E53 Новое втягивающее реле не помогло! Машина не заводится! Десульфатация аккумулятора не помогла!

Как? По вайфаю или по блюпуп?
Андрей, вот это уже даже не бред, а ересь.
Аргумент уже написан выше - любой температурный датчик, должен соприкасаться со средой в которой измеряется температура.
После таких перлов, как то даже не хочется с тобой спорить о каких либо точных деталях зарядки АКБ на авто.

 

Блин, о чем я тебе говорю, этот модуль полное зло! При чем там нет отдельных датчиков, там одна микросхема стоит внутри коробочки на клемме, размерами с таблетку ношпы, при чем если активирующий провод с нее отключить, то с зарядкой ничего не происходит, и авто работает как работал! Из-за него куча людей меняют акуумуляторы полностью исправные и живые, просто после простоя на морозе или неудачного запуска этот модуль постоянно е..т им голову дает команду заряжать аккум, потом все повторяется, потом опять, а потом люди идут в магазин и отдают торгашам 10-20 тыс рублей, а через пару-тройку недель все повторяется! У меня один товарищ две недели, пока стояли морозы 25-27, на Ф25 из дома на работу и обратно ездил без печки, потому что этот чудо-модуль решил, что аккум разряжен, и пока не зарядится ( не понятно правда до какого предела) нехрен хозяину греться!)))) И такаяч хрень у всех счастливых обладателей чудо-техники!)))

 

http://tis.bmwcats.com/doc1083652/ Овладейте и Вы. Я так понимаю для вас -это авторитетный источник?

 

Изучил.
Хватило 5ти минут, не только для того что бы прочитать, но и для того что бы найти твою ошибку.
Читай внимательнее, а потом будешь тут умничать

 

Темперратура в данном случае измеряется математическим способом а не "непосредственно на пластинах", т.е. она глубоко абстрактная, и она не служит для того, что бы "полностью" заряжать аккумулятор, короче это полное ненужное дерьмо в этом авто, который в принципе и отличается то от Е53 только наличием кучи подобного ноу-хау дерьма, делающим этот автомобиль "умнее" хозяина и работающий так и тогда, когда и как ему вздумается! А ты еще превозносишь эти "достоинства"!)))

 

Такого ни один нормальны изготовитель и продавец никогда не скажет и не напишет, т.к. это автомобиль а не губная гармошка!))) А вообще, можно написать, что садясь за руль вашего автомобиля Вы делаете это на свой страх и риск!)))

 

Если автомобиль не будет "адаптирован" к нашим условиям то он не получит сертификата соответствия и Ростеста, т.е. официальные ввоз и эксплуатация его у нас будут запрещены! А вообще это нонсенс и чушь, когда более новые и дорогие модели по техническим и эксплуатационным характеристикам становятся хуже предыдущих! К сожалению, но это факт!

 

Ну и?! Вы для себя то что там почерпнули?! Вот видите как я Вас простимулировал на изучение по существу хотя бы этого вопроса!))) Теперь будете знать как отче наш устройство, виды и конструкцию гелевых аккумуляторов!)))

 

Я дал Вам ссылку для вашего общего развития, а не для того чтобы Вы меня спрашивали, что я почерпнул.Вы там увидели где-то слово ГЕЛЬ или Вы опять ничего не читали?

 

Ну если тебе так кажется...

 

Уважаемый, Вы что троллите чтоли?! Какой еще нахрен гель?! Нет такого понятия в конструкции аккумулятора, есть понятие ЭЛЕКТРОЛИТ, который бывает жидким и желе (гелеобразным), но упоминается он во всех технических источниках как электролит! Раз не умеете усваивать и воспринимать информацию я Вам покажу как нужно это делать, читайте по отмеченному и больше ничего!!!:
"

Конструкция
Аккумулятор AGM имеет следующие отличия от обычной свинцово-кальциевой аккумуляторной батареи:
- Больший размер пластин:
больший размер пластин позволяет на 25 % увеличить удельную емкость.
- Сепараторы из стекловолокна:
за счет этого в 3 раза увеличена стойкость к циклическим зарядам-разрядам.
Благодаря этому достигается более легкий пуск холодного двигателя, оптимальное потребление тока и увеличение срока службы.
- Газонепроницаемый корпус с клапаном избыточного давления (см. также "Принцип действия"):
Пробки элементов заварены и не открываются.
- Электролит связан стекловолокном:
электролит находится не в свободном состоянии, а на 100 % связан стекловолокном. Это препятствует его вытеканию и снижает риск загрязнения окружающей среды.
Принцип действия
Аккумулятор AGM отличается от обычных аккумуляторных батарей большей экономичностью при заряде.
При заряде автомобильных аккумуляторов в процессе электролиза высвобождаются кислород и водород. Оба газа нетоксичны
- У обычной свинцово-кальциевой аккумуляторной батареи с жидким электролитом водород и кислород выбрасываются в атмосферу.
- У аккумулятора AGM эти два газа снова превращаются в воду: Кислород, образующийся при заряде на положительном электроде, попадает через пористое стекловолокно к отрицательному электроду, где он реагирует с содержащимися в электролите ионами водорода и превращается в воду (рекомбинация газов по кислородному циклу).
Поэтому ни газ, ни электролит не растрачиваются.
Лишь при интенсивном газообразовании, т. е. при слишком значительном росте давления (от 20 до 200 мбар), происходит выброс газа через предохранительный клапан (через вентиляционное отверстие с шлангом). При этом клапан не позволяет кислороду воздуха проникнуть внутрь. Так как давление в аккумуляторе регулируется клапаном, то аккумулятор AGM также называется аккумулятором VRLA (Valve Regulated Lead Acid).

 

Не знаю что значит тролить, вот этому можете меня научить! А по поводу того,что для Вас стекломат пропитанный электролитом и гель это одно и тоже -это видимо ваша знаменитая начитанность из первоисточников.

 

Так мат же можно пропитать гелем, иначе как его "связать" с электролитом по-Вашему. А в противном случае весь электролит будет находиться в нижней части мата, а верхняя будет сухой и недееспособной! Так ведь получается?! Хотя отчасти Вы правы, Гель это далеко условное понятие и его консистенция нигде не описана.

 

Конечно можно я согласен, но и гель рано или поздно также стечет в низ. Ведь так?

 

Вот так мы и живём

 

Вот сколько времени и денег ты уже потратил,не считал?авто третий месяц стоит
Я отдавал за полную переборку стартера со снятием и установкой 8тр
У тебя,с учетом потраченного времени,намного дороже вышло.
Если уж сам затеял переборку,то щетки и втулки меняют В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ,и лучше,когда этим занимаются специалисты.каждый должен заниматься своим делом и возможно тогда ,у нас бардак закончится.

 

А многие этим ещё и гордятся.
Я ничего не имею против самостоятельного ремонта, но иногда это выходит намного дольше и дороже. В таких случаях предпочитаю сразу отдать спецам.

 

У нас в нижнем Новгороде эта операция стоит 3500.

 

И принял за правило после 250 000 км превентивно делать ревизию стартеру и генератору на всех авто и японских и французских и немецких

 

Мужики помогайте, непонятка со стартером. E53 3д рестайл. Сажусь вечером в авто, поворачиваю ключ – стартер молчит, ни щелчков ни жужжаний, вообще никаких звуков, полная тишина.

Начал гуглить, решил, что отвалился ключ от авто, сам в области кругом не души. Че делать не понятно, пока включал-выключал зажигание подсел аккумулятор, подогнал рабочую газель, подцепил провода, пытаюсь завести – тишина, стартер молчит – реакции вообще никакой.

Беру монтировку, два удара по втягивающему и машина завелась.

Вот что я не пойму:

1. когда втягивающее подходит, то оно щелкает, почему у меня ничего не щелкало??? но от удара по нему стартер ожил.

2. И второй вопрос, если стартер замыкать напрямую какие провода надо замыкать? К стартеру два провода подходят или три сверху не пойму..

 

Это не жигуль, к пятакам подобраться не так просто.

Отнеси стартер в ремонт, и там спроси: "почему он помер", или купи новый, и катайся дальше )))

 

Да вы что? Правда? Спасибо за совет, но спрашивал другое.

Дате кто нибудь по существу ответ..

 

Так бывает, втягивающее залипает. Менять надо

 

Эта тема не для поиска легких путей,замена не вариант