E83 N52B30 Трясет двигатель при запуске

Сегодня выяснилась еще одна интересная вещь - при включении на холостом ходу кнопки кондиционера обороты сильно падают, а при отключении - поднимаются почти до 1500... и потом стабилизируются. Но так не каждый раз происходит... при каких-то определенных условиях...
Короче говоря, нужно ехать на проверку впускного тракта дымогенератором. А заодно и вакуумным тестером проверить управление заслонкой глушителя. Нужно первым делом исключить самое простое, что может влиять на обороты ХХ.

 

Нет. Аккумулятор полностью заряжен. По генератору вопросов нет. Бортовая сеть +- 13,8 V При включении кондиционера падает не ниже 13,7 V Где-то что-то подсасывает... Поеду в субботу разбираться с подтеканием масла из под клапанной крышки и будем пытаться искать подсос... если получится.

 

Добрый день! Вчера машина была в сервисе. Что было сделано:
- устранили подтекание масла из под крышки головки блока цилиндров (дальний угол, там есть направляющая втулка для четкой установки крышки
- проверили на наличие подсоса воздуха дымогенератором - норм.
- проверили впускной тракт на подсос воздуха - норм
- проверяли работу расходомера (что новый, что старый - показания совершенно одинаковые, вообще не отличаются! )
- проверили работу VANOS - впускной вал устанавливается на требуемые значения с отклонениями на десятую долю градуса, выпускной вал отрабатывает в пределах градуса... - не придраться. Хотя на валу серводвигателя эксцентрикового вала есть на двух витках выработка, и даже чувствуется неровная громка...на самом эксцентриковом валу выработка зубьев незначительная.
Короче, придраться не к чему... но блок управления двигателя сильно обедняет топливную сметь, анализируя показания лямбда зондов 2... это как я понял из невнятных объяснений... вообще-то все там в задумчивости прибывают, и ничего толком не объясняют... поэтому сложно анализировать.

 

Есть какая-то ошибка по системе подачи топлива... какая точно, я так и не понял... говорят, что вероятнее всего проблема с бензонасосом. Подключили в топливную магистраль манометр.Измеряем давление - при подаче питания давление устанавливается более 3,5 бар и держится постоянно, в момент пуска ни на чуть чуть не просаживается... с увеличением оборотов давление растет...
Я уже дома почитал про нашу систему. Регулятор давления на фильтре в топливном баке срабатывает от 3,5 бар, далее блок управления этой системой регулирует давление по потребности от команд блока управления двигателем... максимальное значение 5,0 бар
Хорошо, говорю... давайте рассуждать... если дело в насосе, то скорее всего в момент запуска двигателя должно быть падение давления и как следствие нехватка топлива, но этого же не происходит?
Вчера после всех этих манипуляций я уехал... поездил еще немного...опять машина едет еле-еле... что-то явно изменилось в настройках блока управления двигателем, связанное с приготовлением топливной смеси...
Договорились, что вечером пригоню и оставлю на следующий день. Будут смотреть на совершенно остывшем двигателе все параметры. Сегодня воскресенье, 16.06.2019. Машина в сервисе.

 

Хочу сказать огромное спасибо всем, кто участвует в обсуждении темы! В данной ситуации любой опыт может натолкнуть на путь решения проблемы... единственная просьба, обосновывать свои утверждения с учетом того, что читающие потом эту информацию могут быть не в курсе некоторых подробностей.

 

Теперь есть четкая рекомендация по приведению в рабочее состояние вакуумной системы управления заслонкой глушителя!
Система начинается с тройника в моторном отсеке (поз №8 рис.2), от него идет шланг 3-5 мм внутренний диаметр, проходит через салон (в салоне это уже пластиковая трубка), выходит в левой нише багажного отсека и присоединяется снизу управляющего клапана (поз №2 рис.1). На управляющий клапан подключается разъем, + и - обозначены на корпусе. Проверяется подачей напряжения (при подаче 12 В клапан закрыт, при отключении питания клапан продувается насквозь). В боковой отвод подключается шланг на управляющую заслонку глушителя. Все!
Вакуум достаточно сильный создается...
У меня все же был забит тройник в моторном отсеке (поз №8 рис.2). Чтобы прочистить и убедиться в этом необходимо отсоединить трубку, идущую от вакуумного усилителя тормозов (поз №9 рис.2). Чуть выше тройника закрывая соединение будет чувствоваться присасывание... вакуумный насос работает. Такое же сильное давление должно быть и на тройнике. Тройник внутри пустой (просто тройник, без всяких клапанов), поэтому берем тонкий острый предмет и прочищаем... Все.
Возникает вопрос - чем он забит и откуда берется мусор? У меня когда-то раньше была оборвана трубка на заслонку под бампером, я обрезал немного и одел обратно...заслонка не заработала. Но за время, которая она была оборвана в нее все время всасывалась грязь... вот она и забивает этот тройник... и может вывести из строя вакуумный насос.

 

При отключении системы vanos состав топливной смеси не изменяется. Вчера проверяли. К тому же я уже говорил, там все замечательно отрабатывает. К датчикам расходомера (судя по рабочим характеристикам) у специалистов претензий нет... про отключение лямбд возможно сегодня подумают и будут пробовать... но вчера показания в обоих выпускных трактах практически не отличались (можно предположить, что лямбда зонды исправны).

 

Мне тоже не верится, что это топливный насос и клапан давления в баке. При проверке на манометре придраться не к чему. Программно увеличивали и уменьшали давление в топливной системе - все отрабатывалось.
После вчерашних регулировок машина опять не едет. Очень трудно ей рагоняться... При движении на скорости нажимаешь на педаль газа и ничего не происходит... еле еле начинает ускоряться. Но при резком нажатии на педаль газа обороты увеличиваются (на скорости) а ускорение не происходит.
Недавно я писал, что заменил дроссельную заслонку и машина поехала... а вчера, после всех этих вмешательств опять не едет.
Есть еще одно наблюдение: до посещения СТО расход по трассе на скорости 100 км/час меньше чем 10 л. не падал... вчера замерил, было уже 8,5 л, но машина не едет.

 

Есть у меня еще одна идея... проверить клапан вентиляции бака. Он входит во впускной коллектор, куда всасывает пары топлива из абсорбирующего фильтра. Этот клапан должен открываться кратковременно... и если он все время открыт, то это объясняет происхождение неучтенного воздуха при полной герметичности впускного тракта, исправности заслонки, расходомера и других электронных компонентов. Думаю отсоединить магистраль в сторону бака и заглушить клапан.

 

Сегодня, кстати, забрал машину... ничего не изменилось. Заводится плохо. Не едет... сказали, что еще раз переклеили КВКГ и мне кажется, опять масло подтекает на выпускной коллектор... больше ничего в голову на СТО не пришло... мастер заболел. Появится только в среду...

 

Вот как раз значение давления топлива и под вопросом... я точных данных по регулятору давления на фильтре BMW 16 14 7 186 454 еще не нашел. На СТО этой информации тоже нет.
Люди вот что пишут:
https://www.drive2.ru/b/2126825/
При этом в BMW TIS информации не много:
13 53 Форсунки и трубопроводы, регулятор давления топлива N52 / N52K / N51
Испытательное давление/номинальное значение бар Б 5,0
а еще вот это:
https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...ntrol/13-31-fuel-pump-with-drive-line/PHFZQtk
Это методика проверки давления топлива.
Топливный электронасос, расположенный в топливном баке, создает давление в системе питания, которое регулируется с помощью регулятора давления.
При этом характеристика топливного насоса следующая:
https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...ment-control-units-electric-fuel-pump/6BFBSAt
Топливный насос E83 / M54 / N46 / N52K - Рабочее давление бар 3,5
Диагностическое ПО ведь должно иметь информацию по расчетному значению давления, когда опрашивает блоки?
В моей машине никто ничего не менял и не колхозил... я уже в этом сто раз убедился... и при этом еще недавно она нормально и заводилась и ехала... и расход был нормальный.
Если кому интересен номер клапанной крышки HDE 5702030, но у нас она дороже оригинала стоит...
Система вентиляции топливного бака является закрытой системой, сообщающейся с атмосферой через фильтр с активированным углем. Этот фильтр заполнен угольными гранулами. Большая поверхность активированного угля задерживает пары топлива, образующиеся в топливном баке. Чтобы фильтр был способен и впредь удерживать пары топлива, он должен постоянно регенерироваться. Регенерация происходит путем продувки наружным воздухом через впускной коллектор. Этим процессом управляет система управления двигателем.
А вот на счет клапана вентиляции топливного бака у меня большие сомнения
https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...rol/13-90-carbon-canister-ventilation/EfdqNIF

 

Вот и я ничего такого, что позволило бы сделать предположение о их неисправности, не увидел.

 

По порядку:
Система управления заслонкой глушителя.
Все прочистил, проверил на утечки... сама заслонка в глушителе заклинила. Весь механизм рабочий... заслонку пока некогда было разрабатывать. Сам вакуумный механизм приводит заслонку в действие через тягу, к которой присоединена движущаяся пластина. Эта пластина сваркой соединяется со штоком самой заслонки в трубе глушителя. Вот эту пластину я и отсоединил от штока заслонки в трубе глушителя. На рисунке показал красной точкой. Теперь весь механизм работает, подсоса воздуха нет, заслонку буду восстанавливать... и потом приварю обратно.

 

Вчера я машину опять им оставлял. Они тоже подумали, что возможно проблема с клапаном КВКГ (переклеивали ремкомплект опять, и крышку переставляли... и опять дым в моторном отсеке... ).
Когда машину забрал - еле заводилась, и опять не ехала нифига... обороты поднимаются, а тяги нет...
Я вечером еще поездил... и в один прекрасный момент, во время движения поднялись обороты, машина дернулась и полетела... как будто ее кто-то отпустил. Примерно такой же эффект был после замены дроссельной заслонки. Утром сегодня плохо заводилась, глохла... но едет теперь хорошо.

 

По поводу другого сервиса.
Я до этого заезжал и в другой... все тоже самое... ничего нового делать не предлагают... опять же, здесь уже все проделали под моим контролем и убедились вместе со мной, что ищем не в том направлении...
Огромный плюс в том, что не отказываются разбираться и денег не берут, если работа не сделана.
Да и у нас это одна из лучших СТО BMW, со всей Республики к ним приезжают...

 

Это все уже пробовали. С серводвигателем тоже все в порядке. Гоняли тесты vanos, я уже описывал... том все четко, не придраться... вопрос, почему бедная смесь на выпуске анализируется... причем все равномерно по обоим группам цилиндров.

К системе подготовки и регулировки состава рабочей смеси относятся:
- топливный насос с приводом и топливопроводом
- дроссельная заслонка
- ЭБУ, датчики ЭБУ (температуры ОЖ, датчик разности давления, расходомер воздуха)
- топливные форсунки
- воздуховоды
- клапан вентиляции топливного бака
Во впускной коллектор еще подходит угловой штуцер от КВКГ - это уже тоже проверено, все герметично, КВКГ заменен.
Остался не проверенным только клапан вентиляции топливного бака.
Клапан вентиляции топливного бака установлен внизу на впускном коллекторе.
Если клапан все время открыт, то в этом случае воздух через угольный фильтр все время засасывает во впускной коллектор и можно предположить, что именно поэтому при запуске нестабильно работает двигатель несколько секунд, пока ЭБУ это не скорректирует.
Вот интересная статья на эту тему:
https://mytopgear.ru/interesting/to...ki-neispravnosti-klapana-adsorbera-absorbera/
Кстати, это единственное устройство, которое относится как к системе смесеобразования, так и к системе подачи топлива. А мне как раз про ошибку в системе подачи топлива прошлый раз пытались что-то сказать... но очень невнятно как-то, без объяснений.

 

Мы сейчас можем только гадать. Скорее всего в среду опять отдам машину... будем разбираться дальше. Все равно из под клапанной крышки опять капает масло... дымок идет.