New Aston Martin DBX

Да хотя бы Q7 который весит на 250кг меньше. А если взять suv чуть меньшего размера, вес у них в районе 1700кг.

Про то что она для зарабатывания денег не спорю. Вот только что в ней интересного или революционного в упор не вижу. Вот то что М4 весит как старая z4 это крутой показатель, она и едет хорошо поэтому и тормозит и поворачивает и топлива меньше жрет. Да и на бездорожье вес решает.

Внешне машина не страшная в отличие от уруса, это конечно плюс, правда в потоке затеряется

 

Уверен, вы очень удивитесь, если еще не знаете, сколько весит Bentley GT.
Ни Bentley, ни DBX ни большинсво из Астонов в принципе - это не трековые машины, вес для них принципиального значения не имеет. Я бы даже сказал, что на автобане на тяжелой машине мне лично приятнее ехать, чем на условном Лотус.
Горные дороги, треки и пожалуй это все - где вес действительно важен.

 

Такой же на DB11, очень удобное решение, которое не отвлекает от главного - удовольствия от управления авто. Астон никогда не гнался за новейшими технологиями и мне, как потребителю, это нравится больше, чем 5 дисплеев и куча не нужных мультимедийных функций, отвлекающих от управления.
Хотя....В Астон СУВ наверное могли бы мультимедиа и от S класс вогнать. Возможно Мерседес не так охотно этим делится, как мы думаем.

 

2060 весит мой глц63с купе. Легче машин думаю нет с v8. Гле с этим же мотором плюс 200-300 кг думаю

 

На автобане кмк скорее важно чтобы на скорости машина не взлетала и руль не становился слишком лёгким. это компенсируется аэродинамикой. А ведь надо еще как-то оттормозиться если вдруг что. А тут тупо физика и никакой размер супортов и дисков не поможет..
Хотя 900кг лотуса на жесткой подвеске могут вызвать дискомфорт на неровностях.

 

ОК, значит вровень с одноклассниками, в чем прогресс непонятно. Тем болен что он на собственной платформе в отличие от Уруса

 

Даже в Ягуарах кожа секс. Посмотри старые иксджеи. Ходовая говно, моторы неэффективные, но салоны топ. Поэтому они стараются воткнуть немцев по возможности, что плюс.
На старом Ванквише у Натальи Рогозиной мотор стуканул на 30000. Его вскрыли, там ещё та инженерия. Но тем не менее, харизма есть. С амгешным мотором вообще хит. И с Тойотой айкью тоже хорошо получилось. Знакомая ездит лет 7 уже, вообще не ломается, зато Астон.

 

Когда клиент Покупает Астон, самое последнее , что его интересует, как он стартует со светофора, какое время 100-200 и как он себя ведёт на ходовой дуге.
Это только в РФ имеет какое то значение. Во всем мире их покупает публика уже состоявшаяся, на неё и расчёт

 

я про RR с бентли.
так им конкуренцию никто и не составил, после ухода майбах.
а ягуар закончился. последняя машина на конверее XJ и тот последний год. дальше мрак, оптимизация, пустота.
Aston - супер харизматичный бренд, до которого нужно просто дорасти, кмк. тоже буду ждать первых трёхлеток dbx и куплю себе )))

 

Английские машины - просто другая история. Не всем нравится, не всем подходит. Последний xj рест космос и по салону и по шасси. На вторичке стоит муку.

 

да, но 11 лет машине. она правда морально устарела. и хороший вариант бу 4-4.5 млн, то есть не так уж и дёшево.

 

Это если 5,0 Фулл. Гарантийный 3.0awd жирный +-2,5.

 

можно ссылку, плз. что-то не верится

 

Дкп могу в личку скинуть)

 

В моём понимании для качества торможения на прямой важно качество тормозов, а не вес машины.

 

Качество тормозов влияет только на кол-во торможений до их перегрева. На разовое торможение со скорости влияет прежде всего вес авто и коэффициент трения(шины) . Тормозной путь у тяжелой машины заметно больше не взирая на стоимость и технологию ее тормозов. Единственный возможный чит - активный аэродинамический тормоз, но паркетникам это не грозит

 

Я правильно прочитал вашу мысль, что размер тормозных дисков и количество суппортов никак не влияет на тормозной путь автомобиля?

 

Если не происходит проскальзывания, то да. Весь смысл крутых тормозов в стойкости к перегреву и сохранении свойств

 

к перегреву стойкий/не стойкий в основном только материал колодок а не тормоза.

 

Диск , насколько я знаю, тоже влияет, с перегретым другой коэф трения.диски и колодки должны быть примерно одной температуры. Плюс перфорация, снижающая нагрев колодок.

 

Смотрю на размер тормозных дисков на Bentley GT, которая весит за 2200 и вам не верю. Извините. Как минимум большая площадь соприкосновения колодок с диском позволяет останавливать эту махину эффективнее. При достойной резине и покрытии, естественно.

 

Из курса школьной физики мы знаем, что сила трения не зависит от площади трущихся поверхностей, а тормозной путь (при прочих равных) не зависит от массы авто.

Надеюсь, разрыв шаблона прошел безболезненно.

 

Большие тормоза, как тут верно написали, нужны для эффективного распределения и отведения тепла (чтобы коэфф. паре диск/колодка был приближен к оптимальному), и, наверное, для более претенциозного управления тормозами (я не инженер, но, похоже, что так и есть).

 

...повтор

 

...

 

Давненько это было, почитал, разобрался, кое в чем был не прав, шаблон не болит)
Инерция зависит от массы. И сцепление с дорогой тоже зависит от массы, но по итогу они компенсируют друг друга. Стало быть при торможении со 150 при одинаковой скорости срабатывания тормозов и марке шин груженая фура и lotus elise должны пройти одно расстояние

 

Для любителей школьных курсов физики и просто любителей беспредметно поспорить, повторно процитирую свой же вопрос. Очень надеюсь, что похвальная любовь к точным наукам никого не лишила возможности изучить и родной язык. Извините.

 

В жизни есть еще подвеска, которая обеспечивает правильное прилегание шины к поверхности в процессе торможения.