N47D20 177 л.с.

у меня шторок, нет, я знаю что это такое, у меня у бати такие есть на Х3, у меня это считаеться дополнительной комплектацией, а не базовой, предыдущий хазяин не поставил.

 

На клапана и поршня даже не смотрел. Хватило распредвалов и крышки распредвалов. Дальше сказал не разбирать. Дешевле однозначно купить б/у.

 

А что с распредвалами???Они что сломались пополам?Явные дефекты обнаружили?Может клапана не загнуло,как было уже у одного нашего соклубника.Ему тоже приговорили движку.Я ему поставил цепи на его мотор и все нормуль оказалось и компрессия в норме была.Не торопитесь с движком проверьте свой.БУ мотор это кот в мешке.Вы же не будете знать как его эксплуатировали,чем кормили и т.д и т.п.

 

Лукавство, у меня "Ашка" и евро4. Насколько я понимаю все движки серии N47 евро4.

 

смотри личку

 

У меня на Х3 тоже в птс указано евро-4. По факту евро-3. Двигатель А версии.

 

Странно, а как определил что 3? Разбирали\смотрели и ката не оказалось?

 

у меня тоже евро 3, по птс евро 4. Е83 08-й год.
1-й признак - выхлопная в саже ... а далее ... кто как. У меня она и по вину бьется как евро 3.

И сорри за офф, но разбавлю я тему про цепи ... заинтересовался темой по эксплуатации хундай старексов и на тебе попалось ...

 

выхлопная у меня тоже в саже, но я думаю это не столь явный показатель)

Вот именно по этому мы и есть на этом форуме, а не на хуЙндаЙ)

 

Треснула крышка распредвалов, рокера тоже, соответственно распредвалы как минимум гнутые.

 

Рокера да ломает из за этого цепь рвет.Распредвалы не погнет,их скорее сломает чем погнет.Вот как раз такая беда и была не так давно как я уже писал.Впрочем дело Ваше,покупайте бу мотор.

 

А как проверить распредвалы?

 

Клапана погнуло в 1 и 4 цилиндрах, а поршневая вроде цела. А что есть смысл ремонтировать?

 

клапана загнуло..
а мотор то зачем менять?????
вы думаете купите лучше своего???
16 клапанов поменяете и в путь

смотрел моторы N47 сам, в рб на малиновке
выглядят они не важно...)))))))))

 

Поршням ничего не будет.разве что отметка на них что с клапанами встречалисьКонечно лучше отремонтировать.Новые клапана правка седел.сделать башку на ровность новые цепи планки рокера и в путь.За то будешь уже уверен в моторе.

 

На М57top деформация распредвалов после обрыва цепи - обычное дело....

 

Трижды с м57 сталкивался с данной проблемой.такого не замечал.На 47 тоже пока не встречал.

 

Повезло....

 

Распредвал тоже попрощался. 0,5 мм биение по центру. Поршня с отметками, цилиндры как новые, выработки практически нет.

 

Вот случайно наткнулся может БАЯН ХЗ...

Первый год после гарантии

Модификация: AUDI Q7 3.0 V6 TFSI (272 Hp) quattro tiptronic

Друзья, почти миновал год после гарантии. Этим отзывом хочу дополнить свой же о гарантийном периоде в жизни Q7

Итак, гарантия всего два года и она очень быстро закончилась. За первый год постгарантийной жизни у меня случилось две серьёзных неприятности:

1. За период гарантии в связи с неисправностью key less go официалы поменяли мне три (3) дверных ручки. К сожалению, чуда не случилось и четвёртая ручка вышла из строя аккурат через пару месяцев после окончания гарантии. Рецепт один - менять ручку в сборе.

Признаки проблемы:

- при нажатии на кнопочку для закрывания автомобиля всё закрывается, а через пару секнд открывается;

- если начинаешь тыкать на кнопку по многу раз, то происходит автоматическое закрывание шторок крыши и т.д.;

- при открывании, напротив - машина не открывается когда берёшься за ручку двери.

Примечательно, что симптоматика проявляется только при попытке закрыть/открыть машину с использованием неисправной ручки. Если, на пример, использовать другую ручку или закрывать машину с ключа, то никаких симпотомов нет. Итог - визит к официалам (цвет у машины эксклюзив и я побоялся ехать к гаражным умельцам) и полная замена ручки - ценник около 22К;

2. Где-то на рубеже первого года эксплуатации при запуске холодного двигателя (особенно если машина постояла пару дней на свежем воздухе) начал слышаться посторонний механический лязг. Пару секунд, не более. Официалы несмотря на многократные жалобы проблему не нашли. Тем не мене, проблема начала прогрессировать. Основные симптомы - лязг при запуске двигателя становится всё более сильным, периоды когда машина постояла и при повторном заведении двигателя слышен лязг - всё короче. Ещё один побочный эффект - увеличение потребления масла, причём увеличивается расход в геометрической прогрессии. В моём случае при покупке выжирала пару литров за 15 000, а в последнее время вышла на паспортную норму - 1 литр на 1 000. В общем почитал я в инете по данной проблемке. Много всего пишут, но по ощущениям и сопоставлению симптомов начал грешить на растяжение цепей ГРМ. Поехал к неофициалам, про которых много позитивных отзывов по данной проблеме. Понюхали, послушали - подтвердили они диагноз. Лечение - замена цепей ГРМ, звёздочек, башмаков, ну и далее по списку. Оказалось, что данная проблема для VW'ских движков обыденна. Суть проблемы - вырабатываются звёздочки, по мере их выработки вылет башмаков, натягивающих цепи становится всё больше. А так как башмаки выжимаются маслянным насосом, то и выброс масла растёт, да и в связи с увеличением хода башмаков не сразу они натягивают цепь ГРМ. Как следствие цепь в момент запуска натянута недостаточно и бьётся о кожух, в котором всё это хозяйство и живёт - отсюда металлический скрежет при запуске. По мере увеличения выработки звёздочек ощущаются посторонние вибрации на КПП при движении. И всё бы оно ничего, и к расходу масла можно привыкнуть. Одна проблема - цепи ГРМ всё больше провисают и чревата проблема тем, что могут они провернуться на изношенных звёздочках в самый неподходящий момент. А уже вследствие этого может переклинить движок. Отдал машину в работу - ценник со всеми запчастями более 100К, работы на три дня, я лично пару раз наведывался - ощущения непередаваемые. Цепи находятся с тыльной стороны двигателя и чтобы добраться до них надо отсоединять от двигателя трансмиссию, ну и вообще пол машины разбирать. При мне на четырёх подъемниках стояла ещё одна такая же Q7 и пара Touareg с аналогичной работой. По пробегу когда случается данный трабл у всех по разному, у меня начало скрежетать тысячах на 30, на 70 я не выдержал и поехал в сервис от греха подальше - переборка движка будет дороже.

Вот такие пироги. Если честно, то для машины стоимостью почти в 4 млн. такие проблемы на 3-м году жизни кажутся просто катастрофическими. Причём, учтите, что машина эксплуатируется в районе подмосковной рублёвки и не в хвост и гриву - сервис у неё регулярный и полноценный, стоит в тёплом гараже, на качественном бензине тоже не экономим.

 

Всем привет. Расскажу немного о своем N47.

Е60 2.0d N47D20 175000 км, по VIN 10.2008.

Купил в Бельгии, в автохаусе, звука цепи не было, в сервисной истории все ровно. Пригнал, мотор работал громко, вибрации. Покатался тысяч 10, и не дожидаясь цепи (хз меняли ли ее вообще) сделал ее замену с всеми сопутствующими деталями. Поменял подушки под движком и коробкой. Шуметь меньше не стал. На холодную вроде тише, а в конце дня просто металл по металлу! Вот вибраций стало меньше, но все равно на холостых надоедает. Объездил все сервисы, никто не может сказать откуда шум. Короче не нравится не этот мотор! ))

Кидаю ссылку, послушайте, может у кого так же или сталкивался.

http://youtu.be/cB8_T66lgm0
http://youtu.be/AprTNuOljcY

 

кстати кто-нибудь заморачивался по куланцу поменять цепи у дилера?

 

На форуме было.

 

Там головке, точнее седлам пипец должен был прийти. У дизеля камера сгорания маленькая, обычно клапана гнет, а потом вбивает в седла. Хотя у n47 не видел.

 

Выявлен еще один косяк по нашему мотору, вчера был в профильном сервисе, приехали две e60 в разнице 2 недели. У обоих давят газы в систему охлаждения. Приговор, замена блока, трещина между 3 и 4м цилиндром, пробег у одной 163000 у второй 146000. Одну уже почти сделали, хозяин еле нашел мотор, их уже пачками скупают в Литве и Польше. Все в один голос сказали, что это дерьмо больше покупать не будут. Лучше переплатить таможню на лишних 3600евро и получить нормальную машину с нормальным мотором в нормальной комплектации.

 

Да что ж за на....!!!

Выход напрашивается один, брать под восстановление более старые модели и сделав, ездить на них больше и дольше, чем на новых/свежих.

Одноразовые какие-то получаются. Все больше вспоминаю про срок эксплуатации современных машин в 5 лет или 150 тыс. пробега (с вечными маслами в трансмисии и пр.) офигеть...

 

Редко захожу в тему.
Все-таки меньше знаешь лучше спишь.

 

+1

 

греметь перестало... само...

 

кто-то ночью заменил вам цепь.

Может даже кто-то с форума.