом проводов таких, как напр. двери, установлены периферийные модули, которые связаны между собой шиной P-Bus. По шине P-Bus происходит управление функциями центральной электронной системы кузова (стеклоподъемниками, автоматической системой центральной блокировки замков, и т. д.). При этом данные от ZKE по шине P-Bus поступают на соответствующий периферийный модуль, который активизирует отдельные узлы.

По шине двигателей (M-Bus) активизируются шаговые электродвигатели системы отопления и кондиционирования. IHK посылает сообщение, которое активизирует шаговый электродвигатель с соответствующим адресом.

Условия реакции электронных блоков управления

В автомобиле при включенном зажигании все блоки управления должны реагировать при диагностике.

ЧерезЭБУ IKE (ЭБУ комбинации приборов) шины в состоянии обмениваться информацией между собой. Он имеет электронную часть для всего процесса формирования сигнала и математической обработки данных комбинации приборов и бортового компьютера. ЭБУ комбинации приборов является управляющим модулем для шин I-/K-Bus. Для шины D-Bus он служит в качестве межсетевого преобразователя , который преобразует формат сообщений шин I-/K-Bus в формат сообщений шины D-Bus. Он посылает и принимает данные от всех модулей и ЭБУ, связанных с ЭБУ комбинации приборов по системам шин связи. Если напр., на мультиинформационном дисплее активизируется функция автономной системы вентиляции, это сообщение передается по шине I- Bus, через ЭБУ комбинации приборов и по шuне K-Bus к системе отопления и вентиляции, которая затем выполняет свою функцию. При этом передаются только данные, которые согласно адресу определены для другой шины.

 

Проверить можно. Для этого есть диагностика дилерская, типа INPA/DIS.

 

можно просто датчики местами махнуть. Фреон при замене не вылетит, ибо под датчиком есть клапан и он перекроет уход хладагента...будет просто маленький пшик и всё.

 

а вот и схемка проводка активации компрессора http://wds.spaghetticoder.org/ru/svg/sp/SP0000020158.svg?m=e53
проводок из чёрного 3-х пинового разъёма...проверяется на прозвон.

 

Да там не так все просто. Там не только на датчик давления в алгоритме все завязано. Там очень много зависимостей. Ну например учитывается скорость, температура ОЖ в ДВС, температура ОЖ на выходе радиатора, температура наружного воздуха, температура на выходе испарителя, данные о скорости и т.д. и т.п.

Ну вот для примера:

"Для защиты испарителя от обледенения температура на выходе контролируется специальным датчиком (датчиком испарителя ) и в зависимости от этого электромагнитная муфта активизирует компрессор ."

 

Денис ты в начале разберись с датчиком темпиратуры,тот что стоит на вых из радиатора в нижнем патрубке(если он врет -к примеру показывает всегда меньше 5гр.)то у тебя не будет работать ни кондер ,ни карлсон.Для этого подключи Инпу и в аналоговых значениях все будет видно в реальном времени(на заведенную машину) Или подожди меня.Я буду после 25 мая.

 

Тупо поменять -стоит около 1000р. Вытащи у Димона-попробуй.

 

Я советовал бы обратиться к хорошим специалистам, которые не просто будут брать деньги за те или иные операции, а возьмут именно за определении проблемы и ее устранение. Либо самому нужно очень много изучать. БМВ то не жигули и не старый опель. Там не так все просто. Замена всего наугад стоит очень дорого.

 

Попробуй для начала скинь с него разьем.И посмотри закрутится ли карлсон.