Наши самолёты самые...

Единоначалие хорошо, но вся ответственность за благополучный исход полёта лежит на командире экипажа. РП, конечно, может подсказать, но окончательное решение принимает командир экипажа.
А в РЛЭ так и написано: " ... после принятия решения на катапультирование, лётчику...", а дальше идет перечень необходимых действий, что должен выполнить лётчик перед покиданием самолёта.

 

Да парень молодец, да герой, но какой в этом смысл? Если бы погиб тогда что? Железяка - ее сделать можно, а человека растить и воспитать нужно.

 

Разъясни неразумному, в чем смысл жизни? Спасти железяку ? Ладно когда человек спасает другого,но менять жизнь на кусок алюминия, я не понимаю.

 

Кратко:
спасти "железяку" и дать возможность разобраться на земле с причинами отказа, проанализировать и создать механизмы, изменить наставления и инструкции для избежания повторения подобного, либо минимизации катастрофического влияния, тем самым спасти жизни других летчиков и в том числе жизни гражданского населения в зоне полетов.

 

Лет 50 назад в такой же касте были шоферы. Сейчас кому нибудь в голову придет бороться за сохранность автомобиля в ущерб жизни?

 

Вот это скорее всего. Азарт.

 

Согласен. Только этот спортивный интерес не рождается сам, а "впитывается с молоком" путем постоянной демонстрации примеров, героизации участников до состояния автоматизма принятия решения. Некая манипуляция сознанием. В принципе как и многие аспекты военной деятельности. Цинично - задраенная кремальера автоматом делает, оставшихся в отсеке, героями.

 

Подписываюсь под каждым словом.
Главная и самая дорогая деталь самолета/вертолета - Человек.

Касаемо данного случая, отказ был на взлете, и если верить этому источнику, то у катапультной установки ВС-1, минимальная высота безопасного покидания самолета не менее 300 м. Так что возможно у курсанта, просто выбора не было. Кто знает матчасть L-39 пусть меня поправит если что.

 

Парад в воздухе
Несколько эффектных фотографий воздушной части Парада Победы в Москве 9 мая 2018 года.

Истребители Су-30СМ из состава пилотажной группы "Русские Витязи" и МиГ-29 из состава пилотажной группы "Стрижи".


Стратегический бомбардировщик Ту-160 (название "Николай Кузнецов", бортовой номер "10 красный", регистрационный номер RF-94100, серийный номер 06-01) лидирует четверку дальних бомбардировщиков Ту-22М3. ссылка


Пара модифицированных самолетов МиГ-31К - носителей ракетного комплекса "Кинжал" (красные бортовые номера "90" и "92") ссылка

 

Писали, что Ту-160 будут с новой раскраской, чтобы не было больше ассоциаций с щеневмерлой, а на параде все по-старому было.

 

В новой летели:

Вверху с репетиции, внизу старая, для сравнения.

 

Главной задачей истребителя пятого поколения России Су-57 является не скрытность, чтобы «удрать» от столкновений, а уничтожение американских «невидимок» F-22 и F-35. С таким мнением выступил обозреватель Business Insider Алекс Локки.

По словам специалиста, принцип действия американских истребителей поколения «5» построен на стелс-технологиях, чтобы незаметно для врага передвигаться в воздухе. Под этот принцип построена конструкция F-22 и F-35. Оружие находится внутри, специальным образом выполнен каждый изгиб. Особое покрытие позволяет не отражаться на устаревших радарах, что дает некоторое преимущество. По такой же схеме решил сделать истребитель и Китай. Однако Россия, у которой подходы к авиастроению разнятся, выбрала совершенно иной путь.

Видно, что новый Су-57 придерживается технологий «стелс», но не делает на него упор. Другими словами, в истребителе воплощены самые необходимые для «невидимости» технологии. Компоновка и внешний образ Су-57 явно дают понять, что он не собирается «удирать» от столкновения в небе, как американские истребители, а построен, чтобы уничтожать современные «невидимки» США. Этой цели ударный воздушный воин России может достичь за счет крайне технологичных радаров, которые способны вычислять абсолютно любую цель на очень большом расстоянии.

Кроме того, российский истребитель способен обмануть радары F-22 и F-35 благодаря уникальным системам и высочайшей маневренности. Локки пояснил, что подобная тактика называется «свечение», при котором вражеский радар не понимает, что перед ним находится реальная цель. Фактически способности Су-57 нивелируют его некоторое отставание в «стелс-технологиях». Эта машина является очень опасной для любого истребителя США.
...
Источник: https://politexpert.net/105202-zapa...enie-f-35?utm_referrer=https://zen.yandex.com

 

Второй полетел!

12 мая 2018 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет второго опытного самолета МС-21-300. При постройке новой машины учтены результаты летных испытаний первого опытного самолета.
Продолжительность полета составила 1 час 7 минут, он проходил на высоте до 3000 метров при скорости до 400 км/час.

 

при прочих равных Су позже заметит 22/35. и гсн его ракет позже произведет захват цели.

Так что перемога описана. Типа мы и сами в котел хотели.

 

А на 130-й попутно добавили еще пару узлов подвески ). Теперь 9, больше чем у большинства версий МиГов-29 ).

 

Хантер дает ссылку на статью. А ты много раз, из кабины 57-го пытался захватить 22/35?

 

Из 1000 статей всегда можно найти одну, в которой тебя похвалят. Но считать это репрезантативной выборкой нелепо.

Су-27 и его производные проигрывает Ф22 2:10. В БВБ, где он круто изобразит трюки с авиашоу, с ним никто вступать не будет.

Если Су-57 не малозаметнее, то нафиг он нужен, если все новые системы можно установить и на Т-10С?

 

Нравится мне эта машина. Легкого неба ей.

 

Мороз, ну почему никто не учит Коновала суставы ремонтировать, а в авиации/ ракетостроении все гуглоспецы?

 

Я, кстати,неоднократно приводил ссылки на то, что радар Су-57 видит за 400 км, у 22/35 - вдвое ближе. По боеприпасам ДД такая же история. Плюсом идет оснащение сушки датчиками по периметру планера, у амеров этого нет. ОЛС тоже как-то лучше у нас. Что касается незаметности F-22, то его сняли с вооружения именно из-за необходимости постоянно обновлять радиопоглощающую краску, которая даже по их меркам стоит космос. Так что и с невидимостью у партнеров не все так гладко.

 

Есть и такое мнение

 

Коновала может и не учат, но рассуждений там не меньше здешних )
А по факту: ни дай нам Бог никогда узнать кто круче Су, или F.

 

Это пропахшая нафталином тухлая советская позиция, когда никто не верил (в светлое будущее), но все делали вид. В действительности (нынешней), если верхушка корпораций не поймет, что богаче для всех - договариваться, а не диктовать остальному миру свои не менее протухшие "общедемократические" ценности, у них будет реальный шанс убедиться, что Су- круче, а яйца у их пилотов - тверже. И разговаривать с ними надо именно с этих позиций, что наш ВВП и делает с добрым лицом.

 

Кстати, оставлю здесь интервью американского летчика, довольно старое, но отражающее реальный взгляд летчиков на сверхманевренность вне привязки к дальности воздушного боя: "Мы постоянно должны думать не только о маневрах противника, но и о собственных ограничениях, связанных с особенностями работы наших двигателей, а русские могут делать на своих машинах все, что угодно".

 

Обновлять и модифицировать электронную начинку можно сколь угодно много, прогресс шагает семимильными шагами , 10 лет назад Нокия 3110 , сейчас смартфоны с 4ядерными процессорами , а построить планер и двигатели с характеристиками сверхманевренности намного сложнее. Это идеальные условия когда над равниной летят друг на друга две группы самолетов лоб в лоб кто то первый обнаружил и произвёл пуск. Высотную цель обнаружить проще чем низколетящую. А как это будет работать если сближение происходит на сверх малых высотах используя складки местности . Тут мне думается преимущество у более маневренного самолета чем у летающего троллейбуса. Юзаю американское Авто - тупая и бессмысленная мощь )).