Наши самолёты самые...

Точно новейшая вундервафля в кружкЕ?
Так силуэтом носовой части и крылышек МиГ-29 сильно напоминает, да еще немного меньшего масштаба рядом с Сушкой ).
Вот крайняя справа точно малопонятная хрень. Хотя небось Беркут С(у)-47, чему еще быть...))

 

да мож ваще чучело голубя стоит))

 

https://www.instagram.com/p/BqUnZBXHOcO/

 

Проблема современного интернета в том, что совершенно не понятно, кто пишет. Ты можешь создать и развить профиль хоть капитана АПЛ, хоть бомбера в Сирии. У нас тут тоже есть генералиссимусы на defencetalk. Яхз, настоящий ли это гражданин, но его парит что-то совсем не то.

 

Я пробежался по профилю в Инсте, вроде грамотный чувак.

 

Все правильно он написал. Имеет право так оценивать .
Товарищ действительно известный .

 

Могу ошибаться, но звёздами в мирное время обозначают успешное поражение учебной мишени?

 

Никакой нормальный офицер не будет ботать по фене и вываливать все в интернет. Так что это скорее из ваших, из навальнышей.

 

Известнее тебя на defencetalk?

 

Этот автопилот концептуально намного ближе к коробке автомат на машине, нежели к какому то кыборгу-пилоту - поставил на D и катись, не потея выжимая двойное сцепление и не подбирая одну из 26 передач.
Инициация основных алгоритмов и принятие ключевых решений исключительно за пилотом всегда было и будет

 

А в гиперпространство будет выходить за сколько секунд?

 

чего у них пикает с 36 секунды? я понимаю, что все это мосфильм, но звук тревожный чето

 

Прикольная графика. Что за игра?

 

Тетрис 3Д.

 

Парковочный радар у 3-го: там 4-ый сблизился чуток больше, чем надо.

 

К вопросу о двигателях для истребителей пятого поколения
(буков довольно много, а впереди и вторая часть ))
https://army-news.ru/2018/11/k-vopr...koleniya/?utm_referrer=https://zen.yandex.com

 

Первый образец Ил-112 В отправили на летные испытания
27 ноября на воронежском авиастроительном предприятии ПАО «ВАСО» (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК) прошла процедура передачи первого летного образца Ил-112 В на летно-испытательную станцию (ЛИС).

На ЛИС ВАСО специалисты ПАО «Ил» проведут весь комплекс так называемых аэродромных отработок перспективного легкого военно-транспортного самолета. По итогам будет дано заключение о готовности Ил-112 В к первому полету.

 

К вопросу о двигателях для истребителей пятого поколения
(вторая часть - буков снова довольно много ))
https://army-news.ru/2018/11/dvigatel-dlya-istrebitelej-v-pokoleniya-kak-obektivnaya-realnost/

Поставлена задача достичь взлетной тяги на полном форсаже 17500 кгс при сухой массе 1400 кг. Если это удастся, тогда «тридцатка» будет самым совершенным ТРДДФ в отношении удельного веса военный ТРДДФ – этот показатель у него должен быть 0,080 против 0,087 у Пратт-Уитни F135-PW-100 самолета «Лайтнинг» II и 0,111 у более старого, но тоже V поколения F119-PW-100 на «Рапторе».
/ Форсажная будет равна таковой у перефорсированного F135, а масса даже меньше, чем у F119 /

Необычно высока у него и степень форсирования – 60%, тогда как у F135-PW-100 эта величина равна 34,9%, а у F119-PW-100 – лишь 25,7%. Это означает, что бесфорсажная тяга сравнительно невелика, а коли так, то мал и крейсерский расход топлива. При этом сообщается, что крейсерский режим у самолета Су-57 с двигателями II этапа остается сверхзвуковым, так как без этого самолет не может принадлежать к V поколению.
/ Имхо не факт, что форсажный максимум будет регулярно использоваться, скорее как экстренный режим в самом крайнем случае, даже с форсажом 2х16тс Су-57 будет разгоняться явно шустрее Ф-22 /

Можно смело предположить, что такая большая степень форсирования, которая очевидно велика и на полетных режимах, обеспечит Су-57 такие характеристики разгона от крейсерской до боевой скорости, которые недоступны американским истребителям F-22 и F-35. Мало того, с такой тягой следует ожидать и превосходства в максимальном числе М и высоте полета.
/ Опять же при достижении бесфорсажной тяги 2х10,95тс Су-57 будет обгонять все стелсы мира, и еще вопрос, кто полетит быстрее, он на макс.бесфорсаже, или Ф-35 на полном форсаже )) /

Таковы вкратце цели, которые были поставлены перед создателями двигателя «30» – конструкторским бюро «Люлька-Сатурн» и УМПО.

Естественно, все преимущества двигателя «30» дадут реальный эффект в виде превосходных летных качеств самолета Су-57 только в случае успешного завершения их испытаний. А до этого еще далеко, и на пути создателей и самолета ПАК ФА, и двигателя для него по-прежнему стоят не только технические, но и организационные препоны.

И самая неприятная из них – внезапное изменение отношения к программе со стороны первых лиц государства, в том числе и выходцев из среды ВВС, а теперь чиновников. Об этом мы говорили достаточно подробно и повторяться нет нужды, здесь же заметим, что задержка с началом серийного выпуска Су-57 (а 12 заказанных машин для войсковых эксплуатационных испытаний полноценной серией считать нельзя) отразится и на судьбе двигателя «изделие 30».

Сейчас вновь заговорили о беспилотных истребителях как о VI поколении реактивных самолетов этого класса. Оставив в стороне спорность самой этой тенденции, можно смело сказать, что для нового поколения самолетов всегда было нужно и новое поколение двигателей. И если сейчас отказаться от Су-57 с двигателями «30» в пользу этого самого VI поколения в любом его виде, то нужно будет строить совершенно новый самолет с совершенно новой силовой установкой. И процесс этот будет напоминать не запрограммированную на успех планомерную эволюцию, а прыжок через пропасть отсутствующего звена с непредсказуемым результатом.

И еще – колоссальные деньги, которые были вколочены в проектирование, постройку и испытания самолета ПАК ФА и его силовой установки окажутся просто потраченными впустую. Почему? Все просто: не испытания, а строевая эксплуатация нового образца сложной техники и лишь одна она показывает, насколько правильны были решения, заложенные в его основу, куда надо двигаться дальше и стоит ли на эти решения опираться.

пс: автор Сергей Мороз, Андрей, он часом не твой кузэн? )

 

Госдепартамент США одобрил продажу Египту вертолетов AH-64 Apache, 24 двигателей 1700-GE-701D, запасных частей и другого оборудования на общую сумму один миллиард долларов. Решение республики купить AH-64 Apache источник Defence Blog объяснил недовольством епипетских военных российскими вертолетами Ка-52.

«У новых Ka-52 есть технические проблемы с двигателями, авионикой, навигационными системами и системами ночного видения. В условиях жаркого климата двигатель Ка-52 значительно теряет свою мощность в разных режимах полета. Кроме того, авионика и навигационные системы выдают недостоверные данные, что может спровоцировать аварии», — пишет издание.

 

Неплохие статьи. Но можно было бы еще больше матана, было бы еще интереснее. А то некоторые тезисы как-то очень безапелляционно звучат, хотя там наверняка не все так однозначно.

 

Су-35 вступает в бой
Действительно ли российский истребитель превосходит американского «Хищника»
Об авторе: Николай Васильевич Якубович – авиационный инженер, историк авиации.

Имхо хорошая статья, лишь в конце автор чуток подпускает клюквы ).
http://nvo.ng.ru/nvo/2018-11-30/1_1024_battle.html?utm_referrer=https://zen.yandex.com

 

Многофункциональный истребитель поколения 4++ МиГ-35.

 

Гражданский авиационный двигатель нового поколения ПД-14, созданный Объединенной двигателестроительной корпорацией (входит в Госкорпорацию Ростех) для российского авиалайнера МС-21, получил Сертификат типа Росавиации, что означает его готовность к серийному производству, поставкам в эксплуатацию.

 

Осталось теперь сам самолет сертифицировать. А ее отложили на год ((

 

Первый летный вот на днях только сотню полетов перевалил, это очень мало. Второй летный почти все время на земле. Третий готовят к выкатке только. Ну и в ЦАГИ фюзеляж привезли для ресурсных, планируют 180 000 раз надувать. Короче, медленно все. И самая большая проблема в крыле имхо. Если бы не выпендривались с композитами, было бы проще. А тут еще отечественную композитную нить сертифицировали. С одной стороны молодцы, что сделали нить, не уступающую буржуйским аналогам, с другой подозреваю, что переход на нее тоже не ускорит процесс испытаний.

 

Получается, серийный самолет ждать примерно лет 5 еще?

 

Да не хотелось бы. Четвертый летный тоже уже собирают, фюзеляж готов, это будет крайний образец. Начали сборку пятого, но это уже как предполагается коммерческий образец. Короче, надеюсь в 4 смычка в 20 году закончат с испытаниями.

 

... самые красивые))