E53 Новое втягивающее реле не помогло! Машина не заводится! Десульфатация аккумулятора не помогла!

А перебрать не судьба? Только делать это надо сразу, не пошагово. Вот я в том году перебрал всё, вягивающего не было на месте, решил не ждать. В итоге сейчас снимал ещё раз. Втулки кстати как год назад были в хорошем состоянии так и остались. По деньгам - пол цены нового.

 

тогда все хорошо было. Только бендикс проскальзывал.

 

Тогда...
Сам себе противоречишь. Прошлый раз скроил на ремонте, а теперь пишешь что лучше стартер целиком менять.

 

Я пишу о том, что у каждого узла есть ресурс. И не стоит додумывать то, что не написано.

 

Какой ресурс капота у таоего авто? Или обмотки в стартере? Что там с ресурсом корпуса ?
Я как раз ничего не додумывал, а прямо сказал что нечего было кроить, особенно если про ресурс понимаешь.
Разобрал - меняй всё что имеет свойство изнашиваться. В стартере вижу втягивающее, бендикс, щётки, фтулки. Что нельзя дефектовать визуально, менять по умолчанию.

 

Внимательно пост прочитайте. Там сравнение с ресурса с тойотой. У стартера произошло межвитковое замыкание, менялся на пробеге 304 ткм. Это ресурс. Или Вы считаете, что межвиткового быть не может совсем? А позвольте спросить... вы носки все время одни носите? стираете, штопаете.... Ваше сравнение с не движущимися частями, корпусом, крылом не корректны.

P.S. Я поделился своим опытом, в Ваших комментах и советах не нуждаюсь. Вы свое мнение тоже высказали - автор к нему видимо прислушался и сделал так как посчитал нужным. Продолжайте автору советовать, я как нибудь со своим стартером сам разберусь. Надеюсь на понимание и на окончание диспута на тему кроилова.

 

Причём тут вообще тойота? Просто так ничего не бывает, и для межвиткового тоже должна быть причина. Частный случай ещё не является системой, так что говорить об одном межвитковом как о ресурсе как то не корректно. В чём ресурс стартера измеряешь? В км? Так и тыщу можно проехать и при этом один раз завести авто, а можно и за 100 км 100 раз запуск произвести. Я уже не говорю об особенностях запуска разных двигателей - один с пол пинка заводится, другому покрутить секунду-две надо. А где то, когда то ещё при неисправности погоняди стартер, кто то проехался на стартере...
Да и качество новых деталей под большим вопросом.

Никакого диспута и не было. Вы делитесь своим опытом, я своим. Люди вправе иметь альтернативу, не так ли? Я надеюсь Вы не считаете своё мнение единственным правильным? Если вы не в состоянии правильно отдефектовать стартер, то само собой, проще купить новый.
Так что не стоит так остро реагировать на мои ремарки, никакого злого умысла не было. Просто предпочитаю аргументированные разговоры.

 

Теперь и умения такаеже беда шёлк шёлк клац клац и все не гугу. Что крутить? Дозамены стартов все было ок!

 

Втягивающее сразу не умирает! Всегда постепенно.
Я мучиться не стал- поменял стартер и забыл-забил!
Бош вон лежит - руки не доходят глянуть что с ним. Да и не надо. Проще будет ещё один тайваньский воткнуть ! Он по цене втягивающего от бош+гарантия...

 

Дело в том что я сремонта стартер поставил бош и эта проблема началась.
Вопрос на двух кантатах управляющих какое напряжение должно быть?
Случано навтягивающем рабочая обмотка неморосит? Потомочто когда ключ поварачиваеш слышно что втягивающий как умерший счелкает.

 

Советую проверить на утечку...

 

Да- скорее всего! У Икса всегда где то что то утекает! То ёж, то сигналки, то гаджеты новые высасывают...

 

А может попробовать хоть раз купить нормальный НОВЫЙ аккум и не морочить себе голову всякими десульфаторами и выравнивателями?! Нормальный НОВЫЙ аккум служит 6-10 лет!)

 

Моя варта померла без малого 2 года, парни нашли на ютубе такой прикол - меняешь поляорность на полностью разряженном аккуме и заряжаешь по новой. Только, где был плюс- стал минус, и аккум может прожить еще одну жизнь.

 

А через какое время надо обратно переполюсовывать?

 

Помоему ключевое тут "прикол"

 

Какие ваши аргументы?

 

Содержание пластин разное, но метод реально работает, раньше в эбонитовых корпусах с клемами сверху полностью перебирал из двух один( сыпятся только плюсовые) , заряжал в любом направлении- на мотоцыкле работал лет пять при условии поездки раз в две недели- через месяц уже требовал зарядки! На москвиче отцовском через две недели уже не крутил! Меньше ёмкость и усиленный саморазряд, зато не так боялся полного разряда! После зимы стоило подзарядить час от силы и мотоцыкл сигналил и заводился!

 

Вот я допустим у себя нашёл, хотя претензий к батарейке вроде как и небыло. Но ей всего два года, и после обнаружения утечки, оказалось что второй год я медленно её убивал.

Эх, производители СТЕКа промахнулись бестолочи...
Надо бы вольтаж приподнять было, а то не по феншую

 

Пользуюсь CTEK 5000 третий год, покупал к Exide AGM 90 (или 95). Под капот ставлю на полный цикл 3 раза в год (один раз оставил так подключенным в гараже на неделю, - уехал и боялся за противопожарные мероприятия, но все хорошо). Попутно за это время "вылечил" аккумы всем знакомым. Создайте тему СТЕК, если говорим о десульфатации в домашних условиях.
Дополню - "утечка" ушла, предыдущему (перед новым AGM) жидкостно-кислотному был всего лишь один год...

 

Обсуждался он тут и не раз, так что тема наврятли необходима.

Что ты называешь полным циклом? Зарядку или в фунцией Recond?

 

Реконд, конечно. Он перекрывает обычную функцию, т.е. дублирует и безопасно добавляет функцию десульфатации.

 

Я думал,что только я так извращался
Раньше с АКБ реально напряг был