Nissan GT-R CBA-R35 и Nissan GT-R DBA-R35 - вся полезная информация!

Да, это они и есть, но походу они всем приелись

 

ну а что в них красивого, средненько так, вот верфен другое дело ..

http://www.ssr-wheels.com/wheels/werfen_181920.asp

 

Спасибо! Одно ясно точно - впуск решает! Сказать что поставил впуск как у рестайла и получил из доресстайла рестайл - вряд ли можно...все таки и софт новый у коробки и работа ЕСП тоже много значат...Весной буду ставить впуск и попробую закачать программу LC4...думаю будет лучше)

 

этот маркетинг лошкам ушастым показывай
мне не нужно
я графиков уже насмотрелсо
в частности твоих где ты так и не смог объяснить где момент и мощность и какая она с колес или с мотора

 

да ниче он там не решает
банально на стоковых коробках фильтров без замены впуска и патрубков машина 650лс получается на 98 или 700+ на С16
главное требование чтобы расходомер родной не зашкалил выше 4,92V
а если по MAP-прошивке поедет машина то вообще пофигу

дальше надо турбины менять/дорабатывать

 

а в чём наглядность?
судя по фото с это ракурса, проходное сечение у них абсолютно одинаковое... слева только начало расточили

 

и как Вы с ТАКИМ зрением да за рулём ? левый имеет сечение в 1,2 раза больше правого

 

да там с другой стороны на входе забор воздуха одинаковый
на уровне расходомера поток один и тот - же
блок расчитает одно и то-же значение нагрузки двигателя и одну и ту же сместь по качеству

тупо воткни себе да проверь мощность ничего не перенастраивая - гарантирую результат будет один и тот же

 

Если уж и менять лимитированную ковку от Spec V, то никак не на хромированное литье PIMP-стайл, есть много гораздо более достойных альтернатив

 

На НАГТРОКЕ вроде ясно написано +30 сил к стоку и около 50 с коббом! Или там тоже никто ничего не понимает?

 

многие на пролетариат-классиков ориентируются:"а мы пойдём другим путём".
коли сужающаяся труба, эффект Вентури никто вроде как не отменял. я неправ ?

 

PIMP-стайл? это вы составную ковку Tanabe SSR так называете? покажите что по вашему стоит большего внимания?

на свой другой проект имею набор составных рейз и составных танабе сср, цены близкие, но качество танабе немного выше ..
смотрел живьем HRE и CCW, ну не тянут пиндосы на такое качество .. про европейцев можно даже не говорить ..

 

и дальше что? а дроссели, впускные ресиверы, впускные каналы в головах, тарелки тоже в 1.2 раза больше?

 

воздух не жидкость, он легко сжимается, меньшее сечение в горлышке не так сильно скажется на пропускной способности как сечение в трубе .. патрубки длиннее ..

 

Это не ковка. Центр закаленный, обод прокатанный. Качество изготовления/финишная отделка - без вопросов. Но по содержанию - все же далеко не Рэйс. Ковка у них - SSF - это Type*
Если я не ошибаюсь...

 

какие есть варианты

 

SSR не производит кованые диски, их технология называется Semi-Solid Forging (полулитье-полуковка).
Собственно на сайте описано http://www.ssr-wheels.com/technology/

RAYS есть разные, для GT-R они предлагают исключительно кованые моноблоки:

http://www.rays-msc.com/wheels/index.cgi?d=4

http://www.rays-msc.com/wheels/index.cgi?d=115

Или например Yokohama:

http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/wheel/brand/avs_modelF15/index.html

http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/wheel/brand/avs_modelF7/index.html

http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/wheel/brand/advan_rzdf/index.html

 

кобом и так +50 делается, а если поработать то и +100

а пацанам надои молока с каждой коровы повышать нужно
вот и пишут всякую хрень чтобы вымя возбуждалось

тут еще народ физику в школе и институте не забыл
а там - так тот кто без калькулятора 2+2 столбиком сложит так вообще за профессора сойдет

 

имеешь ввиду что 650 сил на 98 снимается на родном впуске, турбинах при помощи апгрейда топливной (форсы, насос)?

 

не совсем так,
сср производит и полную ковку (те же профессоры, как у меня), но 3-х составные верфен, что я привел на картинке, действительно сделаны по несколько другой технологии, однако они применили эту технологию специально для тяжелых машин, таких как гетер, и вовсе не значит, что она хуже по качеству классической ковки ..

кста, у рейз тоже есть подобная технология

это примерно как с качеством поршневой, та же тойота на 2жизет выпускает только литые (под давлением) поршни, и они достаточно крепкие, по весу ничем не тяжелей ковки афтермаркета, но зато конструктивно предусматривают охлаждение днища маслом от форсунок (чего нет ни у одного афтермаркета) ..
из минусов:
- немодная упаковка
- не бывают ремонтных размеров (под расточку)
- только сток ссж,
- меньше терпят детонацию (вопрос настройки двс)
- ну и то что по определению они как правило уже б/у с большим пробегом на момент старта проекта ..

 

апгрейд топливной сам по себе не решает, решает бустап .. если впуск/выпуск позволяют ..

 

опять этот ВПУСК)))

 

ну я не утверждаю, что стоковый впуск вносит заметные потери, но в принципе это возможно ..

 

VR.G2 и RZ-DF легче стоковых дисков на 25% при большей ширине и прочности. Взвешивали, передний стоковый диск от дорестайла 20х9.5J весит 12 кг, а RZ-DF 20х10J всего 9 кг.

 

не знаешь сколько весят F7?

 

Фанатам GT-R
http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=117969&SECTION_ID=5362

 

20x10 - 24.2 lbs (10.98 кг)



20x11 - 25.6 lbs (11.61 кг)

 

спасибо!

 

delete

 

вес это канеш важный параметр, но и не секрет, что такие легкие диски очень боятся ударов, да и их дизайн мягко говоря скучный, с таким аскетизмом разве что в спортмены податься