N47D20 177 л.с.

а что тут понимать и так все понятно, новое мероприятие для замены цепей и планок при обнаружении соответсвующего шума, просто доп. добавились моторы N47, N47DK0, N47S, N47T произведенные в период 05.01.2009 - 01.03.2011 либо которые раньше ремонтировались до 01.03.2011...

 

короче новые авто попадают опять! это пипец! Я уже созрел на дизель, и тут опять! Когда нибудь, это когчиться, или его доведут, или новый мотор придумают, или БМВ прогорят с этим мотором.

 

Подскажите, чего проверить:
До 2000 об. плохая реакция на газ: тупит, а потом резко выпуливает (как-будто сначала накапливает, а потом всё резко выпускает). Иногда бывает нормально, плавно.
Где-то была тема с похожей проблемой, но не могу найти поиском.
Может кто даст ссылку или подскажет: что может быть.

 

У меня похожее было при умирающем клапане АГР. Проверить легко - снять с него вакуумную трубочку(и заглушить - например, подходящим болтиком или палочкой) и поехать.
По результатам либо брать новый, либо вырезать программно, либо искать дальше
Я купил новый

 

Хорошо, спасибо, а есть фото? Какую именно трубочку снимать?
Вот этот клапан: 11 74 7 805 391 ?

 

Да уж - под мероприятие попадают:
E60 E61 E81 E82 E83
E84 E87 E88 E90 E91
E92 E93 F07 F10 F11
F20 F21 F25 F30 F31

 

Нет, клапан вот этот 11 71 7 801 942, трубочка там одна.
Хотя по науке рекомендуют менять и тот, что вы указали.. - я не менял.

На самом деле я бы поступил так:
- снял бы трубочку и заглушил
- понял бы, ушел ли эффект "придерживают за попу"
- вернул бы обратно
- задумался бы, не сделать ли под это дело чип-тюнинг, при котором данный клапан отключается программно. Рекомендуется совместить с удалением сажевого фильтра.
Машину не узнаете!

Либо ездить как ездит, пока не появится явная ошибка в мозгах с загоранием беременного мужика (чек энжин). Я дожидался.

 

номер 7?



ее сдергивать со стороны клапана? и как-то заглушить? отверстие в клапане тоже глушить?
и со сдернутой этой трубкой машина должна "поехать"?

 

Да, снимаешь с клапана трубочку номер 7, закручиваешь в нее болт и едешь. На клапане ничего глушить не надо. Можешь разъем снять, но тогда ошибка по нему в мозгах повиснет, но "мужик" не забеременеет (не сразу).
Тебе проехаться-то нужно пару км и посмотреть на разгон. Потом можешь надевать обратно.

 

TimKo, ок, все ясно. бум пробовать.

 

Спасибо, пойду пробовать...

 

пиши, если чо

Еще есть другая мембрана, расположенная чуть ниже клапана АГР - она используется при прогреве. По моим ощущениям, она есть не у всех. Принцип работы следующий:
- завели холодную - она втянулась
- догрелось до выхода из синей зоны - вытянулась.
- летом на солнце не втягивается вообще.

у меня она, точнее он - шток этой мембраны - был закисшим - машина провела детство в жаркой Италии . Побрызгал ВД0шкой-разработал - работает. На что влияет не знаю, но по логике - это отвод КГ при прогреве - чтобы она быстрее прогревалась.

 

сдернул трубку, ввернул в нее болтик, поехал. и что-то не уловил хоть сколько-то заментых изменений. как подтупливала до 1800об/мин, так и поддтупливает.. хотя машина холодная, фиг знает... покатаюсь еще. сколько так с заглушенной трубкой можно ездить?

 

денек можно...
Если не оно, то надо смотреть дальше в систему АГР (в сторону именно тех клапанов, которые ты тыкал пальцем) и смотреть, что с выпуском (сажевый фильтр). По нашей солярке и городском режиме это вообще ЛИШНЯЯ деталь, удаление которой требует программной кастрации.
Не надо этого бояться - я сам начинал с того, что "все должно быть так как задумали немецкие инженеры".... но волею судеб дошел до чип-тюнига - при выбивании сажевый оказался забит на 80%.
Можно выбить только его, без чипа... но стоимость почти одинаковая - почему не чипануть...

 

ясно.
народ, а у кого как вообще машина ведет себя до 1800об/мин? многие пишут, что это нормальное поведение - некоторый тупняк, некоторые с этим не согласны. где правда? так должно быть или все-таки нет?

 

все просто - найди такую же машину и сравнивай
у меня (после победы над ЕГР) прет с ХХ.

 

бытует мнение, что если EGR не заглушен, то есть секундная пауза при резком ускорении, у меня как правило ощущается на низких передачах 1-2 или при трогании, далее все супер...

 

ну у тебя еще и чипованная, так-что не однозначно

 

да-да, именно пауза и именно в самом начале разгона. конечно, можно ездить в спорт-режиме всегда и ваще не париться, но некоторых пассажиров от спортрежима укачивает так-что не вариант

т.е. все-таки, если машина полный сток и ЕГР исправен, то пауза это таки нормально?

 

тада все нормально, я такое наблюдал на разных машинах с этим мотором, но у кого не работает AGR, там вообще беда, давишь газ а она вообще не едет, если с клапаном проблемы, тупит по страшному...

 

ну а если еще и чипануть конечно неплохо ехать будет, но не всем нужна гонка...

 

ага... ну значит я зря загнался...

 

чиповать бум после профилактики цепей, видимо. гонка-не гонка, а запас под педалькой всегда нужен (и приятен)

 

ну так, хош сказать что в стоке она не едет, меня пока устраивает количество лошадок и без чипа, гонять по городу нет нужды, а по немецким автобанам идет 190-200 без лишних проблем, да еще с таким то расходом, а цепи это болезнь мотора и конструкторов, не у всех они наблюдаются...

 

rick07
едет норм и в стоке, но всегда хочется большего

насчет автобана и расхода



многих эти цифры шокируют

 

это не под номером 2 мембрана?

http://etk.bmwsar.ru/detailsd/50161/20081000/N/L/11/11_4258

 

а че тут не поверишь у меня на Shell V-Power Diesele еще меньше ест на такой скорости, правда у меня механика, в целом экономичнее...

 

а у копеек были круглые приборки?
Я на чипованой по автобанам гонял, в германии очково было с педалью в пол ехать, а мало-ли стуканет, но просратьсь под 4.5 постоянно давал.

 

у копеек почти такая же приборка

 

Ага, именно!