Новый Дружищ - F650GS

Ирина, отдельным было б лучше, имхо - у Вас 800ГС, а не 650, как у ТС. Ну да ладно...

по сабжу: 800ГС это больше эндуро, чем 650(твин), поэтому и тормоза такие мягкие. В Хехлинген надо обязательно - после него "откроются глаза" и придет уверенность в себе на нем..
Подвеску напрасно занижали, имхо - я такого же роста как и Вы, только ноги не такие длинные(тяжелее,правда, намного - продавливаю подвеску значительнее, видимо), но мне нормально...плюс, износ резины и толщина подошвы влияют.. ставьте на землю одну ногу, съезжая набок в седле - все станет на место.
Напрасно, потому что клиренс у 800-го не такой уж большой и в заводском виде плюс распределение воздушного потока меняется, возможно, что при длительной равномерной езде будет некомфортное давление воздуха на ноги/руки ...
Пружины прогрессивные помогут, но не уберут полностью клевок при торможении - все ж это пружины..
С седлом Вы не одна такая - но это "половые" отличия, моя жена то же недоумевает что там особенного в Сардженте и что мне доставляет мучения на заводском седле. забейте.
В Европе больше 200 км без дозаправки не проезжайте и не заправляйтесь бензином Е10! На всех АЗС есть выбор - Е10 или просто 95-й(называется только по-разному у различных производителей)..

 

это - "вредная" привычка

встать на подножки - и мир переменится.

не забывай о резине - на сложный грунт на универсальной резине не стОит соваться, имхо.. только по необходимости, а это на любом, даже на кроссе, не так просто исполнить... и ногами придется грести..имхо

в Хехлингене маленькие Гуси, но на зубастой резине, делают все то же самое, что и 800 и 1200...

 

Так вы все-таки откройте нам тайну, пожалуйста, что же такое в этом седле? )) У меня оно уже стоит, поэтому хочется знать, что оно в теории мне должно дать?

А вот про тормоза если еще вернуться... У меня есть идея, но ее никто не поддерживает почему-то... всем нравится гусенок, как он есть и вроде такие доработки делать должно быть стыдно, надо вовсю пользоваться именно тем, что есть...
А я думаю - если найти и поставить на него другие колеса? Может, для меня, как для девочки, это будет лучше? То есть переднее колесо найти на 19 или даже на 17, как для мотарда... колесо при этом будет пошире и пятно контакта побольше, как следствие, мне кажется, тормозить он будет резвее, на дороге тоже будет стабильнее... Я же больше по дорогам планирую, бездорожье на гусенке для девочек - это трудновыполнимо, хотя, конечно, возможно Но для этих целей как раз останется первый комплект колес, который можно будет при желании перекинуть обратно
Что думаете?

 

Я вас поддержу.
Для меня маленький ГС в условиях российских дорог - это просто фан-мото... Иногда даже вопрос значительно повышающейся безопасности движения... Я на своем ТДМе два раза помяла передний диск так, что пришлось его выправлять - на спорте я наверняка бы уже была в кустах... А на ГСе, мне кажется, это просто развлечение такое ))
На нем вообще скакать по ямам и ухабам прикольно, сразу снижаются требования к дорожному покрытию и настроение стабильно хорошее

К тому же видели бы вы наши владивостокские дороги!!! огромная стройка и везде кругом участки..

 

самое главное в этом седле для меня - его незаметность, т.е. я не замечаю на чем сижу весь день(и так 14 дней подряд, например)..

тут уже обсуждалось это - и у какой-то тюнинговой фирмы был на выставке мотард на базе 800ГС.. но возникает вопрос - зачем все это городить на базе 800ГСа, если можно купить готовый мотард Дукати, например.. или - Триумф 800 в городской версии..

 

Вы аккуратнее с ямами и скоростью на 800ГСе - передний диск из алюминия и заминается очень легко, а стОит как деталь от "Шаттла"...я на своем замял передний диск не очень далеко от Москвы в первый же месяц...

 

все просто - потому что есть 800ГС! ))))
И к тому же, если у меня в городе единственная 800-ка BMW - вы представляете, сколько у нас тут мотардов Дукати?
А так как у мужа свой мотосервис - городить всякие всякости на имеющемся мотоцикле - это просто удовольствие!

Если где-то обсуждалось - поищу...

 

я несколько иначе расставил акценты, просто инет не передает интонации, поэтому возникает непонимание:
- маленький Гусенок делает все то же, что его "старшие" братья. ( чувствуете смысловое отличие?)..а жесткие тормоза Хонды-дорожника на грунте не есть хорошо.

я, как раз, не являюсь апологетом ГСА, считая его продуктом маркетологов , но на твердых грунтах(камнях, гравийке, утоптанных грунтовках итд) он не уступит более легкому ГСу...не знаю, уточнили ли это в "Мото" - не читал...на песке, сыпучке и грязи - ессно, вес имеет значение...хотя и вопрос "прокладки" немаловажен..

кстати, поездка в Хехлинген не дороже поездки к Шандору. Но В Х. можно увидеть и попробовать почти все, что делают ГСы..( при том - чужие, не свои )

 

Не совсем понятно, какой вам мотоцикл хочется вторым И для кого - для себя или для половинки своей, например?

У меня был сезон, когда в гараже было сразу три мотоцикла - TDM900, CBR929 и DRZ S400M... Так вот - все продала, остался только ТДМ, на остальных времени не хватало )))
Думаю, в вашем случае то, что есть сейчас - хороший вариант, мотоциклы разные, а про Тенеру вообще непонятно, зачем она, если уже есть гусенок?

 

там, на Challenge, просто не было соответствующего упражнения...

не спеши с выводами, плз, ты просто пока не можешь оценить полностью, что это за мотоцикл...сцепление на грунтовых упражнениях пришлось бы травить на любом мотоцикле - просто на дорожнике оно могло бы и не дожить до окончания даже Челенджа... это вам еще повезло, что был дождь( я о песке)..

если только для асфальта его брать - да, возможно, это не лучший выбор...

PS а на какой резине ехал, что на снятом асфальте так поплохело? Кару?

 

вот, попалось на глаза: http://f800riders.org/forum/showthread.php/18474-F800GS-19-quot-front-wheel

проблема с АБС

 

А к пиву - велик !

 

По свету - Катя, мною лично была проверена регулировка света нескольких на гусях - её там точно нет, на Маринином даже после посещения сервиса, где она спецом просила отрегулировать фару, не пойму что сделали, пришлось регулировать самостоятельно, ибо фара била вверх, а не на дорогу, и один винт был !!! вообще откручен.

Поэтому рекомендую в начале сезона отрегулировать самостоятельно, на ровной площадке. Это просто.

 

Там крепёж вроде простой, но если не дотянуть, то ослабевает. Как вариант - сажать на спец.пасту - синюю.

 

Если не ставить ксенон на ближный, то допсвет, конечно нужен.

 

у нас уже 3 раза терялся один болт(из тех, что крепят фару): на 650 - дважды, на 800 - один раз.
регулировать и периодически проверять - придется привыкнуть как к "фиче" ..что делать, если ездим по "направлениям"..

доп свет: тут, на форуме, уже веер вариантов опробован, в ветке про R-серию есть, на больших Гусях...и Hella круглые огромные ставили и ксенон и пр...у нас стоят Туратеки - противотуманка+ксенон... птф - с ближним, ксенон - с дальним...не уверен, что это самый лучший вариант, правда - прогресс не стоит на месте.

 

стекла либо подбирать методом тыка либо просить на пробу у коллег... слушать советы в этом деле мало эффективно - мы все разные и на мотоциклах размещаемся по-разному....а чуть больший наклон уже меняет распределение воздуха..

по сцеплению - ручка какая установлена? заводская или тюнинг?

датчик топлива - неизлечим. Полезно завести привычку обнулять дневной счетчик пробега после каждой заправки.

 

В начале продаж f650gs рекламировали как бюджетный вариант приобщения к премиум-классу мотоциклов БМВ

Один болт регулировки после потери заменил на первый попавшийся и затянул с моментом, указанным в инструкции - проблема пропала. Правильно отрегулированный свет (груз, равный весу водителя на мотоцикле при настройке) дал вполне сносный результат при разумной скорости движения в темноте.