E53 мутные фары

Это не ликбез, а запутывание мозгов.

Шлифмашинка с абразивом ничего не перегреет, а если тебе нужно холоднее, то есть абразивы работающие "по мокрому".

Разница в слоях будет прекрасно заметна, поскольку ОНИ разноплотные.

И времени уходит в разы меньше.

 

Во-первых, по-мокрому работают только вручную. нет, конечно, кое-где и шпаклевку трут с водой а-ля грунт, но давайте будем придерживаться технологии?
во-вторых, разница в слоях конечно видна, но попробуйте сполировать лак до базы, например. т.е. так, чтобы лак ушел, а базу - не тронуть. хинт в том, что когда становится заметна разница - вы УЖЕ тронули нижний слой.

у вас как, теоретический интерес или профессионально занимаетесь?
про "лак с пластификатором" тоже интересно. есть разные типы 2к лаков - MS, HS, UHS - все они различаются твердостью и это уже заложено в них с завода. Конечная твердость покрытия во многом зависит от того, насколько лак правильно разбавляли (а то некоторые вместо 1к2 любят ливануть 1к2 и утверждать, что покрытие крепче становится).
Вы не с полиэфирными ли основами (или эпоксидными) путаете? вот там - пластификаторы действительно есть. Или вы про дибутилфталат и добавки на его основе? по аналогии, если штукатурка на доме от него меньше трескается после покраски, то почему бы и в автомобильный лак не ливануть?

 

Для бу-шных фар это единственно верное решение, по-моему. И обновлять раз в год.
Для новых - я бы еще подумал насчет лаков, но обязательно а) специализированных, а не 2к-автомобильных б) покрывать только по технологии, а именно - с предварительной обработкой мелким абразивом, праймером.. На выходе вы получите такие же фары, которые прослужат на год-полтора дольше (при "гражданских" пробегах), но это будет омрачено последующим гемором с полировкой и восстановлением (впрочем, возможно, за это будет болеть голова уже у другого хозяина

У буржуев афтермаркет, как обычно, на шаг впереди - поэтому там уже во всю продаются пластиковые прозрачные накладки, с заполнением пространства между фарой и накладкой специальным гелем (на основе глицерина) чтобы не было "раздвоения" характерного. Но до России это нескоро, по-моему, доберется. И не факт, что будет применимо в наших погодных условиях.

 

P.S. Не стоит заниматься ликбезом, не имея начальных понятий по теме.

 

Тебя не за рекламу, а за безграмотность банить нужно.

 

Уважаемый мускат, если у Вас есть, в чем меня поправить - какие-то новые технологии, о которых я не знаю или еще что - будьте любезны, поправьте меня, я буду рад расширению своего кругозора. Пока что я вижу не совсем адекватный разговор, "тыканье", и прочее - конструктива в этом разговоре нет, поэтому отвечать на Ваши сообщения я не буду: по Вашему подходу очень похоже, что Вы как раз любитель растереть 09374й пастой для лака "побырому" на мойке за 300 рублей. Отсюда все разговоры о мокром шлифовании машинкой, "трехпроходности" (кстати, такие системы тоже есть) и прочее.

Если у общественности возникли какие-то вопросы относительно моих слов о технологиях, буду рад пояснить. В Вашем же случае, если неадекватность будет продолжаться, я буду вынужден нажать на треугольник.

 

Полностью согласна! Даже добавить нечего..

 

полировал вчера во дворе- приглашал еврокузовщика! Все заняло 20 минут, сначала наждачкой 2500 до замутнения, затем полировка на небольших оборотах пастой. Результат налицо, исчезли мелкие царапины и появился прозрачный пластик.

 

Хто такой еврокузовщик?

 

1. Я уже достаточно поправил и даже дал направления мысли, по которым ЕЁ и нужно направить.

2.Технологии все старые, их просто нужно знать и уметь применять.

3. 417 паста на много эффективнее 74.

4. Я бы не стал на мойке заниматься электроработами (у меня повышенная чувственность к лепестричеству, долбанёт ещё), а пневматики там нету-ти.

5. Знаешь про системы? Тогда 417 тебе в помощь, поскольку для поликарбоната она будет одношаговой.

6. Я уже одному адекватному чудаку (он вроде тебя, ликбез ко всем прикладывает) объяснял тут технологию шлифовки "по сухому", почитай на досуге: http://www.bmwclub.ru/vb/showthread...4%E0%F0%FB+%EF%EE%EB%E8%F0%EE%E2%EA%E0&page=3

 

При чем тут 417 или 74, если они НЕ заявлены для полировки пластика у 3М? Кто-то и зубным порошком полирует, да.
Я еще раз объясняю. Пасты для полировки именно пластика - обладают ГОРАЗДО большей жирностью, и это видно чуть ли не на ощупь. Скорее всего вы подобного рода системы не держали в руках.
Далее, пасты для пластика, как правило, ВСЕ двухпроходные, потому что невозможно добиться нормальной риски, если вам кажется, что после 417ой в одной проход фара будет "гореть" - попробуйте ее включить в сумерках и посмотрите на отсвет стекла. И толку от такой полировки?? хозяин типа рад, и слава богу - а как там оно светит, дело десятое??

Еще интересна идея про растереть по-мокрому "с машинки". Это что за новый метод такой? Допустим, есть электромашинки для шлифовки по-мокрому, у bosch точно что-то было (правда, для камня, там диаметр подошвы сразу 115 идет, а не 150). у того же 3Ма "по-мокрому" для лаков заявлены только 3М734 Wetordry и 3М401Q “Magic”. И то и другое - просто листы, не лента "с липучкой", не круги. Есть стойкие к воде ленты 3М Cubitron, но они заявлены для шлифовки металлов - и зернистость там соответствующая, самая мелкая, вроде бы, то ли 220, то ли 240, не помню, надо смотреть каталог.

При чем тут LS, VHS? и дайте ссылку на пластификатор для 2к лаков, почитаю на досуге. Хотя бы кого-то из тройки роберло, сикенс, дюпон.

По поводу разбавления 2к лаков и последующих характеристик покрытия - вы сначала попробуйте развести систему "по-кривому" 1к4 или 1к1 и потом расскажите, что получилось. Разница будет очевидна при последующей полировке + "ходимость" покрытия в тех или иных условиях будет СИЛЬНО разная.

Про "20 минут на фару" -- не спорю, если фара без таких повреждений, как на фото я прикладывал, + бампер удобный (не снимать), а лишь мелкую муть убрать - вполне. Я же говорил про снятие лака + полировка + затяжка пленкой. Уложитесь в 20 минут чтобы была качественно девственная фара (по-мокрому, с машинки, с помощью силы небесной - как угодно), с меня ящик коньяка.

Еще раз, для всех: не надо применять "русскую смекалку" в автомаларных работах. если производитель говорит, что паста - для полировки лака, то значит, ей надо полировать лак, а не пластик. если производитель говорит, что лак MS, не надо пытаться сделать его HS-ным добавляя больше "твёрдыша". Если производитель говорит, трите на сухую с повышением мелкости зерна - не надо тереть на мокрую, пытаясь "перескочить" 2-3 прохода более крупными абразивами. Тогда и результат будет радовать, и не будет вопросов "а у меня помутнело", "побелело", "осыпалось"... И дело тут не в степени "гаражности" того или иного мастера, а просто в подходе к делу и соблюдении технологии, предприсанной производителем. Я видел, как официалы красят - с такой риской, что просто стыдно показать, или с "барашками", проявившимися в лаке от растирания грунта на-сухую, без мокрой шлифовки. В то же время хватает мастеров, которые в гаражных условиях, без особого специализированного оборудования - покрасят качественно, соблюдая все рекомендации производителей материалов.

 

1. "Глубокое" исследование, но с учётом того, что полировальные пасты могут и должны применяться на аналогичных или близких по твёрдости и химсоставу материалах, то мне и десяткам тысяч других людей, владеющих (в том числе) и технологией полировки и способностью к логике и анализу не требуется от паст (с разной "жирностью") сертификатов и разрешений и уж тем более от 3М...

2. Мне ничего не кажется, а в технологии полировки (шлифовки) есть аксиома, которая подразумевает ОПТИМАЛЬНОЕ использование связки по эффективности в зависимости от степени повреждения.

3. "с машинки" Метод стар как мир, и используется при наличии соответствующих абразивов. Я "поражён глубиной твоих познаний" в "мокрых" абразивах...

4. Ссылки ты уж сам найди, будь любезен. Для ликбеза это полезно.

5. Разбавление или смешивание??? Ничего не перепутываешь в очередной раз?

6. Не споришь, и хорошо. Плёнками не занимаюсь.

7. Последний абзац - эдакое наставление детям не разумным, радует литперлами про "твердыши", "трите на сухую с повышением мелкости", "трите на мокрую с понижением крупности" и др. Сразу видать, что не выдержала душа поэта и вернулась на стезю ликбёзности...

 

подскажите, это лечится?)



для сравнения, правая фара, что в норме:

 

Полировкой. Это верхние слои белеют

 

надо купить спец для фар или для кузова сойдет?

для кузова уже есть абро, ливки моли и еще какая'та в гараже))

 

Абразивы? я бы не стал доверять производителям таким. Хотя у этих двух видел только "воски", они тут вообще бесполезны. Возьмите 3М. Deerfos на худой конец. Специализированные только. А для кузова - пусть трут те, кто любит считать себя умнее производителей и не следовать рекомендованным тех.процессам

Если в фары вставляли какие-нибудь "мегамощные" лампочки по 90Вт, то, вполне возможно, пластик и изнутри или "в массе" мог так помутнеть (правда, вряд ли это тот случай - мутнеет обычно не снизу).

Фару лучше снять. Если не снимать - очень тщательно уклеить все вокруг, потому что лак пробить на бампере совсем недолго.

 

не, не абразивы. воск только. хотя в ликви типа есть, но чуть чуть только)

 

вот такая паста пойдет ? http://snegirioff.ru/ru/avtokosmetika/2717-shlifovalnaja-pasta-dlja-stekol-sonax-1-6sht-75ml.html
тут пишут что помогает http://www.autoparad.ru/publication/full.php?aid=516

 

Вообще sonax известная контора, и мы много чего из их продукции возили и пробовали. Но вот конкретно в этом случае - я не знаю, по всей видимости, паста для ручной обработки, вручную полировать фары - это кхе кхе кхе... так, царапку мелкую убрать, может и пойдет, но чтобы качественно отполировать всю поверхность фары... не знаю, не знаю, вручную - я бы даже пытаться не стал, если только времени свободного очень много.
Другое дело, что у каждого свое понятие "восстановления". кому-то достаточно муть убрать, а мы тут, вроде бы, говорили про восстановление прозрачности практически до "нулевого" состояния...

 

Нет, вы ошибаетесь. Он совсем неодинаков. Объясняю технологию производства пластиковой фары. После того как из пластика выплавили форму, сверху на него наклеивается защитный слой. Антицарапин. Он очень тонкий. И защищает пластик от царапин. Чтоб его поцарапать, надо его тереть грязной тряпкой с песком минут 5. Чтоб поцарапать голый пластик (без антицарапина) достаточно чистым пальцем по нему провести и отстанется мелкий след царапин. К тому же голый пластик под напором воздуха быстро мутнеет.
Как только вы полировкой антицарапин сточили, фаре - хана! Единственный выход - восстановление этой защитной пленки. Я делал тут avtopolish точка ру. Всю эту хрень мне подробно рассказали перед тем как я дал добро на работы. Я вот честно с полировкой фар забадался. КАждый месяц я их полировал и к концу опять они были в хлам. Сейчас просто небо и земля.

 

А что за такой Дирфос специализированный на худом конце?

 

Подскажите где в Москве грамотно полируют фары? чтобы не испортили и хватило минимум на год... можно в личку...

 

Как-нибудь можно побороть внутреннюю мутность задних фонарей (тех что на борту)? Собственно проблема в том, что задний ход светится, но не светит. Полирнул снаружи стало лучше, но все равно тускло, видно что они чистые, но в какой-то типа паутине изнутри. Может их можно разобрать и полирнуть изнутри? Или может кто подскажет номерок фонарей только на борт?

 

сегодня свои наконец-то снял-шлифанул, лаком покрыл, вид супер, посмотрим на сколько хватит

 

ладно как выглядят.
фары плохо светили или хорошо?
ближний.

 

Мне фары зашлифовали до матовой поверхности даже линз не видно было и покрыли бесцветным автолаком
Фото ДО


и После

 

хреновато светили, с туманками приемлимо), не думаю что эти галогены шибко светить начнут, завтра посмотрю-отпишусь, тут внешний вид для меня была цель, стыдно ездить уже было)))

 

Купите стекла новые и не парьтесь

 

продай за 500р пара.

 

Я не занимаюсь благотворительностью