N47D20 177 л.с.

В Испании все на ручках?! А почему?

 

Думаю, из-за расхода. Массовая комбинация дизель-ручка для любой марки. Новые пошли все гибриды и электро, там уже много автоматов. Но новая мне не по карману(. Конкретно эта машина стоит 6500.

 

Вряд ли тореадоры меняли цепь.

 

Ну вряд ли она проехала 290 тысяч без единой замены, хотя, кто знает). Я тут встречала и с контрактными движками в продаже.

 

Если ездили спокойно и меняли масло по регламенту, то могла и проехать 300+ это же не ремень, чтобы проверить надо натяжитель смотреть. А так послушайте шуршит или нет, когда уже просится на замену то звук громкий скрежет

 

Добрый вечер. Как понять какой блок двигателя? Автодок каждый раз присылает разные номера. С и А взаимозаменяемы?

 

Да везде в европе все на ручках. Кроме премиума премиального

 

Смотреть маркировку.
Можно по вину машины определить, если мотор родной стоит конечно.

Иногда заменяемы, с доп.работами, иногда нет.
Есть А и С N47 (N47 первая генерация) а есть С N47N (N47 второй генерации)
Первые два со сложностями можно взаимозаменить, третий вместо первых двух поставить нельзя, это сильно другой блок/мотор.

 

@MegaMech здравствуйте, подскажите пожалуйста, n47 на е90 АКПП, проседает давление в рейке после сброса газа, соответственно и обороты тоже...
на ходу, на месте, без разницы, при переключении коробки тоже
ошибок нет.
коррекции по форсунка хорошие (одна +0.5 остальные меньше) и они были 2 раза на стенде, сказали хорошие

менял клапан на тнвд на бош (мог быть брак?), тоже самое, менял клапан на рейке сзади который, ничего не поменялось, не менял только датчик давления, возможно он?

прикрепил график как ведёт себя давление и обороты
уже не знаю куда копать) спасибо большое заранее!

 

ещё один график

 

Выкупил мне товарищ дефицит прям с ЦС в Германии.
Задний звукоизоляционный кожух на N47.
Родной при снятии для замены цепи был в труху, хотя авто 2010г.

 

На ВАГ-е в серии моторов ЕА211 на 1.2-1.4ТСИ ремни ходят 200+. в гейропе регламент замены 240 тыс. на него. у нас, чтобы кормить дилеров, сделали 120тыс. регламент замены оного. типа пыльные условия))) люди меняют, а он как новыый на 120 выглядит.
многие меняют на 240. и он целый. А вот как раз цепи велосипедные на немцах очень часто где встречаются с ресурсом 30-40тыс км)))

 

Круто! Цена вопроса какая?

 

Вот человек выше поменял, говорит можно было ещё не менять на 200

 

53 евро плюс ндс и доставка. Вместе с пастой FB-1 65 евро.
Нигде в наличии нет, кроме Германии. В РФ под заказ 60 дней, в 2 раза дороже и хз, дойдет ли.

 

F10 520d N47N пробег 300.000

 

стук был ? или просто полезли првоерить?

 

Привет всем, подскажите кто сталкивался, N47d20a, между масляным и вакуумным насосом есть сальник, возникла проблема с его поиском, кто занимался, что ставили, мб аналоги какие есть по размерам чтобы не точить ничего?

 

Стук когда провернуло уже, а тут стружка поди и цепь шуршала

 

Цепи щëлкали.
Вкладыши вскрыл, ориентируясь на пробег.
Было бы обидно ввалить денег на замену цепей и потом получить проворот.
Шатунные тоже заменил, износ есть, но ничего такого критичного. Но оставлять было бы глупо.

 

Ставил новый насос и не занимался дрочильней.

 

Новый насос за 90к? Совет огонь)

 

Всем привет!
Правильно ли я понимаю, что нужно заменить сам клапан ЕГР? Тем более, он есть у меня в наличии. Ошибка вылезала 10 тык. назад. Сегодня снова.
Вопросы:
1. Нужно ли менять какую-то там прокладку? На схеме вроде если менять просто клапан, нет.
2. Желательно ли помыть охладитель? Но пластиковых штуцеров в наличии нигде нет. Или это не совсем обязательно?
3. Ошибку потёр, вроде пока все работает. Насколько безопасно при такой ошибке ехать на дальняк?

 

Да поклинивает он у тебя, меняй его, если есть.

 

привем всем,
подскажите, пожалуйста.
E90 N47D20. Периодический начала высккивать ошибка двигателя, но каждый раз, когда получается прихеать на сервис - не ловится.
Взял сканер лаунч, вот что насканировал.
В момент когда выскакивает ошибка - высокое давление падает (график прилагаю).
График низкого даваления - прямая линия, только лаунч показывает какую странную цифру: 3797hPa.
Первая ошибка, которая выскакивает: 3EBA.
Если ехать дальше, там целый список появляется:
1.4C2F DDE control unit internal
2.4C2E DDE control unit internal
3.4C29 DDE control unit internal
4.3EBA DDE: Rail pressure plausibility (coupled pressure/quantity control)
5.4630 DDE: Rail-pressure plausibility pressure-controlled
6.4580 DDE: Rail-pressure plausibility delivery-controlled
7.4560 DDE: Rail-pressure plausibility delivery-controlled
8.4570 DDE: Rail-pressure plausibility delivery-controlled
9.4590 DDE: Rail-pressure plausibility delivery-controlled


Насколько я понимаю, это датчик выского давления, мне (кажется) его года 3 назад меняли. Можно ли его как-то проверить?
Ну или еще какие-то есты сделать, посоветуйте, пожалуйста.

 

Во-первых, не 90, а 60
Во-вторых, а в насосе только сальник этот изнашивается, больше ничего? Ну ок, ищите сальник.

 

стук бывает разный.

 

Это у вас в калининграде видимо 60, с насосом все хорошо, с сальником уже все найдено.

 

Done.

На старом сажи не адски много.
Чем его лучше помыть на прозапас?

 

Грязный капец) салярой отмоешь