Напитки покрепче. BMW 330i против Mercedes-Benz C300

Тема в разделе "Статьи и обзоры BMW", создана пользователем NewsMaker, 14 июл 2019.

  1. NewsMaker

    NewsMaker NewsMaker

    Регистрация:
    2 мар 2011
    Сообщения:
    994
    Пол:
    Женский
    Регион:
    Москва
    Фанаты жалуются, что новая «тройка» BMW далека от традиций, и примерно те же мысли — у покупателей Mercedes C-Class. Никто не спорит лишь с тем, что обе модели становятся все совершеннее

    [​IMG]

    В спорах о новейшей «тройке» BMW с индексом G20 сломано немало копий. Говорят, что она стала слишком большой, тяжелой и совсем уже цифровой в противовес классическим «трешкам» прошлых лет, созданным для настоящего драйва. К Mercedes-Benz C-Class были претензии другого рода: мол, с каждым поколением машина все дальше отдаляется от настоящих комфортных седанов. Может, именно поэтому модель четвертого поколения с индексом W205 изначально предлагала чуть не полдюжины вариантов шасси на любой вкус, включая пневмостойки? Машина дебютировала в 2014-м, а сейчас на рынке обновленный вариант с косметикой экстерьера, новой электроникой и набором компактных турбомоторов.

    Mercedes-Benz против BMW — это классика от и до, включая компоновку и привод. Но «шестерок» под капотами не ждите даже у тестовых версий 330i и С300 с двухлитровыми турбомоторами мощностью, соответственно, 258 и 249 лошадиных сил. И если в случае с BMW это вообще пока единственная бензиновая версия в России, где кассу, как ни странно, делает дизельный BMW 320d, то у Mercedes-Benz дизелей вообще нет, зато есть машины с шильдиками С180 и С200. А испытываемый C300 за время теста успел устареть — поставки таких машин свернуты как минимум до конца года, но у дилеров еще есть кое-какой запас.

    [​IMG]

    Новая «трешка» с ее хорошо знакомыми классическими пропорциями определяется безошибочно, хоть у машины уже нет ни кругляшей головной оптики, ни фамильного изгиба Хофмайстера на задней стойке, ни ступенек задних фонарей. Эволюция принесла ей очень компьютерную внешность, с которой она смотрится сверхсовременно. Если «тройка» и выглядит странновато, то только в базовых исполнениях с Т-образными вырезами переднего бампера. В России все машины по умолчанию продаются с М-пакетом и кажутся действительно злыми.

    «Трехсотый» С-Class тоже одет в бамперы AMG-Line, но злым совсем не выглядит даже с учетом заднего псевдодиффузора и двух выхлопных труб. Невероятно красивая решетка радиатора, усеянная точка хрома, — это лишь особенность исполнения. А в целом у кузова W205 очень мягкие, спокойные формы, и именно эту машину хочется окрестить милым термином «бэби-Бэнц». Да, у марки есть модели компактнее, но они и не претендуют на то, чтобы называться классикой жанра. А Mercedes С-Class с его заднеприводной компоновкой и внешней идентичностью с флагманом — претендует.

    [​IMG]

    По обустройству и общей стилистике салона нынешний С-Class действительно куда ближе к старшим моделям — за тем исключением, что здесь даже после обновления не появилась медиасистема MBUX. Это нестрашно, потому что на консоли теперь есть шикарный дисплей диагональю 10,5 дюйма с хорошей графикой и вполне понятным интерфейсом — последняя и самая лучшая итерация системы Comand. А вместо стандартных приборов — очень красивые рисованные шкалы, на редкость информативные и хорошо читаемые.

    [​IMG]

    Наконец, не чувствуется простора. Вроде внутри хорошо и уютно, но по ощущениям машина весьма компактна, а водителю большого роста приходится долго подбирать взаиморасположение кресла и руля. Нельзя сказать, что сзади в Mercedes-Benz тесно, но колени рослого пассажира упрутся в жесткие спинки переднего кресла, а потолок в случае панорамной крыши негостеприимно будет подпирать макушку. Багажник меньше, чем у Hyundai Solaris, но он хотя бы прилично отделан и имеет небольшое подполье для размещения насоса и набора автомобилиста.

    После аскетичных интерьеров машин 3-Series прошлых поколений новый седан хочется назвать прорывом по всем фронтам. Сверхсовременная стилистика актуального BMW X5, плотно сбитые поверхности, взрослые элементы управления — и ничего лишнего. Минимум кнопок, клавиша ручника вместо рычага, аккуратный джойстик АКП и большой экран медиасистемы. Графика великолепна, как и изображение с камер, а ввод можно осуществлять, рисуя буквы на шайбе iDrive. Голосовой помощник, как и в случае с Mercedes, слабоват.

    [​IMG]

    Приборы — это тоже экран, но к дисплею Live Cockpit вопросов довольно много. Да, красиво, но, во-первых, здесь непривычные владельцам BMW угловатые полушкалы вместо классических циферблатов, а во-вторых, графика плохо читается на ходу. И еще смутило кнопочное управление наружным светом — неужели вращающаяся шайба кому-то показалась неудобной? Зато посадка знакома на все сто: сидеть приходится низко с вытянутыми ногами и придвинутым к себе рулем. Но даже из-за «баранки» 3-Series кажется более просторной машиной.

    Судя по заводским данным, задним пассажирам прибавили всего 11 мм, но по ощущениям здесь и правда просторно, пусть и с оговоркой, что поставить ноги под переднее кресло можно, только если последнее немного приподнято. Сидеть сзади тоже приходится низко, но форма проема позволяет легче нырять в салон — не в последнюю очередь из-за модернизации пресловутого изгиба задней стойки. Багажник стал чуть меньше, отделка еще проще, но с С-Class в целом паритет. С опциональной докаткой объем снижается до скромных 360 л, но нужды в ней нет, поскольку «тройка» оснащается шинами RunFlat.

    [​IMG]

    В том, что BMW 330i едет жестковато, едва ли стоить винить именно шины. Во-первых, машина актуального поколения изначально имеет более жесткие амортизаторы, а во-вторых, по умолчанию на «тройки» для России устанавливается не только М-стайлинг, но и М-подвеска вместе со спортивным рулевым управлением, а стандартное шасси является опцией.

    Рулевая рейка с переменным шагом кажется искусственно перетяжеленной, но это фамильное, зато лишний раз накручивать «баранку» не требуется. Раскачки почти нет, как нет и комфорта, поскольку на неровности и стыки асфальта «тройка» реагирует весьма остро. А вот волны покрытия уже не проблема благодаря новым амортизаторам с дополнительными поршнями и буферами. Из-за них же BMW 330i даже с М-подвеской комфортно идет по приличной дороге. Но главное, что в любых гражданских режимах эту машину чувствуешь кончиками пальцев, а пределы кажутся очень далекими.

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    По данным спецификаций, в разгоне до «сотни» символически побеждает именно BMW (5,8 сек. против 5,9 сек.), но в ощущениях разница кажется куда более заметной. Mercedes-Benz в обычных режимах флегматично реагирует на газ, выдавая достойный, но не взрывной разгон и оживляясь только при включении спортивных алгоритмов работы агрегатов. И даже в этом случае С300 едет хоть и напористо, но без истерик, сохраняя в салоне довольно низкий уровень шума.

    BMW другой, и разница в настройках чувствуется сразу. Стандартный режим — как самый спортивный у С300 с резкими реакциями на газ и зависаниями «автомата» на пониженной передаче. Спортивные — резче и еще резче. В городе можно ездить без дискомфорта, но придется привыкнуть к некоторой неделикатности «автомата» в некоторых режимах и приучить себя к мысли, что сочный звук выхлопа — синтетика из динамиков аудиосистемы — вполне нормален.

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    Еще один нюанс — блокировка заднего дифференциала, которая должна сделать скольжения более стабильными. На совершенно сухом асфальте при отключенной ESP «тройка» встает боком довольно легко, благо тяги двигателя хватает, но вот держать ровный угол заноса можно только со знанием дела. Для начала машина пытается скользить передом, потом резко переходит в занос и заставляет попотеть, если водитель хочет так же вести ее по дуге.

    Тем удивительнее, что этот же трюк на С-Class проделывать легче. Впрочем, все объяснимо: у Mercedes-Benz более мягкие реакции и контролировать его в скольжении проще. Главное — найти в меню пункт отключения системы стабилизации, которую базовым набором клавиш не убрать. И все равно остается ощущение, что электроника немного приглядывает за водителем. Если не нужно дрифтить, то ESP лучше не трогать вовсе, потому что у С-Class она работает крайне деликатно и без малейшей грубости, что иной раз проскакивает у «тройки».

    [​IMG]

    В гражданских режимах Mercedes-Benz вообще ведет себя более нейтрально и действительно старается оставаться комфортным в большинстве ситуаций. Двигателя почти не слышно, руль понятен в нормальном диапазоне скоростей, а пневмоподвеска Air Body Control не любит разве что откровенные неровности. На нормальных дорогах ехать на таком — просто удовольствие.

    Более отзывчивый спортивный режим у Mercedes-Benz не лучше и не хуже: с одной стороны, будет чуть меньше раскачки, с другой — машина станет более требовательной к качеству покрытия. В режиме Sport+ седан пытается быть спорткаром, но это уже не его стиль. И явно не стоит включать этот режим на плохой дороге — уверенности в машине не прибавится, а контролировать ее станет труднее. Есть ощущение, что Mercedes-Benz C300 может ехать быстро и точно, но словно не хочет этого делать. В итоге все как всегда — Mercedes скорее комфортен, BMW стремится быть резким и спортивным.

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    Выбор модификаций BMW 3-Series в России ограничен всего тремя вариантами. В качестве базовой фигурирует 190-сильный дизельный BMW 320d по цене от 2 580 000 руб., а ее полноприводный вариант на 140 000 руб. дороже. BMW 330i предлагают только в заднеприводном исполнении минимум за 2 870 000 руб., и других вариантов нет.

    Обновленный С-Class можно купить за 2 380 000 руб., но речь будет идти о начальной версии С180 с мотором 1,6 л мощностью 150 лошадиных сил. Полуторалитровый С200 мощностью 184 л. с. стоит уже 2 700 000 руб., но бывает только полноприводным. А вот у версии С300, как и у баварского конкурента, полного привода не бывает, хотя цена изначально выше — 3 050 000 рублей. В запасе есть еще и 390-сильный С43 AMG за 4 090 000 руб., и он уже полноприводный. Или — заднеприводный С63 AMG мощностью 510 л. с. с заоблачной ценой 6 190 000 рублей.

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    На российском сайте Mercedes-Benz версии С300 сейчас уже нет, а те машины, что остались в салонах, могут быть дооснащены на миллион-другой. С-Class изначально дороже «тройки» в сопоставимых версиях, но может оказаться выгодным в пакетных комплектациях «Особой серии», к тому же клиенту премиального сегмента стоит всегда держать в уме возможность торговаться с дилером. И есть ощущение, что одной лишь ценовой разницей переманить любителя бренда в противоположный лагерь будет непросто: привычную идеологию обе машины в целом сохранили, значит, и явного победителя в противостоянии BMW — Mercedes-Benz опять не будет.

    [​IMG]

    autonews.ru
     

    Вложения:

    viplat нравится это.
  2. Ptichkin

    Ptichkin Завсегдатай

    Регистрация:
    9 июн 2014
    Сообщения:
    536
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Чили
    Водит:
    А мне очень нравится ;))))
     
    viplat нравится это.
  3. viplat

    viplat Завсегдатай

    Регистрация:
    22 май 2018
    Сообщения:
    1,837
    Пол:
    Женский
    Регион:
    Москва
    Водит:
    "... Слова покороче".
     
  4. Varcom

    Varcom Живу я здесь

    Регистрация:
    30 апр 2012
    Сообщения:
    12,227
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Москва
    Водит:
    ,
    Совершенное корейское говно! :D
    Двух видов.
    На выбор.
     
    Stop hovering to collapse... Click to collapse... Hover to expand... Нажмите, чтобы раскрыть...
  5. Alex530ia

    Alex530ia Завсегдатай

    Регистрация:
    15 фев 2010
    Сообщения:
    333
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Чувашия респ.
    Водит:
    В мерседесе очень приятный салон, качество материалов и его исполнение прям ощущаешь кожей... В нем не хочется спешить, шустрить... Монитор на центральной консоли подбешивает... как инородное тело, которое просто забыли и прилепили в последний момент... Дизайн кузова неплох, но как-то не вштыривает... Хотеть его с первого взгляда не начинаешь.... Да и со второго-третьего тоже...
    В BMW всё иначе.. Салон классный, удобный и, вроде, материалы и исполнение отличное, но ощущение премиальности как-то не накрывает... Но спокойно в ней кататься не получится... В ней ты агрессор, истребитель... Рулится очень остро и в этом кайф!!! Дизайн в М-пакете же просто огонь!!! А в перфомансе огонь-огнище!!!! Машину хочешь!!! Желаешь!!! Ценник конский, но это не останавливает... В голове сразу же рождаются схемы, варианты и возможные способы нарыть недостающую сумму!!! Отрезвление приходит позже... Когда ты вспоминаешь, что тебе далеко не 18... Есть обязательства... Дети закончили школу и впереди немало крупных трат... Но мальчишеские эмоции, возникающие при первом же взгляде на эту трешку, возвращают тебя в юность, когда о первом своём BMW ты только мечтал... И это (для меня) лишний раз подтверждает то, что в этот раз машина удалась!!!
    Не на что не претендую... Просто мнение...
     
    vic1976, J.Hunter, Александер. и 14 другим нравится это.
  6. stonebridge

    stonebridge Старожил

    Регистрация:
    13 июл 2005
    Сообщения:
    6,058
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Москва
    Водит:
    ,
    На игровом поле тройки выиграть у тройки невозможно...
    Но так завершить текст журналисту нельзя ибо потом он кроме бмв ничего вообще у представительств не получит :))))
     
    Stop hovering to collapse... Click to collapse... Hover to expand... Нажмите, чтобы раскрыть...
    АВТ68 нравится это.
  7. J.Hunter

    J.Hunter Старики-разбойники

    Регистрация:
    19 авг 2004
    Сообщения:
    19,708
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Санкт-Петербург
    Водит:
    Вот слово в слово от первого до последнего. Но я брал f30 осенью и чиповал )
     
    Stop hovering to collapse... Click to collapse... Hover to expand... Нажмите, чтобы раскрыть...
  8. Anthonuwhawn

    Anthonuwhawn Новичок

    Регистрация:
    27 июл 2019
    Сообщения:
    1
    Регион:
    Рязанская обл.
    Хотите развлечься? Тут вам настоящий ход для наш сайт. Здесь вы найдете массу интересных игр. Мы постарались подобрать ради вас только самое интересное.
    У нас безгранично естественный способ выбора. Наличие каталога разительно упрощает поиск того, во который интересно поиграть.
    Представлены также так называемые онлайн флэш игры. Они более компактны, чем другие, не требуют долгой загрузки. Отсутствует необходимости тратить период на ожидание.
    Не придётся также скачивать игру, а потом устанавливать её. Вы играете торчмя здесь и одновременно: нажимаете и начинаете.
    [​IMG]
    Тут также можно посмотреть, который это после потеха, чтобы понять, интересна ли она вам.
    Некоторый из хитов сайта – пьеса «Эмма Уотсон». В ней нужно подобрать прическу, макияж, одежду – в общем, всё, который вам захочется поменять в облике этой молодой актрисы.
    Дозволено даже изменить ей колорит глаз. Суть, что для нашем сайте могут забавлять и те, у кого не больно качественный и бойкий интернет. Мы составляем для вас рейтинг игр,
    что устанавливают сами пользователи.
    [​IMG]
    Недостает никаких накруток, обмана в уровне и популярности игры. Более того, сайт не требует через вас регистрации, дабы черпать услугами.
    Всё делается для добровольных началах. Позволительно забавлять сколь нравиться времени, мы вас ни в чем не ограничиваем. Это делает наш сайт привлекательным чтобы пользователей и любителей игр.
    Увидев наше многообразие контента, вы простой не захотите доконать!
    Начало: http://www.arcade-games.world/
     
    vic1976 нравится это.
  9. shakespeare

    shakespeare Завсегдатай

    Регистрация:
    12 окт 2009
    Сообщения:
    1,703
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Сейшельские острова
    Я бы c класс взял, 4 мио и 390 сил. Отличное предложение.
     

Поделиться этой страницей

      Яндекс.Метрика