n62 2004г.в.

там 150 мб качать, может обрисуете ситуацию или выложите фотографию полегче

 

99% задиры в цилиндрах.
От того и звук

 

Чисто металлический стук. Так стучит шатун. Мотор застучал, ездить на нем не нужно. Если стук не в головке, а снизу, нужно снимать поддон, откручивать шатунные и коренные шейки и смотреть.

 

Задиры стука не дают вообще.

 

Вы уж мне поверьте

 

Да чего мне не верить. Если помимо задиров колено разбито, то стук будет, но только не из места задиров. Фонендоскоп можно поставить и послушать источник шума.

 

По всей видимости Вы коллега не сталкивались с моторами М62
Согласен что стучащее колено имеет характерный стук.
А вот задранный цилиндр многие путают с нерабочими гидрокомпенсаторами

 

Ну с М62 знаком мало, ибо езжу на них всего лет 12. Поэтому много мог не видеть. Но давайте рассуждать логически, что может стучать в задире?

Начнем с того, что задир просто так не образуется. Это лишь следствие неисправности, а не причина, причем в любом моторе, а не только М62. Т.е. изначально имеет место локальный перегрев поршня и его заклинивание, которое и приводит к задирам. Однако помимо разбивает и канавки под кольца в поршнях, и вот кольца то в поршне могут стучать при смене направления движения. Спутать со стуком гидрокомпенсатора это можно, но вот со стуком шатуна о колено ... Ну как бы очень большая разница. Стук шатуна меняется от нагрузки и оборотов по громкости.

 

При этом описании возникает флаттер кольца,процесс который протекает без ощутимых звуков.
Стучит или юбка или поршневой палец,чаще юбка.

 

Ну может и не ощутимых по сравнению с шатуном, но гораздо ощутимее чем задиры. А юбка то обо что стучит?

 

у ТС вроде Н62 ....

 

задиры дают очень хороший стук )

 

Я думаю,что накрылась помпа,нужно ее проверить(звука мотора не слышал).Обычно помпа дает очень сильный металлический стук.

 

Об стенки цилиндра при перекладке поршня .

При задире происходит схватывание и взаимный перенос материалов поршня и зеркала цилиндра, а при дальнейшей работе двигателя происходит заклинивание поршня.
После остывания форма поршня редко приходит в норму: юбка оказывается деформированной, т.е. сжатой по большой оси эллипса. Дальнейшая работа такого поршня сопровождается стуком и повышенным расходом масла.

 

Да не так это. Причину со следствием нужно местами поменять. Задиры появляются от перегрева и подклинивания поршня, а при подклинивании идет мгновенный локальный разогрев от трения и оплавление поршня.

Можете смело в цилиндр с задирами поставить новый поршень и он там будет работать без стуков. Многие вообще задиры случайно обнаруживают, когда например пробитую прокладку под ГБЦ меняют. Люди разбирают мотор, а там следы прихвата на зеркалах цилиндра, но новый поршень с кольцами. Никаких звуков.

 

а зачем на 5в30 переходил? для этих движков 0в40 оригинал. я его лью уже вторую замену и все норм.цокает так же вродет,но без стука.буду в вартовске,надо будет словиться и сравнить)

 

поищи в поиске. где-то обсуждалась такая тема по Н62. у меня стучит иногда когда остынет до синей зоны после не продолжительной стоянки. но только на холостом ходу. чуть газ даешь пропадает, а как только обороты падаю до холостого опять стучит. после непродолжительной поездки пропадает совсем. на холодном и на прогретом двигателе вообще не стучит.

 

2-й файл это прогретый?
Похоже на шатун.

 

Помпу,для начала,проверь,чтобы исключить.

 

Зачем мне холодильник, если я не курю?
Какое отношение к стуку шатуна о шейку коленвала может иметь компрессия?

 

Афтар.По моему Вы уже поднимали похожую тему с этим авто, где то с пол года назад.Напомните с чего это все началось-может легче будет найти проблему.Или я Вас с кем то спутал? Успехов.

 

так вот. В августе месяца была такая проблема... Такой же грохот, двига 4.4 N62 американистая... Вобщем как понял что это помпа, грохот больше снизу, температура ОЖ выше нормы. Заменил, с работой получилось 18000 руб. Сейчас все ок. Заводится в мороз, нагревается быстро и температуру держит идеально. Даехал с такой проблемой из Питера до Омска, 4500 км и ничего...