New Supra A90

прям сразу вспомнился фрагмент "убейте меня" из южного парка )))

 

весёлые ребята, с юмором!



пс: один из коментов- Чувствуется, что люди, которые негодуют из-за того, что новая Супра это БМВ, не владеют матчастью от слова совсем. Супру А70 (как и первое поколение МР2) Тойоте помогали сделать англичане из Лотус. Это помощь была во всём - дизайне (привет Esprit), разработке шасси, двигатель 7м-гте родился (доведен блок М-серии) при содействии Yamaha и IHI + опять таки Лотус помогал в настройках. Короче, не будьте ворчливыми пердунами. Всё равно никогда в мире не было так чтобы ваш дед покупал А70 новой в автосалоне, А80 - ваш отец, а А90 побежите покупать вы. И не потому, что кому-то что-то не нравится, вы просто не можете её купить. Ну а в виртуальных гоночках вы получили новый нагибатор. Радуйтесь.

 

Иногда лучше знать материал, прежде чем писать.
Дизайн в те годы рождался в Calty - California Toyota Design Studio.
Lotus и Colin Chapman участвовали в настройке Celica Supra A60, которая имела и британских собратьев в виде модели Lotus Excel.

При чём тут A70, которая построена по типу боевого звездолёта, а не Лотуса - я не понял.

 

Тоже сижу и думаю, при чем тут Лотус и Супра 70-я...
MR2 первого поколения Лотус помогал, это да.
А то, что Ямаха помогала мотор делать Тойоте, это вообще не новость, у них половина моторов Ямаха помогала делать, да тот же мотор 4.4 у Вольво, тоже Ямаха, а его и на Нобл ставили.

 

На Нобл V6 от Мондео, в основном. Тока это изначально гоночный мотор Cosworth, просто Форд сделал его гражданским и серийным.

 

На NOBLE M600, стоит твинтурбовый 4.4 мотор B8444S.
На первые то понятно, что от Мондео. То, что Косворт делали, не знал.

 

я рад, что в Бмв клубе больше разбираются в истории создания моделей Супра, чем комментатор под видео из Ютуба… НО, посыл видео был в том, что хватит пердеть в диван и комментах, что Супра уже не та и не то! она просто стала Другой и соответствует современным тенденциям и запросам потребителей!!!

 

Ага, ешьте, что дают...

 

А можно было другое название ей дать? У тойоты мало снятых моделей что ль?
Назвали бы её Celica, и было бы ок.

 

Может и продавалась бы лучше. А за Селику дадут столько денег?

 

мы сами(покапатели) это выбираем!!! маркетологи лишь дают, что диктует рынок и конъюктура...

а может полк маркетологов и совет директоров автомобильной марки из топ 2(если ни первой) лучше вас знают, как назвать модель для продвижения?! не думали об этом?)

 

Вы видимо никогда не имели отношения к маркетингу, раз так считаете. Маркетологи дают то, что видят, глядя на желания рынка сквозь призму своих предрассудков и жажды наживы.

 

выделенный тезис главный у маркетолога и в вашем сообщении! у каждого есть предрассудки, поэтому решает это не один человек, а целый отдел и проходит согласование ни в одном кабинете руководства, т.е. это решение коллегиальное! а про жажду наживы вообще смешно, в рыночной экономике любой производитель хочет больше заработать, в том числе и Тойота, а не выпускать всякие убыточные и пердящие лимитки потешить школьников в инете... лучший эффект для этого даёт автоспорт, в том числе Ф1 и Леман, в которых Тойота выступала/выступает(в wrc тоже неплохая история у Тойоты была)!

 

В том-то и коллизия.
Денег как за Супру.
А результат только на Селику тянет, во-первых.

Во-вторых, первоначально Supra - это Celica.
Первая Celica изначально заднеприводное купе с явно выраженным экспортным американским стайлингом с примесью Corona 1968 года.
И так продолжалось до 1981 года, пока на базе Celica A60 не появилась обычная Celica с 4х цил моторами и Celica Supra с 6-цил моторами. (Для японского рынка Celica XX)
Supra в переводе с латыни - "лучше".
Потом они разделились, и Супра становилась лучше. Пока не наступил кризис 1992 и смерть Тойоты в 2002 году, когда были сняты с производства все машины, которые делали эту компанию культовой.

Тойота про*бала все 90ые со своей переднеприводной Селикой. В Японии не были ни одной маленькой переднемоторной заднеприводной платформы, которую можно было купить недорого, кроме Nissan Silvia с 1988 по 2001 годы. Следующий по цене был овощной Skyline.

Конечно, весь мир обрадовало появление GT86 - это просто первый новый кузов с 2001 года, который годится для разного рода соревнований. Здесь нет никакой заслуги Тойоты, что ой какая машина. Просто других машин вообще нет. И то, это Subaru, а не Тойота. Она производства Субару, там везде написано Субару, и с 2008 года контрольный пакет Subaru принадлежит Тойоте, поэтому машины тоже стали унылые и похожие на говно.

 

почитай

 

Случайно на глаза попалось. В таком варианте она может и не такая страшная:



Но мелкая...

 

В таком исполнении она просто корч. Пусть и на норм двигателе, но все же. И уж очень смахивает на M..da.

PS:

 

Два урода Спереди BMW еще больший урод наверное. Выключил видео через 10 секунд...

 

Если в черном -то хороша, бмв увы никакой цвет не спасет

 

Да там вопрос не в красоте )) Там вопрос в том, что при одинаковых моторах (и вроде даже hp в паспорте) одна везет другой уверенно пол-секунды на четверть мили, не более того.
А касаемо красоты - все можно было бы понять, будь тачка "оригинальной" и "особенной", а не просто японской недокопией баварского автопрома. Но имеем то, что имеем.

 

Если бы никто не сказал, что у этой Супры база от BMW, никто бы снаружи и не догадался наверное Внутри да, практически полная копия, что наводит на мысль, что кузовные панели делать легче, чем торпеды с крутилками в салоне...

То же, что одна модель обгоняет другую - это вопрос просто прошивки имхо и позиционирования на рынке. Имхо сделать наоборот на заводе дело получаса.

Спасет возможно то, что уволился генеральный директор BMW. Но только с рестайлингом...

 

Может, там редуктор банально другой.


—-

Не мог вспомнить кого напомнила новая Z4 - и вспомнил - Kia Stinger

 

Ну чипы чипами, но все же мы живем в такое время, что большинству обладателей оных машин будет не до чипов и прочих ништяков, которые нам в норму. А тут красненький сток с завода 12с четверть едет не на клею, девчонки потекут Так-то понятно, что кому надо, тот побежит сразу делать ст.2 (кто-то еще и с ментолом) и получит грубо плюс-минус 500 сил (B58 вроде научились готовить, видел уже результаты данного мотора на баварцах с хорошими 100-200 для гонщегов),а другие вообще в помойку мотор и свапнут Жизет
Кстати, я так понимаю, что саму базу делала именно Тойота и как раз и был обмен "мы вам базу и наработки в гибридах, а вы нам мотор, коробку и внутрянку" (но это не точно)

Это сейчас жОстко

 

Да девчонкам сейчас вообще плевать на нищебродов на Супрах При этом Тойота должна была быть быстрее, так как ее в виде перелицованного BMW продать сложнее, чем оригинальный BMW.

 

Ну почему же плевать, отнюдь ! Зайдет даже очень хорошо, другой вопрос, что девочка которая клюет на авто априори плохая.
пс
Как раз супра будет расходится лучше зетки вангую, теже деньги но получаешь шильду супра и чуть более быстрый авто и симпатичный авто, для зэд совсем шансов нет

 

Вопрос тогда в чем принципиально отличается Б58 на Супре от Б58 на Z4? Есть ли отличия по железу или все на уровне чиповки?
UPD
Все, прочитал отличие (топливная частично, охлаждение, ГБЦ). Но вроде на Z4 такой же, нет?

 

Оба B58 но у супры вроде С а у зэтки О1

12 секунд намекают на под 400 сил не меньше

 

Из соседней темы про шины:

 

В европе jap-crap вряд ли хорошо будут скупать, а вот в сша и Азии наоборот. Шильд бмв по дефолту интереснее шильда тоёта имхо.
Бэха вышла менее уродливой чем супра, но тоже чето както не то

 

Шильд супра заз в 10 интереснее шильды z4 , поэтому не мудрено , что супра будет более популярна...
она конечно не красавица писаная но интересна по дизайну а з4 это просто выродок грубо говоря который заатра забудут