N47D20 177 л.с.

Он не то, что бы есть, на нем даже ездил месяц назад.

 

Вот оно ЧУДО НЕМЕЦКОГО АВТОПРОМА http://www.bmw.de/de/neufahrzeuge/x/x5/2013/motoren.html#4zylinderdiesel

 

ссылка не рабочая

 

Другую поставил

 

BMW TwinPower Turbo 4-Zylinder Dieselmotor судя по картинке тот же , что и н47 (расположение ремней , егр ,итд) только воткнули еще одну турбину???!!

 

N47d20d в 525D этот же мотор

 

Раскачивают мотор, который и так еле живой.

 

Я когда первый раз увидел, чуть сам не ох-ел, представляете это зрелище, в x5 мотор 4 цилиндра. А друг мой у немца спросил; а нет такого x5, только с двигателем от мопеда? Немец обиделся. Мы так же ржали, когда видели Mercedes w221 с двигателем 2.2 s250cdi называется. Представляете подкапотное пространство, рассчитаное на 12 котлов, а в нем четырех цилиндровая пукалка?

 

жесть
хотя, чему удивлятся, 720-ю уже готовят к производству(где то тут была инфа)

 

Подтверждаю N47d20c 100ткм пробег, мотор умер. Причем немецкая сборка, один хозяин, сам обкатывал хоял и лелеял. Когда приговорили движок- не поверил. Разобрали: выработка цилиндров как будто мильен км проехал, еще и вкладыши на 3 и 4 цилиндрах провернулись . Поскольку гарантия закончилась, БРТ посоветовали курить бамбук. Так еще и в чужих краях поломался, там местные мастера мне сажевый вырезали (решили что в нем дело), еще за одно и катализатор выкинули, а теперь выясняется, что прошить ф10 нельзя. Вобщем засада по всем фронтам...

 

А какого года машина?

 

Парни! А чего брать то? Бензиновые пукалки, вроде как и не очень после дизеля хочется брать, n57 цепи рвет, с n47 совсем беда. Надо любить свой м57

 

только м57 на сегодняшний день

 

Попробуйте опцию 169 добавить и посмотреть какую прошивку она предложит в ДДЕ залить, возможно есть евро3 под вашу машину и тогда проблем не будет с удаленным сажевым...

 

Июль 2011

 

У нас тут некому добавлять ))) сам я такими навыками не обладаю. Если даже дизель бутсы сказали, что для этих авто нет прошивок, то куда уж мне там самому что то сделать.

 

В Краснодаре точно есть кто умеет

 

У меня пока не получается их найти )))

 

Из всего прочитанного понял, что самые надежные n47, были 2007-2008 года, они хоть по200т отходили, а дальше супер модернизация. Чиним грм, блоки трескаются, чиним блоки, вкладыши проворачивает. Не зря они его с производства снимают. По n57 тоже знаю несколько случаев обрыва цепи, при чем на не больших пробегах.

 

М57 тож случаев полно

 

До N47 у меня был N52, так с ним вообще проблем не было, масло только подливал 1л. каждые 2тыс.км.

 

До 200т ни одного случая не слышал, а если они и есть, то ни к чему печальному они не приводят.

 

Еще раз с Вашего позволения подниму свой пост. Со слов bmwe60fan, Домовенка и еще пару человек (спасибо за ответы) понял, что патрубок в этом месте так и должен сидеть не доходя до конца. НО, после замены кольца там вновь сочится масло, и именно сочится, а не потеет( В сервисе сказали: патрубок под замену . С виду он в норме. Может быть всё-таки мастер как-то не так одел кольцо? Кто-нибудь менял патрубок по этой причине? Цена вопроса не сильно радует .

 

Какие болезни у м57?

 

зато никому не обидно))) и там рвется и тут)))
бмв всех уравняли)))

 

а потом ты просишь, чтоб с тобой говорили "по взрослому"...
научись читать не между строк
кидал ранее http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=786800

 

Я так и думал, один обрыв на весь форум, а разговоров...

 

темы есть еще
надо искать

в любом разе согласен с тобой по счет того, что даж на примере н47 ранее 7-8 года моторы хоть до 200 ткм смело ходили
а ща цепь меняют на 20ткм
на н57 уже видел тему обрыва(!) ваще на 50ткм

 

на то он и форум. надо же о чём- то поговорить

 

Вот про n20 плохих отзывов не нашел, а может искал плохо. Когда он появился, думал, что вот оно, очередное дерьмо от BMW, а на самом деле, не так все и плохо. Хочется конечно поэкономить на дизельке, он у нас дорогой, но чувствую как бы эта экономия боком не вышла.