на х3 по бездорожью

Не знаю какая у вас была CR-V, но на старых поколениях этой модели стояла виско муфта, которая зажималась при пробуксовке передней оси, и делала она это с приличным запозданием. Фактически машина была переднеприводной, что не очень-то хорошо влияет на внедорожные качества.
А Х3 постоянный полный привод, да и электроники понапихали.

 

Покатушки по говнам — это буксы, т.е. высокие обороты с постоянным перебрасыванием момента с оси на ось, периодическими "схватываниями" отдельных колес с твердой поверхностью... Т.е. проскальзывание фрикционов в раздатке при значительной степени замыкания и одновременно значительных оборотах.
При езде по твердой поверхности ничего подобного не происходит (если пятаков не крутить на асфальте, конечно).

 

Вы ошибаетесь. Сам по себе букс вообще НИКАК не влияет на фрикционы раздатки. Более того, пробуксовка хотя бы одного из колёс однозначно означает полное отсутствие скольжения в дисках муфты, т.е. муфта при буксе колёс всегда жёстко замкнута. Поэтому никакого износа не может быть в принципе.
К тому же при пробуксовке момент в трансмиссии резко падает. Так, что режим пробуксовки для раздатки даже более щадящий, нежели та же динамичная езда по разбитому асфальту.

 

Я имею в виду только одно: раздатка страдает, если разность радиусов качения между передней и задней осью будет более 1%. Причём раздатке будет плохо (хоть и по разным причинам) при перекосе как в одну, так и в другую сторону.

 

Сам по себе букс верно, никак не напрягает раздатку. Но при начале букса она полностью замыкается. А что происходит в момент, когда буксующее колесо, наконец, докапывается/доползает до твердой поверхности? Обороты большие, раздатка замкнута, и вдруг скачкообразное возрастание момента. И так постоянно, поскольку БМВ не умеет, как положено джипу, ехать внатяг, спокойненько. БМВ умеет выручить ездока, попавшего в сложные дорожные условия, но это за счет ресурса. Это не штатные условия эксплуатации, на которые машина расчитана.

 

Согласен. Но что с того? Любое "скачкообразное возрастание момента" сопротивления в принципе не может быть больше момента от двигателя. А муфта заведомо сжимается бОльшим моментом. Так, что ей все эти скачки монопенисны. Её диски не проскользнут, пока не закончится букс и не ослабнет сила сжатия дисков. В крайнем случае такое проскальзывание если и случится, то будет очень коротким по времени и абсолютно никакого вреда раздатке не нанесёт (по крайней мере её дискам).
Другое дело - элементы трансмиссии: ШРУСы, карданы, крестовины, подшипники, шестерёнки АКПП и пр. Но речь-то не о них.

Так в штатных условиях износная нагрузка на диски муфты на порядок больше, чем при буксе. И ничего, ходит достаточно долго при грамотной эксплуатации.

 

в х3 нет раздатки.

мокрые фрикционы икса гораздо живучее фрикционов АКПП.

 

Я так понимаю, что 1% - достаточно условная граница. Чем, по большому счёту, отличается 0,8% от 1,2%?

2-3 миллиметрами при номинале диаметра 700 мм.

И как быть, к примеру, если при износе 4 мм заменить одну шину на новую? Ведь в природе даже не существует устройств, для измерения внешнего диаметра шины.

Впрочем, к данной теме это имеет косвенное отношение.

 

По выделенному. Вы заблуждаетесь, раздаточная коробка в Х3 есть.

 

значит у меня неправильный ХЗ

 

http://www.bmwclub.nnov.ru/etk/?rec=47794&prodyear=2004&showgroup=27 - изучаем!

 

Может он у вас переднеприводный?

 

А чего так?
У нас была машина 08 года.
Очень теплые воспоминания от нее остались.
Она уютная была