E53 Новое втягивающее реле не помогло! Машина не заводится! Десульфатация аккумулятора не помогла!

Это всего скорее говорит о том, что в "холодных" банках больше не протекает процесс зарядки, т.к. осыпались электроды, а остатки с них вымыты водой!

 

А откуда такая информация то?! Если генератор в автомобиле будет постоянно выдавать более 14,8 вольт, то любой аккумулятор сдохнет очень быстро, т.е. у него осыплются электроды! И при разряженном аккумуляторе нормальной считается зарядка до 15-и вольт, а вообще "рабочей зарядкой" является 13,2-13,4 в.! И про какие еще 20 вольт вы упоминаете?! Что бы не убить быстро аккумулятор его нужно длительное время заряжать малым током, т.е. 14,8 вольт и 5-6 ампер и 24 часа это самая лояльная и полная зарядка А при стартерном токе в 18 вольт и 15 амперах нормальный аккумулятор емкостью 100 АН закипает через 7-10 минут!

 

Блин, сосед, я такой херней занимался еще в 93-м году, года голодно было и аккумы на вес золота были, но насколько помню такие манипуляции помогали только на неделю-две, а то и вовсе убивали нахрен аккумулятор! Хотя аккум стоял на элементарном жигуле, где главный потребитель это лампочки на 55 вт!))) Короче, думаю ты занимаешься хренью! Без обид!

 

Аааа! Ну в общем суть такова, что заряд не должен быть больше 15-и вольт, это можно сказать закон!)

 

Главное, что Вы слышите то что хотите слышать,а не то как есть на самом деле

 

Я не слушаю а читаю, и обычно в первоисточнике, т.е. технической литературе! Для справки: гелевый аккумулятор это обычный свинцово-кислотный аккумулятор, в котором серная кислота находится в желеобразном состоянии, т.е. гелевидном, а в аккумуляторе с технологией АГМ этой кислотой в гелевидном состоянии пропитаны стекловолоконные маты, удерживающие пластины, а емкость вокруг пластин ("банка") гораздо меньшего объема, но она так же заполнена гелевидным электролитом! так что меньше слушайте девочек в коротеньких платьицах!)))

 

16.5

Как определяешь процент зарядки?

Ещё раз посмотри на алгоритм, и подумай, почему именно так а не иначе :

 

У кого не получается?! У меня лично на всех авто зарядка не превышала 14,8 вольт, а если превышала, то я ремонтировал генератор, т.к. за месяц аккум при такой зарядке выкипает наполовину, а за два полностью и умирает! сейчас при работающем моторе без особых потребителей заряд около 13,7 вольт, после ночной стоянки аккум показывает 12, 4 вольт, легко прокручивает и заводит двигатель после простоя с включенной музыкой 5-6 часов а так же утром после ночной стоянки при температуре-28-30! Аккумулятор этот у меня уже четвертый год! Что у меня полностью не заряжается я не понимаю!))) И что по-Вашему значит полностью зарядить аккумулятор?!

 

А где на Е70 стоит датчик температуры аккума?!))) И чем это "интеллектуальная" зарядка лучше классической, как на Е53, если на свежих Е70 8 человек из 10-и постоянно е...тся с аккумуляторами?!))) Так вот поверь, твоя "интеллектуальная" зарядка гораздо быстрее убивает аккумулятор, постоянно парит мозг владельцу и самому автомобилю, а придумана она исключительно для более менее корректной работы всех ЭБУ в автомобиле, хотя как показывает практика ей это не очень хорошо удается!)))

 

Блин какой же вы все знающий). Даете ссылку на статью ,на которую якобы вы опираетесь ,но в которой явно говорится что гель- это гель, а АГМ -это Агм и никакого геля в АГМе нет!!! Но при этом утверждаете, что АГМ-это гелевый аккумулятор.

 

Да нахрен этот датчик не нужен для зарядки! Для безопасности возможно, для зарядки нет! Все правильно, аккумулятор что бы не взорвался нужно заряжать с открытыми банками, а те, которые не открываются только з/у с контролем и автоматической регулировкой заряда! А некоторые аккумы нужно заряжать только специально предназначенными для них з/у! Если этих правил не соблюдать, то можно остаться не только без глаз!

 

Читайте больше и возможно тоже станете таким!))) Читайте внимательно, думайте в это время о том, о чем читаете, у вас все получится!)))http://www.autoopt.ru/articles/products/1919360/

 

Блин какой же вы все знающий). Даете ссылку на статью ,на которую якобы вы опираетесь ,но в которой явно говорится что гель- это гель, а АГМ -это Агм и никакого геля в АГМе нет!!! Но при этом утверждаете, что АГМ-это гелевый аккумулятор.

Это ваша ссылка?

 

Тогда уж вы думайте побольше,или хотя-бы читайте информацию перед тем как публиковать

 

А мое мнение, что их слишком много развелось!)))

 

Вы очень странный человек! Во-первых именно эта ссылка не для Вас предназначалась, во вторых информацию в ней публиковал не я, а в третьих если хотите что то утверждать, то хотя бы сначала сами овладейте достаточным количеством ДОСТОВЕРНОЙ информации, полученной в различных ДОСТОВЕРНЫХ источниках!

 

Не понял вопроса! При чем здесь доходы и твой огород?! Поверь на слово, датчик температуры это такая штучка, которая при соприкосновении с поверхность. определяет ее НАРУЖНУЮ температуру! Н кипящем уже как час аккумуляторе клеммы абсолютно ледяные, как и не на кипящем!))) На минусовой клемме нет никакого датчика температуры, вернее там есть деталь, которая опять же по состоянию заряда/разряда делает вывод о якобы температуре аккумулятора, но это примерно такие же выводы, которые делает ЭБУ двигателя о компрессии в цилиндрах! И ещераз повторюсь, этот самый IBS модуль на минусовой клемме это в большей мере бестолковая вещь, лишь досаждающая владельцам авто, выкидывая разные ошибки и отключаяя системы и ЭБУ при каждом незначительном проседании заряда аккума! Скажи, были когда-нибудь такие проблемы на Е53?! А не Е70, Ф15 и Ф25 они постоянные! А у Ф серии из-за них в мороз печка не включается!

 

Е-мае!))) Ну что это за ресурсы?!))) Вот куда надо глядеть, и копать все глубже, глубже!))):http://tis.bmwcats.com/doc1088845/