Научиться ездить на треке

Если задача научиться наклонять мот пониже в повороте, ну и там всякие торможения, то фирсановки/лидера - за глаза. Есть и энтузиасты, что за так подскажут, есть и профи, что за небольшие деньги научат: http://www.motoforum.ru/forum/topic39921.html
Если изучать серьезно... Ну хз, тут не спец. Тока по ценнику, кмк, дешевле в брно отучиться чем у на mrv.
Навыки трэковой езды в городе нужны очень, дааа... Правда если снизить скорость и включить мозг, то все эти "мгновенные маневры" вроде как и нах не уперлись

 

У Жести спроси - он у Люды какие-то занятия брал.

 

Ага, к Хатабу

 

На Хонде?)))
На МРВ ход в конце прямика у Пети на ХХХ был в гонке 294-295, а у Марко 301-302. А у Марко, который Меландри 316 км в час))) Пересаживайся на ХХХ)))
Или будешь ждать Honda by Cosworth?)))

 

Это точно!!!))))

 

Вот читаю и думаю, а почему только мультик? У нас что больше не кто не тренирует? А Фура, а Крапаль да еще много кто. Я бы с удовольствием занялся человеком. Даже деньги особо не интересны!

 

так как у меня с громазекой одни дни вылета/залета,то мож тоже присоеденюсь к трековым дням у мультяна
вот только когда у него запись на след сезон начинается?

 

нет ну почему,вопрос то просто комплексный стоял : и мот и трек и тренер в одном флаконе-это предпочтительнее
а так,думаю можно рассмотреть все варианты.
Антон,ведь так?

 

Я бы рекомендовал тогда DRE, причем два курса: intermidiate -и Racing level1.
Хорошая техника, треки, экип и инструктора. Думаю, док Ками меня поддержит.

 

А я бы, рекомендовал просто R6, нормального и одекватного человека, который может доходчего объяснить и показать. И вкатывать на треке, чем больше тем лучше!

 

Для начала - только Мультик. Для быстрых и очень быстрых - Вова Иванов и итало-испанские пилоты из TOP-10 национальных чемпионатов.

Ну, это если нужен результат (хочется ехать правильно) и есть желание промчать какой-нибудь европейский чемпионат.

Исправлять ошибки остальных российских олдскульных горе тренеров, которые даже сидеть толком на мотике не умеют - похоронить время и бюджет.

P.S. Сугубо мое личное мнение, основанное на собственном опыте.
.

 

Если денег нет, то надо сидеть дома.
Мотоспорт - дорогое удовольствие.
Экономия на экипировке - прямая дорога в больничку. Потому что падений будет много и часто. А с уменьшением времени круга падения как правило все более жесткие.

+!

 

Ну, знаешь с таким подходом можно и не жить! Нет много денег сиди дома, нет много денег ходи пешком! Спорт для богатых! И. Д.!
Много я слышал о таком подходе! Если так посмотреть на наш чемпионат, то у нас одни олигархи ездят! Вот в этом ты не прав! Спорить с тобой не буду, каждый выбирает свой путь! Я в этом варюсь уже 7 лет, начинал еще тогда когда запчастей, да что там запчастей, пластик один на весь сезон, да резина, какую достал, на такой и едешь. Так что твой смех по поводу того что я могу заняться подготовкой, мне как то побоку! Извини.....

 

я думаю время круга все расставит. Огласите.
мое скромное ИМХО: бюджетно нафиг. не в обиду.

 

Да причем тут время круга? Речь идет о подготовке человека, а дорогой экип, классный мотик, чтоб телки визжали, может купить каждый ( сейчас не важно как и на что, не об этом) здесь присутствующий.
А, что значит бюджетно? А почему нафиг? А что если за дорого, то это классно? Мне кажется что здесь надо говорить так! Обучение езды на треке. Цена 1000000 руб. В любой валюте! )))) детский сад какой то !
Нет чтоб рассказать что как да почему, сразу денег нет иди домой, тусуйся!
Подготовка пилота на трек, начинается далеко не с экипа и мотоцикла, а с много часовых семинаров по посадке, работе с ручкой газа и рычагами! Будущий пилот должен понимать как работают системы на его мотоцикле и т.д. Да, что я буду объяснять, а главное для чего. За бабло время круга не купишь!!!!!)))))))

 

Замечу из спортивного прошлого: далеко не всегда великий спортсмен становится великим тренером. Это к слову о времени круга - эдак вы, ребята, и до Вале дойдёте )))

 

+1

 

Не преувеличивай. Беда нашего чемпионата в том, что как раз и ездят не олигархи, а те, кому дорого заплатить стартовые не тысячу долларов за сезон, а 2-3 тысячи евро. Кто не может себе позволить купить картриджы в вилку за 1500 евро. Кто не может себе позволить менять комплект колес каждые две сессии и т.д. Вот именно поэтому страдает организация и безопасность в первую очередь. Низкие стартовые - ограниченный бюджет для организатора и как следствие экономия на всем где можно, в том числе и на безопасности. Дальше развивать тему не буду, ибо посвященным и так все понятно.
Сравни регламенты стоковых классов любого европейского чемпионата с российским - думаю сразу все поймешь. А знаешь все почему - потому что половина "пилотов" говорит, что давайте отменим подвески, потому что нам дорого, а вот для той троицы (условно) - нет, а давайте введем ограничение по количеству покрышек, потому что вот те могут покупать их хоть вагонами, а мы нет. Отсюда сломанные руки и ноги на каждом из этапов.
В этом спорте "кроилово ведет к попадалову". Как бы грустно это не звучало.
Я ни в коем случае не призываю не выезжать на трек при ограниченном бюджете. Я говорю лишь о том, что если этим заниматься даже в удовольствие, то нужен серьезный бюджет. В противном случае Вы рискуете собственным здоровьем. Дальше каждый для себя решает сам.

Правильно.

Убил просто.
Давай по порядку:
1. Сравни дешевый комбинезон сиди (например) из магазина и D air от Dainese. Просто посмотри что внутри. Сравни RX-7 arai и какой-нибудь shark. Сравни ботинки Daytona и например alpinestars. Я думаю сразу будет понятно почему одно стоит дорого, а второе дешево.
2. Про многочасовые семинары по посадке - я так давно не смеялся.
Честно. На локтях сразу же никто не поедет. Хоть год объясняй с утра до вечера. База ставится за пару week end-ов. Остальное - тупо накат. Желательно с европейским топ пилотом. А накат значит бюджет.
К сожалению время круга напрямую зависит от объема финансирования, вложенного в мероприятия. Конечно при выполнении всех остальных финансово независимых требований.
P.S. Посмотри на Ваню Лукина (например). Человек на мотоцикле год с небольшим и выиграл сток600 в одну калитку. Только Ерема маленький реально мог конкурировать, а остальная десятка далеко не первый год на мотоцикле по Мячику носится.
Приоткрою тайну тебе - у пацанов бюджет 500 тысяч евро на сезон. Теперь представь как они на следующий год поедут.
Выводы, я думаю, сделать не сложно.
Или Сергея Власова давай рассмотрим.
Три года на мотоцикле в проф.команде. И где сейчас он и все наши Чемпионы, включая Крапухина с Аверкиным.

Согласен. В прочем неудавшийся спортсмен великим тренером не становится никогда

 

http://ru.wikipedia.org/wiki/Тарасова,_Татьяна_Анатольевна



Дейв, на этом предлагаю холивар закончить и перейти на конструктивный обмен мнениями.

 

delete

 

"В паре с Георгием Проскуриным Татьяна Тарасова победила на всемирной Универсиаде. Однако, вскоре была вынуждена завершить карьеру фигуристки из-за травмы."
Наверное не совсем удачный пример в данном случае. Хотя исключения бывают, не спорю.
Я придерживаюсь мнения, что "учить" в данном случае правильнее будет тот, кто умеет сам.

 

Видимо, у нас разные критерии, что такое "неудавшийся спортсмен"

 

Чтобы отлично лечить гонорею, совсем необязательно ею переболеть.

 

Думаю, критерий хорошего тренера не его личные секунды на треке, а секунды его учеников.

 

ХХХ - хавно и ламучий ацтой
Серег, нет проблем зарядить мотор в 200 сил. Проблема, что с ЭТИМ потом делать
Стоковый Фаер едет низкие 1.45, без трекшена и прочего. Так что мне еще есть куда расти со своими "тюнингами". Оружие победы будем ковать ближе к сезону, хотя, если быть последовательным, то пересаживаться надо не на ХХХ, а на DUCATI

 

При всем уважении.
Насчет много часовых семинаров - это перебор.
По поводу "как работают системы на его мотоцикле" пожалуй тоже. Это можно попытаться объяснить, но без наката понять это можно только в очень грубой модели.
Бюджет по любому важен: я могу поставить конус на нужном месте, но если резина не держит, пилот просто улетит. Тренировка боевых навыков на плохой технической базе приводит именно к тому, о чем написал Дейв -закреплению ошибок из-за того, что "по другому на этом мотоцикле ехать нельзя". В итоге вырастает "чемпион нашей песочницы" - слабоконкурентный во внешнем мире.
Все сказанное ИМХО.

 

Кхм... Copa de как его там показала немного другое
Хотя тренд понятен, фули тут тереть.

 

Парни, заканчивайте пугать ТопикСтартера космическими бюджетами )))
1. Безусловно в ЧР и КР идет гонка вооружений и война бюджетов - это неотвратимо, так как растет уровень пилотов, да и их количество. А конкурировать как-то нужно))) Но к новичкам это не имеет никакого отношения.
2. В то же время, растет и число просто week-end райдеров, катающихся на разных треках в свое удовольствие. Хоть в Италии или Испании, хоть в Казани или МРВ - на разный бюджет и количество времени. И тут можно ехать хоть на "дровах", был бы фан )))

Безусловно новичку уже нельзя соваться в КР без, хотя бы, года тренировок на российских и зарубежных треках - или тошнота в гарнире, или травмы. И начать нужно на стоковом мотоцикле, потому что год уйдет на технику, и только потом на набор скорости. И в первый год вложения не сильно большие. А вот там дальше...