Начата эксплуатация BMW Alpina XD3 Biturbo

О, как! "рестайлинг не проходил омологацию"...

Кстати, цвет наверное всё - таки ближе А29... Это, в смысле ближе к цвету "серебристых наклеек". Попробую под пивко

PS Николаю - респект!

 

Ну, если не было "омологации", то, как мне кажется, и квоты нельзя установить!

 

А, что: хорошая цена! Курс тоже - неплохой...

PS Сегодня сгонял в Чехов и обратно. На достаточно загруженной трассе приличная мощность и адекватная манёвренность позволили чувствовать себя в потоке настолько уверенно, что позволили сэкономить минут по 25 в каждую сторону. То есть - примерно одну треть

И не было нужды пересаживаться на другой автомобиль, как если бы ехал на "пузотёрке", когда попал на территорию завода, которую, по всей видимости, даже к 70 летию Великой Победы так и не удосужились восстановить!

 

Да, ценообразование странноватое. Но находятся покупатели на этот товар в таком количестве, что это устраивает продавца. Собственно, это и есть рынок

Если вы имеете в виду Х5 50д- то этот автомобиль меня совершенно не впечатлил. Как говорится, каждому своё. Но не вижу смысла выходить на новый круг обсуждения того, что уже обсуждено

 

Я присоединюсь к мнению своего коллеги и, извини, Сергей, попробую "расшифровать" его.

Для адекватного участия в такого рода мероприятиях требуются не только и не столько качества автомобиля, сколько качества водителя, умеющего на старте должным образом не только оперировать двумя педалями, но и НЕ ЖАЛЕТЬ своего автомобиля в порыве доказать его качества.

И пусть некоторая часть присутствующих тут "технических педерастов"(конечно, в самом хорошем смысле этого слова) получают повод написать в мой адрес сакраментальную фразу "слился", я всё равно останусь при своём мнении: навыки нажатия на две педали тривиальны, но вот не жалеть свой автомобиль я не готов.

Вместе с этим, в потоке, или - на треке (я писал - и тем более весна - я готов) ... но - это тема совсем иного разговора.

 

Съездил в Смоленск и, ясное дело, обратно.

Всё - таки хорошо едущий кроссовер - оптимальный выбор для наших условий. И по трассе нормально, и по городским дорогам, половину которых кажется ещё вчера бомбили - нормально.

туда ровно 400 км за 3 часа 50 минут, при том, что как минимум полчаса выезжая из Москвы потерял. Но постепенно наверстал до средней скорости в 106 км. Расход средний - 8,7.
Старался больше 150 не разгоняться, чтобы не попасть ... Ну, разве что несколько разиков для снижения времени на обгон где - то до 180 и пару разков до 220: просто так, для интереса.

Опять таки интересно, сколько квитанций придёт.

Дорога можно сказать - прекрасная. Ровная и гладкая, с разметкой. Не устал ни сколько. Как - то ездил этот же путь на 2-х литровом мондео - вот тут устал в первую очередь потому, что недостаточная мощность держит в напряжении. А ХД3 - нажал и едет...

Обратно - хуже, так как примерно с полдороги - дождь, временами - достаточно сильный. Но до МКАД всё равно - те же самые 4 часа (правда - последний кусок - по платной дороге, так как на Минке была свирепая пробка), ...

Рекомендую так что

Вот только - вот такая неприятность (см. сообщение № 45):

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=25652322#post25652322

 

"В штраф перевёл" - это - удачно! А что касается уснуть - то и правда приходилось напрягаться, так как ну очень равномерное монотонное движение. Но так уж вышло. Про стекло - понятно и, скорее всего, аналогично.

Про молдинг - не понял. Но у меня пробег примерно 28 300. А у тебя сколько? Небось уже полтинник? Или, как "шаху" ты докупил, так я тебя догонять начал?

Кстати, через 1 200 км зовёт на очередное ТО, но как раз последняя тысяча перед ТО "обнуляется" быстрее всего.

А сколы я "фломастером" закрасил, т.к. они у меня в подавляющем большинстве на пластике

 

В эксплуатации с 21.01.14

1-я замена: 6 754 (между заменами масла - 6 754 км): 27.05.14
2-я замена: 15 519 (между заменами масла - 8 765 км): 26.09.14
3-я замена: 21 676 (между заменами масла - 6 157 км): 05.02.15
4-я замена: 29 152 (между заменами масла - 7 476 км): 29.05.15

Сергей! Поделишься своей информацией? Тем более, что у тебя усовия эксплуатации несколько иные. А тут есть один, как бы это повежливее, ... туповатый, но рассуждающий бойко об алгоритме, по которому масло меняется

 

В начале есть подробно. Альпина альтернативы не представляет. Не попробовав - не могу оценить разницы.
А изыски по замене тормозных механизмов не только без соответствующей омологации, но и даже без перепрограммирования ЭБУ считаю гораздо более опасным, нежели езда со штатными тормозами

 

То есть по пробегу - практически то же самое, что и у меня. Спасибо!

Хотя, конечно, если по трассе всё время "тапка в пол", возможно такой режим накладывает свой отпечаток.

 

Сергей! Твой телефон и "личка" не отвечают! Может тут объявишься: посоветоваться хочу

 

О, привет! Объявился! В понедельник постараюсь позвонить.

И я с тобой совершенно согласен, что "альпинистам", даже владельцам именно "Альпины XD3 битурбо", (почему даже - потому, что по моему глубокому убеждению, именно XD3 - самая "менее альпина" из всех альпин ) никому ничего доказывать не надо, так как они совершенно точно понимают, что владеют именно тем транспортным средством, которое именно им нужно.

По крайней мере про себя это могу сказать в ряду других пониманий: какая водка мне нужна, какой автомобиль, где и с кем я хочу жить, где и какую иметь "дальнюю дачу" для уединения и глубокого отдыха, что есть и во что одеваться

Даже понимаю, что хочу ещё в хозяйство "пузотёрку", как и ты, но опять понимаю, что в России она мне не нужна, а в Европе у меня сейчас более 40 - 50 дней в году появляться не выходит, да ещё и такими краткими "порциями", что и там пока не нужна.

Может, я бы и переменил своё мнение, если бы мне Альпина предоставила "пузотёрку" в тест на моих условиях (ну нет у меня времени в Бухлое ехать, нет!!!: расписано всё между тремя странами), но...

 

При пробеге примерно 36 050 до следующей замены масла показывает 900 км, а это значит, что примерно 400 км ещё можно проехать, так как на этом автомобиле пробег до замены масла уменьшается примерно в два раза быстрее, чем увеличивается реальный пробег.

 

Я думаю, что самый что ни на есть стандартный для двигателя N57D3O0, двухпоршневой CP 4.2. Во всяком случае, в "tkXD3" никакой информации о применении другого ТНВД нет

 

Не за что! Насколько я понимаю, при использовании технологии "общая рампа высокого давления" имеет место быть огромный запас (может - двукратный, а может и больше) по подаче топлива в цилиндры.

Так как "comon rail" - это ни что иное, как коллектор - накопитель высокого давления и вопрос сколько из него раздать - вопрос открытия форсунок.

А сам по себе насос, да ещё двухплунжерный - весьма производительная штука