никасиловое (никель-кремниевое) покрытие цилиндров

По вину ты это можешь определить у дилера, и то не у каждого. Если эта машина немка, то 100% никосил!!!

 

ну продавать это перегиб ИМХО

Ездить а потом гильзовать если до этого момента не продаш

 

В моделе двигателя, т.е 256S3 нет обозначения, из чего отлит блок! 25-обьем двигателя, 6 - кол-во цилиндров, S3 - модель двигателя.

 

Господа у меня Е-34 с М60. Покрытие 100% никосил. 200 тыс полет нормальный, вот только никак не пойму, че его колбасит на холостом ходе, причем временами!

 

Последнии три. Если ошибаюсь поправте

 

на 230000 сделали гильзовку, стала жрать масло литрами и троила! перебрали, гильзы поставили-работает как новая!%)))

 

1) В M52TU - не было там никогда никасилового покрытия.
2) В M52 посмотреть покрытие можно только сняв голову или по цифирькам на блоке цилиндров(под впускным коллектором между первым и вторым)- технологический номер БЦ. Ни по вину, ни по номеру двигателя это не определяется.
3) Если машина немка, побегавшая в Германии, то скорее всего, что там никасила нет. Немцы меняли по гарантии никасиловые блоки в M52 гильзованными без никасила. Те же блоки для М52 идут в ЗЧ.

 

"450" - Никасил

 

В европе блоки по гарантии не меняли никогда по причине никасила, это только американская тема

 

А какая разница
ресурс блока 250-300 т км. при нормальной эксплуатации без перегревов и маслянных голоданий никасиловый блок отходит этот ресурс.
ну, а дальше гильзовка тонкими гильзами по технологии М52ТУ-М54 и два ремонта впереди

Не стоит парится по поводу покрытия, тем более, что для моторов М52 действительно 90% машин никасиловые, особенно ранних выпусков 96-97 годов. Дойдет дело до ремонта мотора, на всякий случай лучше гильзонуть, не дойдет, так ездите и получайте удовольствие за рулем

Никасиловое покрытие одна из причин выхода из строя моторов, но не единственая, покупая б/у машину мы всегда рискуем что в машине что то сломается раньше положегого ресурса, где то это будет мотор, где то АКПП итд, так что, это то, чем мы в итоге платим, экономя на покупке новой машины.

 

+1

 

Ты понимаешь, проблема не в том, что надо будет делать полную переборку двигателя с гильзовкой, а в том, что покупая машину за те же 11 - 14000$ , нет никакой гарантии того, что поездив на ней месяц- другой ты не попадешь минимум на 2300 - 3000$ на переборку двигателя.

 

зато потом можно забыть о моторе

 

Да, но угар на бабло то идет, тогда какой смысл в М52, когда можно взять машину с М52TU, и вообще не париться по поводу движка!

 

Определить тип покрытия можно не только визуально, но и по номеру блока цилиндров. У "шестерок" он отлит слева, у "восьмерок" - справа. Последние цифры 450 в данном случае означают никасил.
Блоками с никасиловым покрытием комплектовали рядные "шестерки" М52 (. Двигатели M52TU, выпускавшиеся с сентября 1998 года, - уже с чугунными гильзами в блоке. Оставили гильзы и более поздней "шестерке" М54 (похоже, в Мюнхене решили от добра добра не искать). Ресурс новых двигателей уже вполне приличный - не менее 250-300 тыс. км. Не нарваться при покупке машины на "убитый" блок цилиндров поможет эндоскоп. Он позволяет детально осмотреть зеркало цилиндров и камеру сгорания без разборки мотора.
визуальная оценка - при помощи эндоскопа или после снятия головки цилиндров. Никасиловое покрытие - желтоватого оттенка, со следами хона (наклонные риски на зеркале цилиндра). Алюсиловое - стального цвета, без хонинговки.
никасиловое (никель-кремниевое) покрытие цилиндров, расточенных непосредственно в алюминиевом блоке, у нас долго не живет. Губит его отечественный бензин, точнее, содержащаяся в нем сера. Конечно, после одной неудачной заправки покрытие не слезет, но уже через два-три года (примерно 60 тыс. км пробега) может наступить "момент истины". Верный признак беды - падение компрессии в цилиндрах ниже 10 бар.

 

чтобы не попасть на полную переборку двигателя срау после покупки машины с М52, просто надо с продавцом ехать на нормальное сто и эндоскопом смотреть цилиндры... иначе никак...

 

По сабжу - автор, гораздо проще позвонить 105-0-105, попросить соединить с ремонтом, там сказать, что покупаете машину, обслуживаться будете у них, но заранее хотели бы выяснить ставился ли на эту машину никасиловый блок. Ну и заодно договоритесь подъехать на диагностику. В Автодоме эндоскоп есть. После того, как мастера залезут внутрь цилиндров эндоскопом, Вас позовут и и покажут и расскажут, что там и почему.

 

Как вариант да, но опять же ни кто не гарантирует, что спустя пол года мотор не придеться перебирать

 

А где гарантия что купив машину с чугунным блоком не придеться ремонтировать двигло ее так же могли перегреть и тогда процедура отличается на стоимость гильзовки

есть только один кретерий при покупке машин б/у машину любили или нет
если не любили то не стоит ее покупать

 

на100%верно

 

если так долго занимаешся БМВ,то должен бы знать,что с 9.98 выпускаеца мотор М52ТУ

 

butus, не переживайте так сильно. Знаю людей, которые на никасиле ездили и горя не знали по 200 тык. Все у Вас будтет ОК. Масло почаще меняйте. Щелочное число масла уменьшается быстрее на бензине с повышенным содержанием серы. Вместо раз в 13-15тык делайте замену раз в 10 тык.
На BP ультимейт бензин пиарят, заявляют, что там серы мало.

Моторы. Вам еще нынешний надоест.

 

Хватит травить байки про Никасил...уже до смешного доходит...
Все рассуждения на эту тему разводят те, кто такого мотора никогда не имел и ориентируется на то, что услышал за углом.
Мой Никасил разменял 4-ую сотню тысяч и с его покрытием всё в порядке (проверено)

 

А кто тебе сказал, чтоя этого не знаю, и с чего ты это решил? У меня у самого машина 99г с мотором М52TU.

 

фигасе а все боятся...

 

А мой не прошел и 150-ти, так что...

 

моя е39 120 тысяч считай проехала по России.. никасиловая..
приехал в Баварию М.. проверели компрессию..
результат на фото...
Мастер сказал- очень хорошее состояние!