не заводится дизель

Вечером буду диагностировать опять, но пока она будет заводиться они скорее всего будут такие же как я выше уже выкладывал. Спасибо за ответы до вечера.

 

Так вроде и не заводит, надо слив форс смотреть!

 

Дык заводит вроде

Насчёт вебасты с ночи не понял, какие температуры у вас там в Питере сейчас, что вебастой с ночи греешь?

 

Грею для комфорта, ставлю таймер за 20мин. до выхода из дома, дети же
температура плюс три

 

Жена сегодня пол дня ездила машину не глушила, т.к. в другом городе была. Приехала заглушила. Потом опять повезла детей на кружки машина завелась.
Я приехал взял ключи, сел в машину, включил зажигание, двигатель не заводил, читаю ошибки

 

залезаю в план проверки: система подачи топлива - топливоподкачивающие насосы. Включаю-выключаю зажигание активирую насосы. В салоне слышна работа насоса в баке, лезу под машину также слышна работа наружного насоса

 

пытаюсь завести машину.. стартер крутит мотор - не заводиться и так раз 10-15. Дальше в плане проверки захожу в раздел впрыск - датчик давления магистрали Rail Начинаю крутить стартером машина не заводиться картинка такая пока крутишь стартером, прекращаешь крутить ноль 0

 

выключаю стартер, пробую еще раз, машина заводится и картинка такая. После этого три раза с перерывами завожу - глушу. Крутит дольше чем всегда,но заводиться...

 

на заведенной машине коррекция по форсункам такая. до этого было все лучше чего то шестая форсунка приближается к критическому значению, хотя в субботу смотрел было 1,3

 

Может быть и правда форсунка №6 льет в обратку при старте или есть еще мысли, или это регулирующий клапан на тнвд поз№20, или датчик давления поз№8
Лениво коллектор снимать, чтобы проверять форсунки на слив в обратку, но наверное придется, диагностика Dis что то не помогает, или не в тех руках она
Что скажите, есть мнения?

 

А зачем коллектор сымать сдергиваешь обратки с форсунок и пристраиваешь шприцы,переламываешь общий шланг обратки и заводи

 

Не читал сегодняшние злоключения ТС.
Посмотрел только скрин по коррекциям...
Чо хотел сказать то..
у меня, когда на одном цилиндре было 6.2, внешне это никак не проявлялось, ну разве что иногда жестковато работал мотор, что то навроде троения.
Запуск был отличный.
Я что сказать то хотел.. С такими анализами, это скорее ложный след.

 

Возможно! Только надо все по очереди исключить, причём на холодную!

 

А что исключать? Коррекции в допуске. Я же говорю у меня даже из допуска когда выпали, на запуске как то не сказалось.

 

Ок! Ваш путь решения?

 

Сегодня холодная опять с пятого раза завелась и долго крутит перед тем как завестись. Диагностику некогда было делать.

 

Посмотрю сегодня если успею до темноты, но что то мне кажется, что до обраток не дотянуться будет. Врядли я прошлый раз для этой процедуры колектор просто так сдергивал...? У меня до рестайленговый двигатель 184 лошади

 

Очень сложно предлагать какие то пути решения по такому описанию.
Диагностировать надо, смотреть что да как в момент проблемы. Тыкать пальцем в небо, и предлагать варианты конечно легко, не тебе же ковыряться. Форсунки не 5 минут проверить, а по моему скромному опыту я очень сомневаюсь в этой версии.

 

по приведенным выше ошибкам
- проверяете питание на DDE (после реле)
- проверяете питание на магистральный насос (после реле)
это нужно сделать, чтобы убедится, что нет проблемы с питанием.
в случае проблемы с запуском - отключите разъем с форсунки N6, пробуйте запускать
и еще - смотрите данные лайфдаты инпой, ну или рейнголдом, а то DIS у вас скорее всего на виртуалке стоит?
так проще отследить отклонения.

 

Где

Где эти реле находятся? В бардачке? Dis стоит на виртуалке это я знаю есть еще инпа, но она включается только после загрузки dis. А что такое лайфдаты я не знаю ... А что если снять питание с форсунки мотор заведется? Насосы вроде по всем тестам качают и на слух и по параметрам четверку нагоняют по давлению.

 

В пятницу вечером загоню в гараж и буду развлекаться

 

реле в моторном отсеке справа, инпа тоже на виртуалке?
конечно мотор заведется, он заведется даже на 4 форсунках
на работающем моторе фишки не отключайте - спалите схему умножения в DDE

 

Реле бензонасосов под подушкой безопасности пассажира , там их два- второе сигнала, реле дде в подкапотном в коробке с мозгами синее

 

Ну и давление подкачки манометром стоит проверить!

 

Там 0.4 бара, если ты про бак Не очень там манометр их ловит , а если ещё с поправкой на погрешность.... ))))
Достаточно скинуть шланг подачи с левой половины бака, и посмотреть идёт ли топливо Сильной струи там не будет.

 

Не перекачка не причём( хуже зародилась бы на полупустом, а на полном должна- давление подкачки проверяется на входе в тнвд

 

Аа, понял.
Насчёт перекачки, попробуй на полном баке отключить насос. Расскажешь потом как далеко уехал

 

На доресте не пробовал, а на рестайле заводил без насоса, о чем тебе писал- все работало с пол часа на холостых- заводил не однократно, проблемы с заводкой не было! Правда с гаража не выезжал! В тисе приведено два давления для контроля- прямой и обратки на тнвд- думаю не с проста а?

 

Видимо я пропустил это,ибо не приромню.
В плане электрических насосов до тнвд рест от дореста ничем не отличается сколько я знаю. Разве что у реста фильтр уже не под капотом внизу.

 

Фильтр, клапан подогрева и отсутствие количества трубок с обратным клапаном