На прогреве троит, пятерит. Испробовал все, что делать, коллеги?

Машины посвежей?

 

Не,Олег прав,что на М50,М52 которые старее чем М52ТУ таких проблем нет,хотя гидрики используются те же,но о возможных причинах я высказался выше.

 

А чем кстати кончилось? А то он после этого форум покинул Обиделся чи шо.
После этого ты приезжал к нему расход проверять с трубкой и без?

 

А с программным обеспечением???Да и с "фирменным" Кастролом это вполне себе достойный пробег.Я видел на сервисе Х6 с вырваными кусками металла на распредвалах,а ты утверждаешь,что плунжер в гидрике не может стереться!!!! Блажен кто верует .

Если найдёшь такого,не забудь со всеми поделиться этой радостью

 

на м52 были проблемы с троением.....вода в вакуумнике вот 5 цилиндр моз и парил
сейчас все починил работает как часы

 

Ваще-та это ещё я первый вайлдбоксу говорил в той теме, но мои замечания интересным образом игнорировались.

 

Что говорил? В какой теме? Дай ссыль. Вдруг случится чудо, будет озарение и троение на 728 е38 будет побеждено

 

Саня,напомни.Я его не помню под тем ником.

 

Да вы чё ребята?? Это же классика:http://www.bmwclub.ru/vb/showthread...1%E0%F1%ED%FF+%ED%E0+%F5%EE%EB%EE%E4%ED%F3%FE

 

Прочитал эту тему и еще пару-тройку "сцыленных"... Если вычеркнуть страниц двадцать откровенного хамства и быдлячества, то остаются два варианта избавления от проблемы. Первый тщательно оберегается от общественности. По какой причине? Видимо, чувство собственной исключительности... Прометей принес людям огонь, хоть и знал, что будет наказан... Вторая - гидрокомпенсаторы.
До сих пор бодаются. Причем один приводит факты, графики, доводы, реальные истории и случаи. Другие ухмыляются, не соглашаются, но молчат...
Не одобряю такое поведение, но видимо народ прав: "В постели и в деньгах друзей не бывает".

 

c'est la vie брат,это наша жизнь.Народ мельчает.

 

Не думаю, что если бы было какое-то решение, до сих пор бы никто инфу не слил. Троение у многих 52ту 54.

 

Знаешь,я всё таки склонен полагать,что это недостаток программы.Слишком "остро" заточена на неравномерность работы и слегка подсевшие гидрики выдают то,что имеем.

 

Тоже склоняюсь. Только моё мнение - программа и слегка неподросшее топливо

 

Там уже впринципе пофигу,если программа сильно острая,то причиной может быть что угодно снижающее хоть не на много эфективность работы цилиндра.

 

Если, как Вы пишете - гидрики, то до синей зоны (если проблема в них!) будет слышно
характерное клацанье!

 

Не факт.Гидрики по-разному "болеют"

 

Вспомнилось колбашение на ХХ моторова M60 по причине изначально не совсем хороших фаз ГРМ.

 

В программе заложенна коррекция на растяжение цепи но только до 150тыс .Скорее всего к улучшению приводит не сколько замена гидриков а переустановка валов .Еслиб причина была в подсевших гидриках то ошибки вылазили на больших оборотах.Причиной же проблемы на хх является другой алгоритм смесеобразования и более точное требование к объему топлива и искрообразования т.к.оно идет без всякой коррекции до определенного момента.

 

.
Ещё раз.Фазы одинаковы абсолютно для всех цилиндров,правильно?Если фазы ушли,то теоретически не могут пропуски писаться только по 2 и 5 цилиндру,что остальные 4 сидят не на этом распредвалу? И потом,у тех машин,что я наблюдал,по ДИС фазы стояли в норме,а пропуски писались.Ещё один нюанс.Как можно объяснить,что пропусков нет если сразу после запуска надавить на педаль газа и подержать обороты около 1500.Если фазы сбиты,то они сбиты всегда.А гидрики прокачиваются за счёт повышенных оборотов.

С какого это вдруг?

 

Проблема недостаточного открытия клапана или негерметичность(клапан-седло) проявляется при повышение оборотов когда время открытия минимально.
Масло в гидрик попадает только в определенном положение его в направляюшем.Даже при максимально возможном давление масла исправны но пустой гидрокомпенсатор закачивается через несколько минут .При негерметичном гидрике он просто не успеет закачатся .

 

Скорее он не держит давление внутри плунжера,что и вызывает недостаточное открытие клапана.

 

Неа, неправильно. Что связано с фазами? Наполняемость цилиндров. Если бы у нас был многодроссельный впуск с равнодлинными впускными коллекторами, тогда да, а так имеем что имеем, наполняемость по данным цилиндрам хуже чем по другим. Разная длинна тракта к каждому цилиндру+возможно неблагоприятные факторы типа точки подключения квкг, вакуумного усилителя.

 

Так оно иесть просто я с другого конца начал. Все к тому что недостаточное открытие в данной ситуации будет продолжатся и ошибки будут.и характерный звук будет.

 

Если бы плунжерная пара была негерметичной, то мы мгновенно получили бы стук клапана, да и недостаточно этого для регистрации пропусков.

 

Только у тэушных моторов, вроде если я правильно понял Славу, троение больше вызвано изношенным ваносом.

 

Возможно и подвисание клапана из за отложений на стержне проблема проявляется именно на холодную причина гсм чаше бензин из за анидетонационных присадок последнего поколения.При низкой температуре сгорания (не прогретый двигатель)ароматики образуют лакоподобные отложения

 

Саня,с чего это вдруг,стук? Стук появляется если он приклинивает и не выбирает вовремя зазор,а в нашем случае он наоборот зазор выбирает легко,но не держит давление внутри плунжера и клапан открывается допустим не на 9мм,а на 5мм.И ты считаешь,что этого не достаточно для плохого наполнения цилиндра?Сбитые фазы по-моему гораздо меньше влияют.На сколько они там могут уйти7 на несколько градусов?

Ну это как?Распредвал общий.Значит если фазы сбиваются,то они сбиваются сразу на всех цилиндрах.Правильно? Или на 2 и 5 фазы ушли,а на остальных они в норме получаются раз пропусков нет.Но ведь этого быть то не может.

 

Стук появляется если гидрик опорожняется не важно по какой причине. И выбрать зазор он не в состоянии, так как пустой!!!

На холостом ходе этого недостаточно, на больших оборотах вполне может быть. Но там уже совсем другие скорости потока смеси. Ежедневно вижу кучу грохочущих при запуске на холодную М54, причём несколькими гидриками и ничего, никаких пропусков, работают ровненько.

Как так не может?? Я же писал, что у нас не многодроссельный впуск с заведомо равнодлинным впускным трактом, а следовательно наполняемость по цилиндрам разная, даже при нормальных фазах. Это и в ИНПЕ видно по параметру rough idleness, ну или вроде того. У всех цилиндров разные показатели. Просто когда они выходят за пределы, фиксируются пропуски. В данном случае 5 и 2-ой цилиндры заведомо в неблагоприятном положении. А фазы сбиты не настолько критично, чтоб вызвать регистрацию пропусков по всем цилиндрам.
Посмотри как работает широкофазный спортивный мотор на холостых. Вот там будут фиксироваться пропуски по всем цилиндрам, так как коленвал вращается абсолютно неравномерно.