E38 Низкий уровень сигнала на Дмрв, помогите советом!?

Это понятно, ты ж его поменял. Подсос то уже за ним будет (если будет конечно) Но подсос сильно критично не влияет, хотя был у меня как то подсос по прокладке впускного коллектора - не правильно его собрал, машина вообще не хотела работать - но то был результат слишком шустрых рук....

 

Когда по лямбдам убедишься в работоспособности следущим делом посмотреть работу датчиков коленвала и распредвалов - там у них диаграмма снимается и по ее зубам смотришь - если будет зуб изношенный - его сразу видно. В ошибку тож может не попадать

 

дыммашину не сложно сообразить - посмотри в ютубе - там куча способов - наверняка свой найдешь. Я Лично делал из табачного дыма и простого насоса для китайских матрасов - конечно не такой дым крутой был - но один фиг видно было из каких мест идет.

 

Помню пригнал я как то делику 98 года в 2002 году- мне все говорили - бля да она же космолет, вся электронная, мол хер отремонтируешь. Теперь спустя несколько лет - она один из самых популярных авто в моем регионе. Я к тому что многим легче отказаться чем кукушку свою напречь. И это не только у тебя - так в 80% местностей в нашей не объятой. Вот такой он сервис "по-русски". Потому и написал тебе ранее - что было бы легче если бы ты сам освоил диагностику - хотя бы на начальном уровне. Вся необходимая для этого инфа есть в свободном доступе в интернете да еще и на русском!

 

главное не отчаивайся! истина где то рядом))

 

там вроде регулировочный винт на заслонке есть, его подкрути. не тросом она регулируется, это точно.

 

это не загадка. это значит, что какие-то датчики показывают неверные значения, на основании которых дме делает адаптации.

 

ну так купи у китайцев шнурок, проги бесплатно на торрентах скачай и научись уже сам этой диагностике. можно для общего развития почитать, как работают лямбда-зонды, что они показывают, зачем нужен дмрв и всё такое.
там не куча датчиков, а всего 4 уникальных, из них один - парный, которые прямо влияют на работу мотора. если ты научился тыкать тестером в дмрв, то остальное тоже не вызовет проблем.
ещё есть 2 термометра и 8 форсунок, но при твоих симптомах они не при чём.
уверен ли ты, что с катушками и свечами всё ок? точно ли выхлоп - без остатков катов? что с компрессией?

 

так тебе ошибки скидывают или адаптации?)) может быть, тебе парят мозг и таки появляется ошибка по датчику распреда?)))
номер прошивки dme напиши. и если у тебя нет инпы - дальнейший аборт по телефону тут бесполезен.

 

Демон - я ж тебе все подробно описал ( в том числе как и какие датчики и в какой последовательности надо проверять). На твоем месте я бы не стал уповать на то что это чисто проблема электроники, мозгам пофиг из-за чего это происходит, им лиж-бы выхлоп был менее токсичен и не было бы детонации. Наедятся что тебе здесь помогут - я бы тоже не стал (по своему опыту - даже обладая гораздо более глубокими познаниями в устройстве автомобилей, даже при общении с местными экспертами на прямую эффект близок к нулю, писать сюда это скорее как крик души, поорал легче стало - потом опять за дело)

 

У меня е83 м54 2,5бенз проблема потеря тяги может ли на это влиять не правильное подключение лямбд друг к другу?
То что у меня мертвый дмрв я понял по тому как набираю резко 3 тыс и больше оборотов то у меня машина становится в аварийный режим,заглушив авто и отсоеденив фишку от дмрв хоть сколько оборотов набирай не становится в аварию,но двига сильно гудит что с подключенным что с отключены датчиком именно при наборе скорости и нет тяги,кто знает в чем причина?

 

М54 2,5.
Может ли машина потерять тягу и гудеть двигатель при наборе оборотов от 3т. И выше если фишки лямбд подключены не правильно?
Фазы грм и ванос выставлял по шаблону.
Единственно не работает дмрв,но при выключенном датчике машина так же гудит при оборотах от 3тыс. И так же нет тяги,единственный плюс не становится в аварийный режим.
Кто что знает подскажем?