E83 Неправильная работа климат контроля

А чему там умирать? У него она не электрическая.

 

он утверждает, что даже при высоких оборотах, - шланг из блока к клапану остаётся холодным. т.е. - из блока до клапана антифриз вообще порой толком не доходит.
а это уже не зависит от состояния клапана. это отдельная история.
перегрев.. например у меня без доп.помпы при исправной основной помпе на холостых печка тоже дула холодным. антифриз не доходил до клапана и печки. при этом мотору охлаждения хватало.
возможно, мотору будет хватать и ещё меньшей циркуляции, когда до клапана перестанет доходить даже при оборотах. тем более на улице пока не плюс 30. станет на улице плюс 30, - возможно начнётся и перегрев.

 

они бывают с пластиковыми и с металлическими крыльчатками. оригиналы если не ошибаюсь - пластик. лепестки пластика моутт крошиться, металл - зарастать накипью, разъедаться в раковины.

 

Всем огромное спасибо за участие в теме.объясните колхознику пожалуйста как проверить клапан печки рабочий или нет.?

 

И ещё ,кто-нибудь делал калибровку климата контроля на х3?

 

В моей практике я ни один раз видел умершую помпу. Не электрическую.

 

в твоём случае - ты его никак не проверишь. напруга есть, и клапан на неё реагирует (закрывается). импульсы - ты не проверишь. надо менять и плясать от результата.
калибровок климатов никаких не делается.
ты в каком городе РК находишься?

 

Если рядом нет у кого сдернуть на пару минут рабочий клапан, то я бы пошел таким путем:
1. Убрал клапан нафиг, соединил бы трубки напрямую. Проехался немного, посмотрел трубки и воздух. Если трубки все такие же холодные см п.2.
2. Есть подозрения о том, что ОЖ не может просто пройти через радиатор печки (по малому кругу). И клапан будет не причем, даже если он открыт. Это будет понятно, если ты сделаешь п.1. и увидишь, что даже без клапана трубки холодные.
Если дошел до п.2 = клапан на 100%-0,000001% живой.
Если в п.1. трубки оказались теплыми = клапан на 99,99999% мертвый.
Александр, поправь меня, если что-то не учел ))

 

да я вообще не сильно его понимаю. мягко говоря. он же каждый раз всё по-разному пишет. то говорит, что с фишкой воздух холодный, без фишки - горячий. потом говорит, что на холостых холодный, на оборотах горячий. затем говорит, что на оборотах холодный. ну и т.д.. а шланги при этом типа всегда остаются холодные... фиг поймёшь, - чуво и как у него там дует на самом деле.

 

Ты должен быть, как доктор - все пациенты так или иначе врут. Говорят не то, что хотят, или не то, что ты хочешь услышать. Сквозь их бредни, понять, что болит и когда болит - очень сложно. Поэтому для диф диагноза и назначают свои "анализы".
Хороший диагност - это почти гений в интерпретациях человеческих слов и мыслей )))

 

ну если бы параллельно с бреднями, - я мог бы осмотреть и пощупать больное место, - тогда другое дело. а без осмотра, или хотя бы без чёткой информации со стороны пациента, - я могу только антифриз по монитору зарядить хорошей энергетикой, как Кашпировский.

 

Ты пытайся )) выуживай. Тыж умеешь )))
Но я согласен, что сложно с некоторыми. Ощущение, что хотят таблетку от всех болезней, без логики. Таким проще машину сменить посоветовать.

 

При завоздушенной системе оба пункта не прокатят

 

Причем здесь прокатят? Мне казалось ты из умеющих думать...
Если без клапана будет результат такой же, что и с клапаном, то вопрос о из причин неработоспособности системы, я думаю, клапан выпадает. По крайней мере до определенного момента.

 

Дэн,просто если вы пустите завоздушенную систему без клапана-результат будет неизменен

 

Ребята! Если крыльчатка разваливается, то двигатель перегревается в первую очередь. Тут не тот случай! И откуда накипь? Вроде воду уже в систему никто не льет.

 

Риф, бэу авто?

 

Даниил, Юра, Риф, ну не всё так однозначно. не всё только строго чёрное или только строго белое. зависит от состояния и производительности помпы, от состояния основного радиатора, от места расположения и размера тех же воздушных пробок, ну и т.д.. каждый конкретный случай, - это отдельная песня, в котором нужно учитывать все эти конкретные моменты конкретной машины.

Риф, я выше выкладывал фото потрохов своего старого клапана. он весь езъеден раковинами. а я воду не лью. но откуда я знаю, - кто и чуво туда заливал до меня? факт есть, - клапан весь корявый от раковин. а он даже не стальной, а какой-то медный или латунный. и помпы я менял на многих авто. в т.ч. на своей е83. видел состояние их крыльчаток. никто не говорит о том, что они разваливаются на куски. но даже если свиду они вроде нормальные, - не всегда на глаз увидишь износ. доля миллиметра достаточно для снижения давления. так же как и в ГУРе. там вообще - масло, а не ож и тем более не вода. однако со временем ГУРы при визуально вроде бы целых, ровных и блестящих крыльчатках, - начинают давать меньшее давление (циркуляцию), и их приходится менять. или ты с этим никогда не сталкивался?

система охлаждения м54 - вообще отдельная история. это в других моторах циркуляция ож существенная и её уменьшение сразу начнёт вызывать перегрев. откройте расширитель на ауди или жигулях, - там постоянный поток как при смывании унитаза. а в м54 циркуляция еле-какая. в расширителе вообще практически не видно движений. и этому мотору её хватает, чтобы не перегреваться.
я же говорил, - например у меня с новым чистым основным радиатором, с новой основной помпой (без доп.помпы), соответственно с полностью промытой всей системой, - машина утром грелась пол часа, мотор набирал 90 градусов, а из печки - так и шёл ледяной воздух, пока не начнёшь давать обороты. без доп.помпы на холостых ож циркулирует со скоростью улитки, даже без всяких завоздушиваний. и при этом сам мотор даже и не думает перегреваться. ну такой конструктив у этого мотора. те же мои бывшие ауди или форд при такой циркуляции кипели бы как камчатский гейзер.

 

Всем здраствуйте. Прошу прощения за столь долгое отсутствие.проблема решилась.вернее её решил авто лектрик. Насос печки был рабочим.сгорел предохранитель который идёт на него.но это не главное.проблема была в маленькой чёрной штуке которая отвечает за переключение клапана.как понял провод с фишкой который подключается к насосу идёт к этому резистору (я не электрик),а от него к блоку управления климой. Цена вопроса 43 дол.осталась одна проблема.когда утром садишься в заведенную машину ,смотришь что машина нагреть а тепла нет.газуешь или начинаешь двигаться клима начинает работать как надо.вот и все

 

Други, помогите, сам не нашел поиском. Авто F25 (похожей темы не нашел на F25), 2012 года, 2D, при работе климата в авто режиме, в лобовое, и на пассажиров дует нормальный холодный воздух, а в ноги идет теплый, иногда горячий. Пытался перевести заслонки в ручное управление (лобовое и ноги), воздух начал немного прохладнее, но все равно теплый. В чем проблема?

 

Колёсико крутил?

 

а причем тут колесико?

 

Подниму тему. Радиатор печки промыл. Ставлю авто режим климат, через центральное сопло дует холодом, крутилка на 3-х красных. Ставлю ноги-стекло, жарит! Ставлю на грудь, дует теплом, но не так жарко, как в ноги-стекло. Я так понимаю, что центральная заслонка работает не правильно. Прошлой зимой даже тросик с него слетел. Я снял воздуховоды и поставил тросик на место. После работало нармально, проблемы появились позже. Снял бардачок, посмотрел куда соединяется тросик, нашел тягу заслонки. Ходит легко. Но крутится заслонка или нет, не понятно. Может уже кто-то добирался до этой заслонки, скиньте, пожалуйста, ссылку. Как увидеть его работу!

 

Можно косвенно определить, крутится заслонка или нет. При полностью "холодном" (три синих) напор сильнее, чем при полностью "горячем" (три красных).

 

Подскажите пожалуйста - внезапно (вчера ещё работал) перестал работать климат: кнопки светятся, но не дует ничего. Реакции никакой.

 

Предохранители смотрели? Мож выбило. Или мотор сдох.

 

Какие именно? Где написано кондей - нормальные.
Что интересно - обогрев Стекла тож не работает.

 

Снял морду климата, все подключено (поиском выдавало, что у кого то разъемы не подключены были).
Блок климата видимо работает - актуаторы заслонок шуршат при нажатии на кнопки.
Предохранитель моторчика -целый.
К самому мотору лезть - пока не смог ибо нет нужных торксов. Вопрос - как то можно еще определить, моторчик это или нет.

 

Возможно ёжик устал... Можно проверить мотор вентилятора. Примерно так.

 

F28 целый?