Начата эксплуатация BMW Alpina XD3 Biturbo

на м М стринг жэж есть ? не?

 

Никакого активного руля у Х3 нет и в помине. Есть рейка с переменным шагом, которая слегка проявляет себя при парковке.

EDC просто делает амортизаторы пожёстче. А на кочках - помягче. Не более. И стоит в 3-4 раза меньше, чем AD. Adaptive Drive - это принципиально другая вещь, которая связывает рулевое, подвеску, распределение момента на колёсах и антикрен. И всё это завязано именно в динамике ради управляемости с максимальным сохранением комфорта!

А у М машин о комфорте заботиться не принято. Там чисто спорт.

Для спортивной езды я бы взял спортивную M подвеску, а не EDC.

 

Я не говорю что от 760 плохие, но что делать с задними. Там только от 550 других нет. Если назад ставить не сток, то и на перед надо. На d5 не ездил. Там проблема в ухудшение качества торможения при нагреве. Я хотел их оставить, но предложили реально конкретный вариант.

 

Ну нету на f25 ад и что теперь? Чем м подвеска отличается? Более жесткие амортизаторы? Помойму она с едц совместима.

 

Чейта?
Вполне себе нормальные тромоза, если помнить, что Е70 - не гоночная машина
Добрая половина машин в России ими укомплектована

 

F25 - хорошо сбалансированный для своего назначения и цены автомобиль. Особого смысла делать из него суперкар нет, уйдёт много денег, а толку будет не особо много. На затраченные деньги проще купить автомобиль покруче, а не колхозить.

Хотя, люди разные. Кому-то шашечки, а кому-то ехать...
На форуме тут большинство именно шашечками интересуется.

 

Там есть сервотроник М. акт. руль, на М50d тоже не ставится.
На ALPINA тоже не ставят ни активный ни интегральный руль. И не ставили, так как с обычной рейкой обратная связь лучше.

 

Для меня лучше интегрального пока ничего нету. Помойму на f10 вообще активного руля нет, только интегральное на заднем приводе.

 

Не супер кар , а что бы можно было при случае быстро разогнаться и также быстро остановиться.

 

Но стоит она не дешего. Важна сама возможность улучшения торможения. На f15 будет возможность дооснащение тормозами перфоманс, такие как на x6 m.

 

да уж, бмв это диагноз.

 

А что делать

 

слава богу я переболел и вовремя все для себя понял - комфорта я не получу, а стать спидигонщиком уже не интересно по возрасту, да и семья дороже. Перекрестился три раза, как только скинул, первая машина с которой не жалко расставаться))))

 

ТС, авто дорогой и клёвый, респект.
Кстати, если он по прямой валить умеет и не стыдно слить seat-у 4х4, можем заехать.
У меня не сток конечно, но один фиг раз в пят дешевле твоего монстра. Если что, зови короче

 

Да нет...со звуком.там про все...и про дизайн и про размер и про езду.и шильдик 35д еще так демонстративно...)))
Пс.это я уже перерос(((а так да клевый авто но не для рф(
По факту...приходит пора менять е83...ну год еще можно прокатать...но менять не на что...думал х1 в спорте но маленький он ....хотя говорят едет он как настоящий бмв.
Х3...в урбане смотрел это ужас....пластик в гранте лучше...и дкрмантин тоже.
А более 2лямов за нормальный я не готов...не стоит он того.
Поэтому пока в растерянности....

 

Этот вопрос больше относится к тепловой стойкости тормозной системы (способности сохранять расчетный коэффициент трения колодка-диск).
Есть еще геометрические характеристики, а именно расчетный тормозной момент.
Произведение эффективного радиуса на силу приложенную к колодкам (площадь поршня (поршней)*давление в контуре)

Давление в контуре ограниченно способностями водителя прикладывать к педали тормоза усилие, и имеет известное предельное значение.

Не стоит также забывать о диаметре (радиусе) колеса на Х5, он заметно больше чем на легковом автомобиле.

Резонно возразить что для экстренных случаев имеется система brake assist
Я бы сказал что это подстава.
Те "паровозики" из 4-5 автомобилей на скоростных участках дороги возникают именно от экономии производителя на тормозных системах.
Проще оснастить автомобиль дешевой системой brake assist ,тем более что все исполнительные механизмы уже имеются (система курсовой стабилизации), чем устанавливать тормозную систему достаточную для понятного и прогнозируемого торможения в любых ситуациях.

brake assist это та еще палочка выручалочка с ударом в задний бампер.

Для сравнения:
При одинаковом усилии на тормозной педали автомобилей BMW X5 3.0i и BMW X5M разница в тормозном моменте (без участия brake assist) будет в 2,35 раза в пользу Х5М

 

Cuprum, а у вас не второй, а третий автомобиль в России. Первый в ноябре уехал в Абакан.

 

ну вы даете парень первого найти не мог теперь второго искать...совсем купрума не жалеете

 

смотря какие цифры брать за отсчет - если тс то 7-8 мил. - так не стоил ни один авто бмв а если подождать нг и поторговаться - ведь это будет нормальная конвеерная машина без всех этих простроченных эксклюзивов ну и тормоза будут м-шные и двигатель м-шный - во

 

Мое мнение - (можно запомнить и сравнить когда и если ОНИ выйдут) база гипотетического Х3 M50d будет на 20% выше 35д, то есть около 2900, а база Х4 M50d, будет около 3200 (возможнго они будут называцца M45d что бы не походить на старших братьев, ибо у нас 35д а у них 40д, а мотор тот же ). По сегодняшним ценам. База альпины как я уже писал по немецким ценам тоже около 3100. То есть М предположительно будут лежать рядом. Но проблема видимо в том что БРТ за счет частичной локальной сборки имеет квоту на ввоз авто по "оптимизировнным" ставкам, а Альпина везется "в лоб" и из-за этого набегает 10-15% разницы конкретно для РФ только на таможенных платежах... Профи по автобизнесу поправят

 

Полностью согласен.

 

вообще то вы так много говорили про цену и не озвучили за сколько купили - а в автодоме лучшая комплектация стоит в белом за 4.6 млн. т.е. признайтесь что взяли за 4
потом у вас так много переходов на личности оппонентов что поневоле сомневаешься в разумности ваших утверждений

 

Я всего лишь хотел сказать, что тормозов 332х30 вполне достаточно для гражданской эксплуатации: торможение 100-0 менее 40 метров, не слышал, чтобы они перегревались в гражданском режиме. Сам ездил по трассе 180-200, не было намека на перегрев
Увеличение размера дисков и тормозной системы вцелом ведет к увеличению неподрессоренных масс, что сказывается на динамике и плавности хода и, кроме того, не натянешь колеса скромного размера, что также сказывается на динамике и плавности хода
Так что я бы не сказал, что тормоза от х5м на 3.0 оправданы

 

На f25 поставил тормоза: вес диска 355 мм 8кг, вес стока 10кг; вес супорта с колодками 4.8кг, вес стока 7,9кг. Так что не всегда более производительные тормоза ведут к увеличению массы, может и наоборот быть. На x5m тоже можно поставить торм. Диски с плавающим креплением, и выиграть 3кг
Тормоза. X5m нормально в 19 диски влезают

 

У меня на е70 40d после 10 км извилистой дорожки с макс. ускорением и оттормаживанием был перегрев - пошел скрип сильный и когда встал руку нельзя было поднести к дискам . Правда все время тормозил нормально и провала не было и на следующий день никаких изменений от нормы , если бы трасса была длиннее может тогда и тормозной путь бы изменился!?
Поэтому задумался после гарантии и если потребуется замена дисков , поменять на Х5М .