E53 Может кто-нибудь увидит что-то очевидное в картинках из INPA? Почему время впрыска такое большое?

А что именно тебя смущает на первых скринах тваих ?

Расход маф под нагрузкой (кондей - фары )не показывает же 17-18 кг..
Если речь о плохой тяги с низов то можно колечки на ваносах поменять чтоб запрашиваемые и подтвержденные позиции сходились. при наборе оборотов (если давно ревизию не делали конечно )
Газуешь и смотришь на распредвалы , например выхлоп Aktual и Target сходятся значения , значит поршня ходят и двигают валы. если буд сильно разница значит поршня не двигаются.-устраняем.
Если менять только колечки на поршеньках ваноса то выставлять валы по спец набору не надо но проверить не мешало бы...
Рабоч ваносы хорошо влияют на разгон !
Проверить дису она тоже влияет на разгон , так как она меняет длину тракта на средних нагрузках.
не забываем про уплотнительное кольцо которое может пропускать доп воздух.

В принципе топливные адаптации у тебя нормальные "ездить можно " (если это данные после 200 км примерно , а не после двух -трех км проезда конечно.
То что лямбда интеграторы (в топливных коррекциях) уходят в запредел при разгоне например -возможно
Но если бы этот "запредел" продержался больше 10 сек то набиваются поправки чтоб уменьшить или увеличить время впрыска , чтоб исправить ситуацию - что DME и сделал в виде поправок (ms) (-0.04 ) и (-0.07)
эти поправки обрезали время впрыска от базовых значений чтоб исправить смесь к стехиометрии на холостых , эти поправки также влияют на весь диапазон впрыска.
Мульти тоже особо не куда не убежали , пока...
Когда буд достигнут предел по адаптациям (+\- %) то система свалится в работу раскрытый контур ,а чем сразу выскочит ошибка и сразу почувствуешь вялый мотор.
(как при евро2) не знаю , ошибки могут и не повыскакивать. так как при прошивки часть этих важных "упрощений" убирается или отключается.

Но ко всему хочу сказать . что почему то даже после прошивок "заводских" ( евро 2 ) приходится править карты топливные прошивальщикам так как мотор не едет, так как хочется видимо , точно не знаю но факт на лицо. По логике систему упростили и должно быть все проще и лучше Но.....
Вопрос , а зачем их править если прошивка заводская и все должно быть гуд ?
Вопрос не к тебе именно.

 

время впрыска при (на 14 кг \ time 2.0 ms ) считается нормой. не подтвержденной нормой для м54б30 !
у меня угол тоже гуляет от минусов до плюсов ну и что с того ? но в среднем старается к (0) иногда и держит около (0) иногда нет.
Расход твой мож быть от ссущих форсунках , такое бывает особенно после не совсем правильной чистки форсунок после ультра звука. если это так , то форсы в урну.
Проверь форсы на герметичность и распыл , может распыла нету , тупо ссут криво и струей.. тоже мож быть такое.

 

Ну так и выкладывай скрины где че куда ушло , на проблемные места смотреть надо ,
и давление в рейки смотри 3,5 бар должно быть всегда ! даже и при езде (нет нормы жди сюрпризов
или насос или регулятор давления на фильтре.

 

Euclid
Первые три минуты стабильности , потому что при старте и первые минуты двигатель работает в раскрытом контуре не опираясь на показания с зондов , (так как зонды не нагрелись и не вышли на рабочий диапазон ) и как только зонды нагреваются включается зарытый контур , в результате зонды видят (например) много лишнего кислорода в выхлопе и система будет пытаться исправить ситуацию путем изменения времени впрыска. увеличив время впрыска.
Одна из причин например))) дырявый КВКГ или по рваный патрубок , диафрагма , отложения ,усталость пружины в клапане))) новые квкг тоже как правило радости не несут ,особенно не оригиналы типа феби и так дал.

 

Могут .но это не они.

 

Бензином под капотом не воняет ? если да , то может и резинки уплотнительные между форс и топлив рейкой. Но бывает и такое что тоже плохо.
Проверь форсы на герметич ,снял и на компрессор 3,5.....4 бар воздуха и в банку с водой форсунку - пузыри пошли значит пипец.
Распыл и помыть я сваи карбом проверял ,как

 

....

 

Масло ест мотор? Конечно ест. А куда оно летит? Правильно, в выхлопную трубу. А там что? Правильно, лямбда зонды. А суперсинтетика что? Правильно, плохо горит. Короче, поршневые кольц или колпачки приводят к поподанию масло через камеру сгорания на лямбда зонд. Когда он в масле, бедняга, задыхается, никакого кислорода не видит. Только мало на нем не постоянно а периодически. Больше всего под сброс газа с высоких оборотов. Если вы с расходом масла не разберетесь, то и расход топлива никогда нормальным не станет. Вот такая непрямая зависимость. Чем больше начинает мотор жрать масла тем больше топлива).
Я конечно лично никому не скажу ничего, но некоторые здесь своими "советами" мешают автору.
И тема называется неправильно вроде. Там только на одном скрине вначале время впрыска. 2,41. Вероятно о коррекциях речь идет.
И вот вопрос, как определить какое такое большое? Вообще-то, отличное время впрыска.
У автора, вероятно, комбинация подсос воздуха/низкое давление топлива + расход масла.

 

Вот и я о том же - Фантастикс по теории верно все излагает, но надо ж понимать что в реале наши моторы у всех уже уставшие. И надо брать не эталонные/теоретические показатели, а фактические/совокупные. Получить идеальный М54 мотор наверно нереально даже если не только капремонт сделать, но ещё поставить новые каты, дроссель, дмрв, лямбды...что там ещё. Ну и смысл?

 

Ну INPA это в обще то чисто инженерный. продукт . не имеющий пояснений и каких либо указанных заданных значений .
а для сто и частного ремонта есть Рейнгольд.