N47D20 177 л.с.

Прочитал ветку, начал прислушиваться к двигателю. Послушайте пожалуйста нужно ваше мнение.
http://video.yandex.ru/users/imeil/

 

На холостом ходе всё ок.
Послушай на 1500-2000.
Но видимо всё и там ок.

 

Вот еще видео.
http://video.yandex.ru/users/imeil/view/2/#
http://video.yandex.ru/users/imeil/view/3/#

 

Х1 2012, пробег 22 т.км. Где-то с 14 тысяч стало слышно цепь. Аккурат после то-1, где залили кастрол. Реально ли починить по гарантии, или мастер-приемщик будет делать вид, что ничего не слышит?

 

так у мастера приемщика и надо спрашивать, причем можно в разных местах...

 

Никакого шорканья.
Всё нормально.

 

На нашем маторе у всех ощущение что шланг, одетый на дроссельную заслонку неплотно на ней сидит. Это уплотнитель там такой мягкий или она со времнем действительно разбалтывается? Если рукой не ощущается утечка воздуха, то не стоит менять уплотнительную резинку?

 

Никто не скажет, почему на f30 и f10 мотор работает намного тише чем на e60, конструктивно вроде одинаковые.

 

Не одинаковые внутри они. Не всё одинаковое.

 

А что именно у них другое, что они так тихо работают.

 

Коленвалы, натяжители например.

 

Коленвал такой же и натяжители тоже.

 

Судя по мероприятиям PUMA, их изменили.

 

Так он от этих мероприятий тише работать не стал. У меня знакомый поменял коленвал, цепи, натяжители нового образца, как работал громко, так и работает, только цепь перестала шуршать, в чем то другом там отличие.

 

Да. Это нормально, не лезь туда!

 

Господа, никто не подскажет номерок пластиковой трубки соединяющей клапанную крышку и патрубок интеркуллера? Служит для отводов газов кажется.

 

Пару страниц назад мне подсказывали, поищи.

 

пост № 3208 - спасибо, нашел!

 

Чуть раньше в ветке писали про пятое мероприятие. Выкладывали его на немецком. А есть у кого-нибудь на русском? Киньте сюда. Если уже лежит, сильно не ругайте. Может пропустил.

 

хм, а мне вот покоя это не дает.. TIS как-бэ намекает, что опасность повреждения нагнетателя и вообще (вот здесь), но мы-то знаем
Вот я все-таки склоняюсь к тому, чтобы уплотнить эти самые уплотнительные кромки кольца (сори за тавтологию). Так, для профилактики - чтоб не начало сифонить из этого соединения. Это уплотнение, конечно, заключается не только и не столько в замене соотв. прокладки, а в том, что нужно чем-то компенсировать выработку металла от вибрации.

 

Закончилась моя печаль с болтанкой холостых:
- замена клапана на ТНВД
- промывка дроссельной заслонки - был слой 4-5мм!!

Ближайшие планы:
- замена впускного коллектора (на оч.хор.б/у, 6000руб)- загажен ужасно, сказали что мыть бесполезно.
- чип-тюнинг(600евро, GPower) с программным вырезанием ЕГР и сажевого(8000руб).

 

скинь плиз контакты разборки/сервиса

 

и мне пожалуйста.

 

После того как замените впускной на чистый. Если не хотите получить такой же загаженный как у вас сейчас опять спустя время. Берете выбрасывайте свой маслоотделитель лабиринтного типа(циклонник)и ставите туда валик,меняя его раз в 20-30тыщ. Уверяю после этого ваш впуск будет чистый,даже после 100тыщ пробега.
Главное правило,Обзязательно менять этот элемент раз в 20-30тыщ!!!,тогда у вас и турбина будет ходить очень долго и закоксованности во впуске у вас не будет. Проверено на разных авто. Для примера приезжало два одинаковых по году и примерному пробегу авто. Поднимался коллектор вычищалось все до блеска,менялся маслоотделитель. На одну ставили циклонник,на вторую ставили валик. По прошествии пробега в 30тыщ,теже авто приезжали сново. Там где стоял циклонник,что мыли что не мыли весь впуск сново в саже. Там же где поставили валик,сам валик был в конкретном масле,НО!!!впуск как будто вчера помыли. Делайте выводы,разница была на лицо.

 

И где же такой маслоотделитель на этом моторе находится???

 

Спасибо за совет, но уверены ли вы в возможности подобной замены на моем моторе? Можно попросить ткнуть носом в номера деталей?

Зато я теперь воочию убедился в том, как ЕГР портит нам жизнь. Пока начну с вырезания его.. Я бы и коллектор оставил бы, если бы за гроши не предложили замену...

 

Не, не так: слазить можно, посмотреть/помыть дроссель. У меня этим сняли кучу побочных эффектов.
Больше лазить не за чем

 

Можно номер детали клапана? В нем была проблема? Или в загаженном дросселе?

 

в февр 2013 уже восьмое

 

Доподлинно непонятно. Но лезть заново и ставить старый клапан было уже лень