N54 или N55?

мне казалось что там твин скрол техногогия с двумя улитками в одной турбине...

 

Да, там твинскрол, но сути это сильно не меняет....

 

Леша для такой дудки не хватает топливной системы, а коллектор сделать и на N54 можно. У N55 Valvetronic и еще куча всякой лабуды мешает нормально раскочегарить этот мотор. Мы нуждаемся в апгрейде топливной системы, а ее нет! DI мать его!

 

На N54 каждая турбина на 3 цилиндра и работают всегда параллельно. Никаких маленьких и больших. Это не 335D с секвентальной твинтурбой.

 

Читал немного, там это любимая тема для обсужения. Да, потенциал N55 меньше, но он идет с коробкой дкт с которой меньше потери на трансмиссию. У меня 135 чип + приемки, даже после ошибки двигателя, ехала 0 - 100 4.5 сек. по г-теку. Поэтому имхо интересней на дороге замерить, а не на стенде.

 

оживим тему
имеем новый Х3 35ай - что (читай "кто") эффективнее по тюнингу из всего многообразия предлагаемого? Хотелось бы получить больше мощи, не потеряв особенно в общих потребительских ценностях (движение в гражданских режимах и расход топлива)

 

Тормозить как собираешься?После чипа -расход не увеличится,станет резвее.
Масса останется прежней -(не маленькой).

 

ну тормоза это конечно вещь актуальная, понимаю, что без них никуда. Но сначала хочу мотор подтянуть, конечно, а потом, если возникнет необходимость (я не мега-злой гонщег) уже смотреть и на торомза.

 

Я наоборот начал с тормозов.,и понимаю-что сделал правильно,много раз уже вспоминал об этом.Мощность -это вторично (моё мнение).
Очень много пешеходов кот. смотрят себе под ноги (на зебру),я не беру других (участников движения).
Я правильно понимаю-что речь идёт о Х-3?,и то ,что он может быть резвый как тройка (потенциал позволяет.)

 

это факт! вчера из-за бабки, переходящей дорогу где попало, резко тормозил весь ряд и грузовик сзади меня едва смог уйти на тротуар и таким образом миновал меня! фухххх......к счастью с тормозами у Х3 все в порядке, по крайней мере для штатных режимов....
Валит он зачетно, пожалуй недостаток только один - незначительный затуп на старте и при педалировании ниже 1500-2000 об, т.е. небольшая турбоямка.

 

Что 5,7 до сотки мало на х3

 

Ой испугал.
Откуда такие цифры?
Хоть бы в 7 уложился.,и то хорошо уже будет.

 

Цифры официалов

 

Выброси Г-тек в помойку! На чек енджин 4.5 это перебор!
3.5 без ошибки ? Приезжай замерим тебя рейслоджиком.

 

Тебя обманули

А какой вес у Х-3 ?

 

Обманщики мать их)

 

вес хз скоко в конкретной машине, где то 1800-1900, дохера короче...
в разгон в районе 6 сек верю вполне, т.к. после 325 с разгоном в 8 сек, х3 - ракета...

 

Х3 едет?

 

для меня после 325 - да, летит! пока ни с кем не гонял...

 

335ia едет в эти цифры, а х3 тяжелее на 500кг, так что...

 

ну я думаю заметно поменьше, чем 500 + коробка лучше, быстрее...

 

Коробка не настолько быстра, что бы уложиться во время 335. -0.3 сек максимум.
Вес главный враг!

 

http://bmwblog-rus.com/news/sravnivaem-na-dinamometricheskom-ste

 

Авторевю недавно меряли 535i f10, при массе 1890кг 0-100 6,5сек. Масса х3 35i в измеренная ими же - 1952кг (эта цифра конечно может несколько меняться в зависимости от комлетухи), так что быстрее 6,5сек в реале х3 будет вряд ли, хотя это более чем приличный показатель, по всей видимости лучший в классе.

 

да я, ребят, все понимаю и не претендую на конкуренцию с 335, это глупо, т.к. вес реально большой, около 2 тонн получается, это жесть. По управлению, по сравнению с Е92, это как автобус, приходится привыкать ко кренам и вибрации неподрессоренных масс, но зато полный пофигизм к неровностям, которых на моем ежедневном пути дохрена! Подвеска в положении Спорт и Спорт+ конечно несколько улучшает ситуацию, но все равно, повороты на той же скорости, как 325, проходить страшновато. Хотя может это просто ощущения. Но из движка, тем не менее, хочется выжать побольше, поэтому повторю вопрос - какой вариант лучше, из тех, что в множестве представлены на нашем форуме?

 

N54 лучше! Не зря его на M1 поставили.
На N54 тюнячки больше и потенциал выше.
В общем отталкивайся от того, что хочешь получить в итоге.

 

так я и хочу оттолкнуться и спрашиваю тех, кто н55 тюнил, насчет того, какой вариант лучше - от дешевого жб до гораздо более дорогих "софт" тюнеров...

 

Jb более гибкий в настройках. Его можно тонко настроить под свою модификацию и переключать/выключать определенные карты настроек.
У софта свои плюсы, но они вшиваются раз и навсегда.
В дальнейшем, при определенных изменениях автомобиля (модифицированные турбины или метанол) они это не учтут и придется писать под них софт.

335 зашитая на ~420 коней не сможет ездить на 95 бензе и будет детонить.
JB в этом случае откатывается на сток и легко проглатывает 95.

 

вот это реальный совет! спасибо!