F20 Новый трёхцилиндровый мотор. Стоит ли с ним покупать?

Давай фото машины сюда. Живые!

 

а зачем оно больше?

 

У нас тут принято в купальнике на фоне авто!

 

Берем экономику: сколько сожрет бабла 3-цилиндровая жужжалка (топливо, более дорогое масло, 100% износа за 200 тык) и сколько трушный пацанский V8 4.8 литра?

 

- причем об этих моторах представления совершенно не имеет ... Зато банковские карточки отрекламировал по полной . Ничего плохого в трехцилиндровых моторах нет . Наоборот одни плюсы - дешевле , крутится легче , легкий сам по себе , маленький . С современными материалами то что надо .

 

А еще их стоимость сравнить - одно колено от V8 стоит как трехцилиндровик целиком с навесным . Притом что брехню про ресурс несут те , кто их тока на картинке видел . Тех же шкод и поло трехгоршковых больше чем тазов выпущено и они спокойно бегают по 300 тыш . И копейки с куперами с трехгоршковым мотором тоже .

 

Я вон когда был студентом ездил на честно купленом матизе с 3 горшками. С тех пор трехцилиндровых моторов не боюсь. А в случае с копьем так и вообще мне кажется удачнее вариант, чем пежошный 1.6 n13 он же "принс", о котором полдрайва стонет.

 

Да что-то многовато, у меня на 318 средний расход 7,9, но я больше за городом езжу, может из-за этого.
Еще от стиля езды многое зависит.

 

Это пробки и погода. летом у меня средний был около семи, город трасса. Но зимой ближе к 10. средний за последние 20 тыщ 8.4

 

У меня на н13 в городе стабильно ~9,5 (Стандартое утро-вечер, среднепробочно). Трасса минимум был 6,7 - Питер - Сочи, скорость 100-130. Думую у 3 горшков явно не больше, примерно так же должно быть

 

Привет всем!
Сам владею такой. Покупал в 2016г. 118, 3 горшка, комплектация (не помню как называется) база + комбинированный салон, оба парктроника, круиз-контроль, отделка салона деревом. Пробег 31 000 км. Машина нравится. Проблем - 0 (тьфу-тьфу-тьфу). Стреляет - будь здоров, обгоны на трассе - вполне, крутится мотор с удовольствием и приятно. О том, что три цилиндра дает о себе знать только более короткая полка момента (после 4500 - 5000 оборотов ощущается провал в тяге), зато с холостых и до 4 500 едет очень азартно! Подвеска мягкая, управляется великолепно. Получается почти идеальный быстрый городской автомобиль. Расход средний пишет 9, но это у меня...В основном город + кольцо, езжу энергично, надавливаю все время. При спокойной езде, полагаю, мог бы в 7,5 - 8 уложиться. Но я так не могу, ибо она все время меня провоцирует)
Рад что в свое время отказался от Тигуана и выбрал Бэху. Да и... красивая она)
Вобщем, всем рекомендую.
А про ресурс - не слушайте никого - "Ресурс данного мотора 50/100 тыс. не более..." или "Думаю, он к 50 тыс. точно загнется" - подобные тезисы ни на чем не основаны и высосаны из пальца форумными трепачами)

 

тигуан - копейка
автор под спайсом был чтоль , 2 совершенное разные машины

 

Ну этот b38 всяко ближе к b58 чем четверка

 

Если он подбирал машину, основываясь на своих финансовых возможностях и привлекательности моделей лично для него, то вполне себе сравнимые машины.

 

А что не так с вариантом Тиг? Я выбирал между 1-er, а3 и a180, но попутно посмотрел еще несколько тачек в те же 1,5kk, в том числе и ваг.

хах, ну да, прям вижу кого-то с циркуляркой, делящего b58 пополам)

 

Наверное нужно задать вопрос по другому.
Может ли честно ответить, кто купил 318 или 118 - купит второй раз это чудо!? Ответ может быть не таким очевидным
Я вот с марта 2016 года проехал на 318i всего 13000 км через 5 мес заканчивается гарантия надо продавать весной а что брать непонятно!!!

 

"эксперт" - удивительный технический идиот. Не понимает, про что говорит.

ЗЫ Если что, мне 3 - х цилиндровые моторы не нравятся. Мне не нравится подход, демонстрируемый всеми производителями: "вектор в направлении уменьшения количества цилиндров"
Но технически ничего плохого, опасного, вредного, снижающего ресурс в таком подходе нет.
Дело в том, что вместе с ростом контактных напряжений улучшаюься и точности изготовления, и технологии придания поверхностям где надо - твёрдости, где надо - вязкости, изностойкости и прочее.
Но "гаражные эксперты" - на то они и "гаражные", чтобы пороть чушь. Как этот ведущий.
Хотя, справедливости ради, нет - да - нет, но даже и у него не получается грешить против истины.

 

Если нечяянно купил "не тот автомобиль" - почему не продать?

А так - для девушки - "копейка" - практически идеальный автомобиль. При том, что она ещё и достаточно утилитарна.
Моя дочь умудрялась такие вещи в неё запихивать, что я только диву давался.
Но ей я купил 2 - х литровый дизилёк.
Это было в далёком 2006 году.
Горжусь ( ) тем, что один из первых "разглядел" в копейке настоящий БМВ.
Много тут про это писал. Что только мне не возражали те, кто ... сейчас сами на копейках ездят

 

А как посчитать потерю удовольствия?
Если подходить с точки зрения потери в цене - БМВ просто покупать не надо.

 

Насчет что брать, это да, вопрос. Был тут в мейджоре на новой риге (нет, не потому что мотор отвалился, и пока убивал время походил-посмотрел, чего дают. В общем, ничего интересного за вменяемые деньги не дают. А толком интересно было только в 3008 пежо, необычная машина. А все остальное... в лучшем случае октаха. И моторы у всех, кстати, все меньше и меньше. В пассате есть 1.4 (меньше моего, хотя где копье и где пассат) В кашкае вообще 1.2. Но с 4 цилиндрами, да) Так что не знаю, что чудесатее, 1,5 (3) или 1,2 на кроссовере... Посмотрел и на второй рестайл копья, в отличие от моего обзаведшийся ксеноном и двухзонником и потерявший комбинированную кожу, cd и пакет свет. В общем, решил, что пока поезжу на своей

 

Да, и то верно. Ну, короче говоря, поменяли головной свет Но что я хотел сказать, так это то, что снаружи стало чуток повеселее, благодаря фарам, а внутри, пожалуй, даже еще унылее, чем раньше. В общем пакетное копье тоже хочется довольно умеренно. Хочется наборную, но денег не напасешься.

 

Помимо этого он (второй рестайл) приобрёл задние воздуховоды для пассажиров и подлокотник с подстаканниками для них же и заднее сиденье, складывающееся 40х20х40...