Наши самолёты самые...

Клевещут, будто и самопмсцев на борту не было...

 

Ну, не Плешакова с ее этажем массажистов, стилистов и прочей попсой. Но! Есть, например, Beechcraft. Не эта же мандула. И бедность их закончилась с передачей части государству

 

Да ты почитай про самолёт. Пилатус в сравнении с ним Конкорд. Они же хотели этот самолет в Ульяновске собирать, я даже знаю где губернатор камень заложил ))

 

Игорь Батькович! Мне вот знакомые говорят-на суперджете ни за какие коврижки не летай!
И про Ил многое рассказали, про противолодочный. А я доверчивый. Чё делать-то?

 

От судьбы не уйти. Летай смело. Вот сейчас как раз есть желающие купить десяток суперджетов. Своё видение дам, а решение за ними)) . Но, будь я в таком статусе в С7, летал бы на другом. Даже чисто из соображений иметь возможность посрать ( пардон!) в полёте .

 

Так то да. Тока я православный, в судьбу не верю. На Божий промысел полагаюсь.
Про Суперджет от знающих изнутри слышу. Стрёмно.
Сейчас рулят не технари, а плеяда подросших сыновей-талантливых управленцев. Те, кого ещё не выжили, стонут.

 

История движется по кругу. Было время разогнали всех славян из авиалиний и аэропортов в СНГ, поставили местных. Но, потом вернули, пусть первыми замками, но вернули, ибо стало все. Если подтянутся частные инвесторы, то родственники отомрут.
Насколько я знаю, самолёт то неплохой, но дорог.

 

Твои слова Богу в уши...
Только , к тому времени старики -профи на печке лягут.
Вот есть у меня приятель- спец по авиационному топливу. На 21м заводе работал. Экстра класс! И чо? Инженерит в провинции в жопе мира за МРОТ+. Брат двоюродный- специалист по авиционному противолодочному вооружению. В КБ ... Служит. Та же песня. рукой водят то сын Рогозина, то ещё чей-то. По очереди жидко какают, их снимают. Доколе?

 

Для быстроты освоения все так делали. Покупали, разбирали, копировали, разрабатывали технологию производства и материалы. Потом по мере выпуска и эксплуатации наши модифицировали и добивались таких результатов, которых настоящие авторы не смогли добиться.
Китайцы так же поступают во всём.
Амеры тоже много чего нашего пытаются копировать. F35 на нашем сопле поворотном летает, да и очень много там наши же инженеры из к/б Яковлева делали, ибо амеры даже купив документацию по Як-141 сами не осилили. Короче везде так.

 

самый яркий пример, ФАУ-2. пол германии вывезли к себе на родину, в том числе результаты экспериментов над людьми в концлагерях.

 

И пропаганда ещё что-то трындела про агрессивный Запад, который спать не мог, хотел СССР завоевать. Бонбой угрожал. Мешали туалетную бумагу производить.

А в реале британцы подарили ключевую технологию для истребителей перехватчиков.

Плюс они продали СССР четыре ими достроеные революционные немецкие подводные лодки тип 21, ставшие основой массового советского проекта на 200шт.

Довыделывался Сталин в Корее, отрезал СССР от прямого доступа к мировым технологиям.

 

секретная гиперзвуковая ракета "Стилет".

 

с движками у нас вечная трабла,почти все двигатели в вов-реплики аглицкие,не лучшего какчества

 

ВКС получили первый серийный модернизированный ИЛ-76МД-90А. Какой же охрененный силуэт, с детства заглядывался на этот самолет.

 

А мне он в детстве почему-то не нравился. Каким-то тяжелым казался. Особенно смешным казались колесико на длинной "ножке" в задней части фюзеляжа и кабина стрелка с пулеметом в хвосте) А так-то да, сейчас переоценил, нравится)

 

Более 200 человек уволили , не моргнув глазом , под разными предлогами ..

 

Смотря кого уволили. Знавал я одну компанию, где на 18 самолетов было 62 водителя и 47 человек финансово-экономическая Служба.

 

Регистрацию , контроль посадки ( все в Домодедово ) , заставляли писать заявления по собственному, апрель май 2009.. там много что было, сократили зарплаты с 20.000 до 10.000 с декабря 2008

 

Английских не было совсем ).
Два французских прототипа: Испано-Сюиза стал серией М-100-103-105 с подверсиями;
Гном-Рон превратился в М-85-87-88.
Амерский Райт-Циклон прошел долгий путь в виде М-25-62-63, по сию пору выпускается в Китае.
Из него вырос уже наш М-82, ставший в Войну АШ-82ФН, вставший на Лавочки и Ту-2.

И несколько особняком линия БМВ, сначала в виде М-17, потом переросший в Микулинский М-34, а затем АМ-35-38, гудевшие под капотом МиГов, а главное Илов-вторых.

Качество, увы, проблема. Полностью в русле общей производственной культуры. И на конец Войны качество и надежность серьезно подросли, хотя у партнеров и врагов с этим обстояло ещё лучше.

 

а, точно, сьюиза. на як-7б гонял, м105пф греется как демон, в какое бы положение совок водорадиатора не ставил

 

Только это вина не самого мотора, а товарищща Яковлева, поставившего откровенно маинькие радиаторы ((.
На госиспытаниях Як-1, тогда ещё И-26, тааакой цирк был...

 

Ну из того что я видел с качеством горм было. АШ-82Т с оборванным шатуном без проблем летает, мощность только немного недобирает. АШ-62 на Ан-2 проблем не приносил при должном обслуживании. М-14П вообще шедевр, амеры (частники любители) вообще охреневают с этого двигателя и качества его изготовления. В сегодняшних реалиях сделать такой двигатель с таким качеством почти нереально, он "золотым" получится.

 

Размер радиаторов на главное в самолётах. Там важно что бы этот радиатор работал. Принято делать туннельные радиаторы и проводить поток так, что бы аыходящий воздух максимально нагревался. Тогда будет минимальные аэродинамические потери. В конкретных случаях чуь не нак согнутая шторка напрочь может портить всю картину. Завихрённый поток не пролезает через радиатор.

 

на фотке же обычный 76-й?

 

Похоже ты преувеличиваешь научный фактор, у товарищща Яковлева было проще - какой у нас там есть самый мелкий радиатор, чтоб более-менее тепловой поток в холодную и прохладную погодку держал? О, вот его и ставим. А испытания проведем как нам удобней будет ).

 

Я скорее о ресурсе на номинале тех движков, у наших обычно 100-150 часов, у импорта 300 и выше (. Хотя прилетая к нам по Ленд-Лизу, частенько и 50 не держали (.
Звездообразные воздушники по живучести водяным рядным конечно дают прикурить, да еще как.
Лавкам и Фокам даже пара снарядов в мотор частенько вполне себе не мешала на базу вернуться )).

 

Я думаю агрегатами занимался не главный конструктор. А на серийных заводах ещё и технолог мог внести лепту, да и сборщик мог упростить себе работу. А размер радиатора не самое главное, уж поверь.

 

Рогозин мл мало того, что в сроки не уложился
Так и изделие выдал как бы неподходящее заказчику

http://avia.pro/news/gruzopodyomnos...il-112v-okazalas-huzhe-sovetskogo-kukuruznika

 

Какой же ты занудный.