на горячую плохо заводиться

Есть с этим мотором такая хрень в баке - типа подкачивающего насоса. Если в нем хана клапану - похоже на симптомы.

 

кстати,акулик тоже не мало важен.Была такая же проблема.Все посмотрел,начиная с погружника.Собрался уже в тнвд лезть и тут сгорел генератор(акулик совсем умер).После ремонта генератора и замены "батарейки" ,запуск пришел в норму)))

 

а как датчик форсунки к этому относится?

 

Откл. его, будет понятней.

 

Что за датчики такие?
Это шутка?

 

Датчик частоты вращения и давления топлива. Какие шутки

 

Частоты вращения чего? Колена? Распреда?
Почему датчик четвертой форсунки? Почему не просто датчик давления топлива в рейке?

 

Речь идёт о 525 tds М51, на распредвалу датчик отсутствует, так же как рейка с просто датчиком давления, он вмонтирован в 4-ю форсунку.

 

Знакомая проблема,ТНВД под замену без вариантов,плунжер проблему не решит,т к еше прокладкам капец,Можно канечно сделать постояный преднакал свечей заводится будет,а вот ехать так как надо не будет.

 

на Вашем автомобиле накрылась плунжерная пара ТНВД 90%, но как правила при ее замене может потребоваться замена корпуса ТНВД

 

в точку

 

а что там еще за прокладки?
и исчо вопросик: на выходе из ТНВД перед трубками нет ли там клапанов каких?

 

Обычные сальники.Клапан есть в баке,он для того что бы топливо не уходило.Почему я рекомендую менять весь тнвд.Потому что последнее время качество бошевских плунжеров плохое.и потратив немалые деньги,улучшений не будет.А те же востановленые тнвд,подогнаны на стенде,и сделаны в заводских условиях.И на них дают гарантию.Если у тебя машина работает ровно,не глохнет,то можно сделать что бы заводилась.в электронной голове тнвд нужно увеличить дозу топлива поступающую на плунжер.но для этого надо оборудование.Еще можешь попробовать чуть чуть повернуть голову против часовой стрелки.Но очень минимально.тем самым увеличивается общая подача топлива.для этого нужны торс31.коллектор снимать не нужно.Этой регулировкой можно добится очень не плохих результатов.раньше так увеличивали мощу.крутили голову и ставили воздушный фильтр с нулевым сопративлением.плюс перешивка дде.добивались 174 силы.

 

была проблема заводки на горячую Е39 525ТDS поменял плунжер ТНВД стало немного лудше.Проблема решилась полностью когда заменил якорь и щетки стартера оказывается изношеный стартер не выдавал таких оборотов чтобы запустить горячий дизель хотя на холодную заводилась с пол тыка

 

+1.Якорь не менял,а две щётки из четырёх вообще до якоря не доставали.

 

Скорей всего плунжерная пара сношена!! У меня такая же машина! И до кап ремонта движка была такаеже проблема!!!

 

Есть такое... Замена стартера ничего не дала, завтра поменяю бинзонасос, и проверю на подсасывание воздуха.езультатом поделюсь....

 

Замена бензонасоса...
Результат:
Первый запуск на холодную - очень непонравился т.к. завелась плохо, не так как всегда с полоборота, но работала так же, когда прогрегась поехала мягче и резвее...(как мне показалось)
Пуск на горячую порадовал, через 20 минут при температуре -7 с полтычка, через 40 минут при t -7 с пол тычка, очень порадовался, решил что если проблема не всплывет поеду сдавать датчик колена обратно...

 

Мужики, у самого двигатель м51. Проблемы такие же, как вы описывали: на холодную с пол пня заводится. НА горячую не в какую только при остывании. Так же теряет тягу на горячую.

Уже два раза делали капремонт ТНВД, но машина и полгода не отъезжает, как все повторяется.

Тема-то уже старая: может, кто-нить подскажет, как свою проблему решал. Или посоветуете мастеров в Москве и области.

Буду премного благодарен за помощь!

 

датчик темрературы торлива или датчик орережения зажигания

 

Игорь, спасибо за ответ. Но расскройте, пожалуйста, подробнее. Как влияет датчик температуры топлива?

 

"Новый", видимо уже был.. Полей водой на плунжер, и узнаешь..
König der Straße

Упр. форс., Как угодно отключай, На запуск - не влияет, только на езду.. Откл. датчика оборотов, тоже обычно на пуск не влияет, только сразу заглохнет газанув до 2000х
ZONDER-Ь

В м51 - не работают. В м21 - да. У тебя видно переделка..

valerjc

Сделать преднакал - да, поможет. И ехать будет как и прежде(если правильно сделать)

Глупость!. В тнвд только плунжер отвенчает за гор. запуск. И резинки все автоматом меняются при смене его...
oldash13

Есть такое! Дело даже не в оборотах стартера, а в падении напруге(когда он берет на себя), от этого отключается, или сильно уменьшается пусковая падача на регуляторе тнвд...
Igorj6

Д. темп. топлива, в ТДС не убиваем, да и мало влияет на запуск(можно отключить), клапан опережения зажигания, тоже мало вероятно. Вот сильно позднее зажигание - ухудшает гор. запуск..

 

amid525, если я правильно вас понял, то дело может быть только в ПП?

На своем м51 меняли два раза ПП - машина отъезжала по 10 000 и заново ремонт. Вот в третий раз сломался - не знаем, что и делать.

Неужели у БМВ моторы такие хилые. Или что-то не так ремонтируют?

 

На каком топливном фильтре катаемся?

 

Если честно, не помню, что стоит. После каждого ремонта ПП меняли фильтры. Ставили недешевые, но все равно недолго откатала.

 

Вот с этого, и стоит начинать.

Обсалютно не важно. Есть "дорогие", а технологически устроенные(расположение и ус-во топливного эл.) как в SKT. Описывать не буду..
Ставь только KNEHT, и чтобы были в комплекте два упл. кольца(часто одного маленького нет), и тогда смысла вообще в фильтре нет(т.е катаемся как без него,и убиваем плунжер)...

 

amid525, спасибо за ответ. Предположить не мог, что так сильно может повлиять разновидность филтров.

Я вам письмо в личку кинул. Буду премного благодарен, если пару строк в ответ напишите.

 

Мужики, есть несколько вопросов. Прошу не кидаться, так как в данных темах я далекий человек…

Если я правильно понял, то ремонт ТНВД, заключающийся в замене ПП, состоит из следующих этапов:

1. снять ТНВД
2. разобрать ТНВД
3. заменить ПП со всеми прокладками, резинками и т.д.
4. сборка ТНВД
5. установка ТНВД
6. регулировка ТНВД на стенде

Вопрос заключается в следующем: реально ли самому без доп. оборудования разобрать ТНВД, поменять ПП и поставить назад? А вот для настройки уже отогнать на стенд.

Стоит пояснить, что я человек очень далекий от ремонта машин – немного в другой сфере у меня было образование. Однако думаю, если есть желание, то освоить можно. Так как когда приспичивало, то менял на Волге бензонасос, разбирал и прочищал карбюратор, менял колодки и прочую мелочевку.

То есть, резюмируя, подвожу: реально человеку, не специализирующемуся на ремонте, поменять ПП пару самому? А уже настройку делать в центре на стенде?


Дело в том, что у нас cама ПП и регулировка стоит в ПЯТЬ Раз дешевле, чем сервисный ремонт по смене этой ПП. И если раз в 30 000 я могу себе позволить купить ПП и отрегулировать, то ремонт ТНВД в сервисе я уже финансово никак не потяну.