нужен ли турботаймер для 135i?

Дизельные турбины обычно более живучие Температура там ниже.

 

У нас они год продаются - ждать надо...

 

ну вот..как всегда.каждый говорит разные вещи..кому верить непонятно

 

не знаю каким чертом нужно быть чтобы за 3500 мили и 2 месяца убить турбину на новой машине
http://www.babybmw.net/forum/viewtopic.php?f=3&t=8279
http://www.babybmw.net/forum/viewtopic.php?f=3&t=9434
http://www.babybmw.net/forum/viewtopic.php?f=3&t=8647
http://www.babybmw.net/forum/viewtopic.php?f=11&t=8529

 

мда жесть...дошел до вьторой ссылки и ваще выпал в осадок...мож отказаться к чертям собачьим пока не поздно...

 

Да, нее. У меня машине больше года. А из первых я мог взять еще сентябре 2006, но в фиксированной комплектациях, да и под зиму не хотелось.

 

Возможно... на самом деле слишком мало их для статистики.. да и пробеги еще не критичные

 

Забей, отношение сломалось/не сломалось близко к нулю или вечную 130

 

Ой, я ща помру со смеху

Если вы о чем то не слышали, это не значит что этого нет. Лично на своей 335 поменял обе турбины на 20 и 25 тыс. естественно по гарантии. Могу дать еще координаты двух человек, одному поменяли, второй ждет прихода из германии. Теоретьически, если так интересно, могу собрать вам статистику замен турбин у ОД по гарантии, и их там будет не мало.

Господа, заканчивайте теоретикой заниматся и цитировать супер авторитетные издания.

ЗЫ если хоть в одной прессе проскальзнет "типа интерьвью" с создалем двигателя в котором он вдруг признается что просто пропустили этот момент и не потвердит что все пучком - с работы слетит в 6 сек, да еще и штрафняка заплатит немеряно.

Косяков у любого производителя хватает, тока официально о них никто не признается, если только есть необходимость производить отзыв авто на ремонт.

ЗЗЫ с момента выхода N54 производитель 3 раза изменил номер поставляемой детали, т.е. 3 раза уже в процессе продаж авто в турбины были внесены изменения, это о многом говорит.

 

Ок, умирайте!

Я все понял. Отныне буду цитировать только "авторитетных" модераторов БМВклуба, ибо только они знают что к чему.

А журналисты с инженерами тоже лохи полные, т.к. в форум не заглядывают и знания аборигенов не впитывают.

Ну так что, антифриза все же нет? Глазам и инженерам не верить, а вам можно?

 

читаю ссылки щас по турбине с беби бмв... Прикольно, челу в Австрии поменяли турбину за 4 дня...интересно скока у нас этот процесс длится.... что то мне подсказывает что на складе она не лежит...

 

ссылочки палюбому не радуют :/

 

Кхм... а в инструкции чего по этому поводу сказано?

 

Народ, турбины просто так не ломаются даже на МАЗах и КАМАЗах. Вернее, там ломаться нечему. Турбомотору очень не гуд как низкий так и высокий уровень масла. Недостаток масла убивает подшипник турбины, избыток масла - его набрасывает на крыльчатку горячей стороны. ИМХО - уровень масло прощёлкали, и летали, выпучив глазёнки, как дятлы...

 

Апосля гарантии, турбину можно и не у ОД покупать раз в 3 дешевле...вообще-то, ещё их и ремонтируют....

 

Прошу прощения что поднял из небытия эту тему.
Не далее как вчера ОД поставил диагноз замена одной из турбин в моей 335. До конца гарантии осталось 3 месяца... (успел). ;-) Пробег 43000 км. Симптом болезни звенящий звук при запуске мотора очень похожий на неисправность катализатора. Собственно поехал я именно с вопросом по выхлопной системе.

На вопрос сколько ждать... хм... первая из турбин на ЦС оказалась, а вот второй (которую мне и меняют) ждать 3 недели из Германии.

 

Турботаймер однозначно необходим!
Пусть он будет электронный или так сказать мануальный(посидел в машинке пару минут)
Для бензиновых двигателей после отжига, температура выпускного коллектора и корпуса турбины (это то что видно )поднимается выше 600 градусов цельсия,причем в этом очень просто убедиться (поднимаеш капот в темное время суток и видиш темно красное свечение.
А теперь задумайся что может произойти с маслом при таких температурах если двигатель заглушить.

 

хм, а что с маслом-то произойдет?

 

Масло окислицо, закоксует впускные и выпускные каналы подвода масла к турбине,уменьшив расчетное сечение и вызвав маслянное голодание и выход из строя турбины.

 

well... it'll have temp around 90C...

 

вообще конечно читаю и диву даюсь...
турбины остужать нужно, НУЖНО!!!!!!!!!!!!! и все тут! хоть БМВ у тебя хоть что! турботаймер я например не ставил ни на а6 (2и7 битурбо) ни на ТТ (1и8 турбо), просто всегда перед тем как заглушить даю машине поколбасить.
а вот то что гарантия есть и можно просто глушить сразу не парясь что турбина умрет и потом ее можно поменять будет нахаляву, это дает стимул к тому чтобы вообще не думать о таких проблемах как турботаймер.



ps одно время очень хорошим помощником при угоне эти турботаймеры служили.

 

Можно и не остужать.
Но если вы планируете оставить машину себе и после окончания гарантии- то что?
А может все-таки остужать?

В любом случае турбированная ХХХ ОЧЕНЬ СИЛЬНО потеряет в цене. Трудно представить себе фаната, который заплатит много за бездонную дыру, в которую утекают деньги. если уж на 116-ю уходит по 300 тыр в год.... Да и налоги тоже не падают, а растут.

 

я надеюсь что эта выдержка из TIS закончит споры относительно системы охлаждения турбины!

 

wolf-concept, да это не о чем собственно. могу сказать, что есть "улитки" гибридные вот пример снятие такой гибридной вы привели. ( гибридная когда подводиться к улитке ОЖ и масло).
tro-nik можно уточнить с каких пор масло окисляется ) ?
А по теме: в атмосферном авто , во многих БМВ, есть кнопка РЕС нажал и ваш ДВС охлаждается после вашего ухода. Ничего с ДВС не произойдет. Тут турбо таймер не нужен.
с турбинами сложнее, и лишь потому, что высокая температура. тут работает физика. турбину остановили подшипникам скольжение можно сказать "до Звиданья" -со временем. Промолчим про сальники, и "холодную" часть улитки, там ведь не металлокерамика. Поэтому им нужен "плавный отпуск"
Между производительностью турбокомпрессора (типа: не сильно дует и соответственно не сильно греется) и бустом, зависимости по температуре нет! только в случае когда голодание идет (но там всему писеЦ ,проморгал мотор идет на перебор).
только между дизельным турбокомпрессором и бензиновым турбокомпрессором есть разница в температуре.
также нет прямой зависимости чистоты вращения турбокомпрессора от вращения ДВС.
Как пример: после серьезного валилова под 6-7 тыс. оборотов в минуту ДВС, улитка шелестит 100 -150 тысяч об.минут , вы дроссель закрыли обороты упали до 1.5 а оптом и 800 оборотов в минуту ДВС, а улитка так и движется 100-150 тыс. об/мин.

 

для vaz0vod
моторное масло это углеводород,при высоких температурах происходит процесс окисления
Окислитель Полуреакции Продукт
O2 кислород Разные, включая оксиды, H2O и CO2
так как масло это тяжелый углеводород то образуются еще и смолы, просто углерод и т.п.

 

в каком смысле не о чем? ;-) мы обсуждаем здесь устройство системы охлаждения конкретных турбин на конкретных моторах. Я вам показал как устроена система охлаждения не какой-то гипотетической "гибридной улитки"

 

ro-nik, температуру тока назови, при который это происходит ), а так все верно. Химия 11 класс первое полугодие, по-моему, органика. Признаю немного неправильно в твой адрес вопрос поставил. Но думаю ты суть уловил. Не будет масло окислятся при таком условии, что ты привел. только после кипячения кастрола , можно было в последствии видеть загустения масла и выделение присадки молибдена. До смолы его кипятить надо будь здоров.
wolf-concept, ну то, что ты показал видно тока на вопрос автора темы ты и не ответил. то что подходит ОЖ и масло ты показал, так вот необходимость турбо-таймера не ясно из этой картинки. Поэтому тебе и написал

 

Если кто то устанавливал турботаймер на 135, то дайте пожалуйста ссылку или номер телефона,где вы это делали,и сколько Вам это вышло?

 

По-мойму остужать надо обязательно - после отжига особенно . Турботаймер не обязателен - просто глушите не сразу . Охлаждение заменяет езда без отжига на малых оборотах - например , по двору .
Теперь насчет инструкции - на мазде МПС , например , турба на пике 5-6 передачи выдает 1,2 . Дык вот - все , что написано в инструкции по поводу охлаждения , это после езды под нагрузкой дать поработать на МГ 30 секунд . Хотя после хорошего отжига , если открыть капот , она еще минут 8-10 красная . А потом разговоры были - типо дымят МПС , особенно с выпуском . Потомучта прокладкам хана настает и подшипнику от отсутствия охлаждения . А новая турба от МПС 110000 стоит (это не шутка) .
А теперь главное - почему производитель не пишет ничего ? Да потому , что кто купит машину , которую нельзя сразу выключать или надо что-то колхозить ?