E38 Низкий уровень сигнала на Дмрв, помогите советом!?

мотор то какой?
купи новый дмрв! они мрут и врут, это нормально) диагностика какие значения показывает? почему вобще ты на него тестером смотришь?

 

у знакомых - такие же машины но с новыми моторами и они видят эти цифры в реале?)))
18-20 по городу со светофорами на старом ведре - норм. у тебя же не 3 литра?)

 

лямбды стоят? каты есть? прошивка какая? фильтр воздушный норм? форсунки не льют? фазы грм на месте? дпрв работает?

 

Какой расход воздуха ДМРВ показывает?

 

По дмрв расход не более 16 кг

 

Да

 

Знакомые все песни...
После сбора - хорошо летает потому что коррекции все скинуты. После того как двигло первый раз падает в аварию - начинаются эти гребаные коррекции. Причин того почему двигло легло в аварию может быть множество. Дмрв в твоем случае отпадает (Старый схавай где нибудь в сухом месте - он еще пригодится), остаются ошибки по датчикам (лямбды, вращения коленвалов и распредвалов, разности давления во впускном коллекторе - все это проверяется сканером через обычный китайский шнурок и правильно установленное на ноут ПО, снимая показания с экрана, твой способ конечно тоже подходит - но им вряд ли кто то еще пользуется - ИМХО каждый маломальский бумеровод просто обязан обзавестись и изучить методы диагностики своего авто - иначе расходы будут зашкаливать).
Неисправности приводов (например дроссель, заслонки в коллекторе, сервоприводов вальветроника, валов вальветроника, гидрошестерней на впускных и выпускных валах) Неисправности по электрической части (плохие контакты, разрушенные концы на катушках). Проблемах с подсосом не учтенного воздуха.
Проблемах с компрессией. (кольца, эллипс и более жуткие вещи).
Последнее думаю точно не твой случай - при таких проблемах она лучше уже сама ездить не станет - сбрасывай не сбрасывай - компрессию не вернешь.
Все остальное вполне может быть.... Помни о том что и пропуски зажигания и высокие показания датчиков не обязательно говорят об их неисправности, не бросайся сломя голову их менять. В первом случае перекидываешь с другими катушками (свечами) и смотришь не перескочили ли ошибки) во втором случае исключаешь внешние факторы (такие как высокий ХХ, окружающая температура и температура механизмов, аварийный режим и т.д.) Датчики довольно просто проверяются сканером при не высоком уровне квалификации - но обязательно с геморроем по поиску необходимой инфы и анализу полученных данных.
С неисправностями связанными с приводами все сложнее - их следует искать уже когда точно отпали более бюджетные способы с датчиками, подсосом и электропроводкой). Я по возможности использую способ подмены узлов с исправных авто, если есть такая возможность будет чуть попроще). Самое простое там это почистить клапана на гидрошестернях и прочистить систему впуска. Все остальное связано с весомыми затратами. (Даже клапанную крышку снять - и то надо уже прокладку иметь под рукой новую и прочие резинки а иногда и болтики)
Подсос легко вычислить при доступе к дым машине (ну либо соорудить ее самому) по характерному дымку через эти места.
Удачи тебе в поисках - как найдешь обязательно отпишись, для статистики неисправностей и их причин.

 

комп проверить? а что там проверишь если только шлейф.. НУ если только попробовать подкинуть другой. Если ошибки были по дроселю - замени его. У меня он вообще ошибки не показывал. Подкинул другой - ошибки стер, заслонку адаптировал (тупо поездил малек) обороты на хх упали.

 

конечно если в микросхемах соображаешь можно разобрать до плат - посмотреть чтоб все дорожки были целые, внимательно рассмотреть ножки на микросхемах даже пропаять их станцией пояльной, проверить контакты разъёма, кондики если есть проверить, многие так лечат блоки управления - но тут уже надо серьезным уровнем знаний обладать - иначе все равно нифига не сделаешь.

 

у тебя сколько лямбда зондов стоит? два или четыре?

 

сами по себе вырезаные каты двигателю не мешают, тем более что лямбды всего две и стоят они до катов. На счет выхлопа - стоит оригинальный? если да то он может подключать второй выхлоп только тогда когда в этом есть необходимость - чтоб излишне не шумел. (у меня например стоит втягивающий который под действием разряжения открывает заслонку через которую выхлоп начинает бежать в правую трубу но только если давать жару ну или погазить на месте)

 

ошибок нету - не наш метод. перечитай внимательно что я тебе написал. тебе доподлино должны быть известны показания как минимум лямббд и дмрв. Я сам трудился одно время диагностом - поверь, то что нет ошибок практически ни о чем не говорит. Проблема же есть!

 

по дросселю значит отбой - он у тебя механический - значит практически безотказный. Может конечно сломаться (износ или кклин) но это бы уже увидели. Двигайся далее. У тебя есть что то еще управляющее образованием смеси (у меня например стоит Valvetronic - выглядит как цилиндр торчащий из головки и гидрошестерни на подобии vvti тоетовского но с пафосным название (все время его забываю))
До этого я бы исключил подсос воздуха. дым машиной.