Не дует печка

В -27 завелся как летом на тракторе, все ок.
А на след. день -16 завелся - печка молчит, ошибок нет 30 км пришлось проехать

 

Ну что поделать - обдув на стекло - и теплые носки))) Пройдено))

 

Все пошел отсоединять фишку, посмотрим померим напряжение, до и после.

 

Отпишитесь обязательно. Очень интересно
Я так понимаю что после отключения напряжение на АКБ должно быть меньше?!

 

По 7-му тесту вы ни чего не увидите. Увидеть можно разницу подключив Цешку к АКБ и мерять амперы до и после. мне так объясняли.

 

У меня история приключилась с сервоприводом заслонки забора воздуха с улицы. Обдув работал только на лобовое стекло. В центр и ноги не дул вообще. На климате этих моторчиков оказалось аш 13 штук. И вся эта систем, как оказалось, подсоединена не параллельно, а последовательно. То есть при выходе одного из строя не работает все остальные. Это хорошо, что сгорел тот, что находится в ногах у пассажира. А если бы где-нибудь в центре Все, снимай торпеду

 

Аккуратнее с отключением датчика !!! Это временная мера. Просто умная машина вас предупреждает, что АКБ нужна полная подзарядка и в качестве меры по защите АКБ отрубает ненужные потребители !!!
вот здесь же на форуме было уже -

 

Все очень даже хорошо видно, по напряжению. Видно что оно по показаниям приборки упало - а значит генератор отдает заряд в аккум. Ну да ладно, тем не менее речь шла о замере мультиметром. Фишку вынул, замерял им до запуска двс - U=12,06-12,1В Поездив полчаса, остановился, перекуры и т.п. прошло минут 10-15, замеряю на клеммах U=12,26-12,32В. Аккум у меня родной - подозреваю что просится на замену. То что зарядка идет постоянно на аккум - это точно. Вопрос в состоянии батареи и как долго она будет набирать нужный заряд. Есть подозрения что ей каюк подходит. Амперы не мерял - завтра буду мониторить. Интересно чего покажет. На заведенном двс подключать тестер не стал - боясь того чтоб ничего не сошло с ума в авто. Судя по показаниям приборки на работающем ДВС - до отсоединения постоянно 14,7-14,8В, после отключения фишки 13,9-14,2В заряд как раз идет на батарею, т.е. она вбирает на себя.
P\S пока изучаю то что написано выше!

 

Прочитал все что Вы описали, но так и не понял в чем опасность. Никаких опасностей в данном случае нет. И это не меры по защите АКБ, а попытка системы экономить энергию, и в рабочем режиме направить ее на подзаряд аккума, а не на расходование электроэнергии. Короче система выживания у нее такая, пока не восстановится до приемлемых значений.

 

Меньше напряжение в системе э/о а не на акб. Так как если подрязряжен аккум генер его постоянно заряжает , от этого разница в напряжении по системе с воткнутой фишкой и без нее.

Думаю если покатать пару тройку дней по светлому, без особого энергопотребления (фары, габариты, обогрев заднего стекла, подогревы сидений и т.п.) акб должен зарядится, если он не дохлый. А там посмотрим. Ясно одно, акб надо брать новый.

 

Опасности нет, но вы превращаете БМВ в ТАЗ !!! И сокращаете срок службы АКБ. Если машина вас предупреждает о низком заряде, значит надо ЗАРЯДИТЬ АКБ. А не думать - как обмануть машину.
Давно известно, что нормально заряженная АКБ служит гораздо дольше. Никогда АКБ на 100% не зарядится нормально от генератора !!!

 

Да ладно, прям уж в ТАЗ. На 53ем и копейке небыло эого ibs и все было ОК. Если голова есть, то нужно самому мониторить состояние акб и при необходимости его заряжать.

 

Мудрёная система конечно)

P.S. Это уже не Вам.
Почему от гены нормально АКБ не подзарядится? Есть датчик заряда на АКБ. Ну и он светится зелёным, если в достаточной мере зарядить АКБ от гены
Или это обман?)

 

Полностью, на 100% геной не зарядить акб. ЗУ у меня полностью заряжается часов за 15 током 5а и напр.14,7в. И порог появления зеленого индикатора заряда на акб явно не 12,7В.

 

Обман однозначно (просто замерьте акб вольтметром) А на АКБ AGM Такого датчика я не встречал, да и нет их на нем по-моему. Но мы не об этом, а о том как заряжается акб с выключенной фишкой и в том допустима ли постоянная нагрузка, в случае с отключенной фишкой, на генератор или же нет? Вот это важно.

 

В общем пока результаты с отсоединенной фишкой не утешительные. Мониторим дальше. Померял, посмотрел - особой разницы не увидел. Вставил фишку назад - посмотрим на изменения и каковыми они будут. Что-то у меня есть сомнения по поводу этой фишки. Может быть вводит в заблуждение "родной 4х летний АКБ".

 

Хотелось бы вернуться к сабжу: "Не дует печка".

У меня проблема проявляется немного иначе... когда выставляю обдув всех направлений на максимум - дует слабо почти везде (практически не чувствуется). Стоит перевести с тепла на холод - начинает дуть. Но интересное в другом... если я убираю полностью направление лобового стекла - то чувствую, что дуть начинает гораздо сильнее. Понятно, что поток с лобовухи убран и он распределился на остальные направления, но по ощущениям прибавка в потоках куда больше, чем то, что шло на стекло.

Никакие танцы с бубном у АКБ ни к чему не привели. Да и менял я его недавно - никаких изменений я не замечал.

У меня-то чего может быть? Отдельно каждое направление (при отключении других) дует очень бодро.

 

У меня подозрение на то, что АКБ AGM чертовски не любят температуру ниже -15 и их емкость падает быстрей и ниже, чем у кислотников/щелочников


при минус 20-ти я зарядил по полной акб зарядным для AGM всю ночь, но все равно эта хрень продолжалась даже после пуска тачки )) потеплело, все прошло

 

У меня и в плюсовую температуру такая же шняга с печкой. Ну, не могут же все ее беды быть от АКБ?
Или если все направления включить на макс. то оно и должно почти не дуть? Слабо-слабо. Просто иного опыта с иксами не было, в других ни разу не сидел.
У кого как?

 

Поставьте в автомат, и зарядите акб, проверьте фильтры салона - потока не будет, если забиты. На прогретой машине в автомате регулируются обороты вентиля, выставьте печку на максимум. Посмотрите чего получится. Эт первое с чего стоит начать. А далее уже к диагностам. Иначе походу никак.

 

из за АКБ если нет и приветсвенного света - к бабке не ходи

 

+100500

 

Дело в том, что я слышу звук от вентилятора. Он крутит как ошпаренный. Т.е. он реально работает, но потока нет.

По акб выдает 12.5 вольт, не знаю, насколько это норма.

 

Ну, снимаю с охраны, все загорается, габариты включаются. Или о чем речь?)

 

Только одно - засран в хлам фильтр воздушный. Попробуйте включить рециркуляцию и сравните.

 

или клапана печки заклинило тогда, раз крутит вентилятор, тут уже не АКБ - вези на СТО - пусть разбирают, смотрят

 

кстати, полезная инфа - ее бы н апервую страницу

http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=24702959&postcount=97

 

Бум, ну парень же пишет - мотор печки крутит, но нет ПОТОКА !!! он же не пишет , что идёт холодный... а говорит что вообще не дует. Это однозначно - фильтр воздушный. при включении рециркуляции должно быть видно - поток должен появиться, т.к. воздух забирается не с улицы через засранный фильтр, а гоняется внутри салона.

 

А вот холодный воздух если включить, то дует нормально Рециркуляция не помогает. Салонные фильтры менял (те, что 2 шт. под капотом, чуть выше бачка омывайки). Каждый поток в отдельности ТЕПЛЫМ - дует нормально.

Снимал передние дефлекторы - заслонки бегают как положено при регулировках. Но, я так чую, там еще много чего глубже имеется, в недрах климата?)

 

Вот чую, надо разбирать. Я был уже в сервисе, развели руками, мол, внешне все ок, ошибок нет. А разбирать... это пол салона пока не стали