E53 Может кто-нибудь увидит что-то очевидное в картинках из INPA? Почему время впрыска такое большое?

Это равносильно показывать на круг и называть его квадратом, ремень навесного называть ремнем грм, а правый привод правым мостом.

Вот теперь это точно полный ахтунг. Иначе бывает средняя 18-20 у людей по московским пробкам и там уже бороться с расходом 20+ бесполезно.

Кидай адаптации по смеси.
Из тесто можешь еще кинуть логи по расходомеру. Желательно на 3 или 4 передаче с тапкой в пол, чтобы тахометр в красную зону уперся. Правда быстро ехать будешь при этом
Из приборки моментальный расход на холостых без потребителей тоже может быть полезен. 4 тест по моему, но это не точно, не помню с ходу. Там литры в час показывает и цифры скачут.

UPD.
Тьфу ты, другая тема Тут уже есть адаптации по смеси. Хотя если до этого недавно сбрасывались, то они не актуальные на скрине.

 

Это я вижу, но там совсем не то, что надо.
Ну ладно

 

Правильность работы газа зависит от правильной работы параметров бензина ,если по бензину что то не так то и газ , будет криво работать.
Надо бензин налаживать сначала , графики и что по ним можно понять ? ну есть некие данные при определенных условиях и что дальше ? а где норма или где превышение и в чем превышении там можно понять ? если понятно не вопрос делаем выводы - устраняем.
Я не зря просил топливные коррекции INPA после пробега в 200 км хотя-бы, на бензине надо.
Понятное дело что после сброса (адаптаций по зондам все сбросится по нулям ! и вот после пробега нужно смотреть в топливные коррекции в каких они моментах (( если предел достигнут по превышению корректировки смеси , и DME больше не сможет делать поправки к стехиометрии - то приготовление смеси сваливается в раскрытый цикл ,а еще точней в аварию и DME начнет готовить смесь по внутренним топливным картам не опираясь на показания датчиков - что и ведет сразу к жору бензина и потеря тяги.

 

Время впрыска уплыло от запредельных топливных коррекций ,а коррекции мог уплыть много от чего.

 

200 км "ориентировочно" - дается для того чтоб набрались адаптации по топливной коррекции.
а именно
Добавочные значения адаптации ряд1\2 ( ms)
Умножающие значения адаптаций ряд1\2 (%)
Потом смотрят на эти показания в каких моментах они находятся (ms) и (+\- %)

И почему они нормализовались когда я заказал новые лямбды и дмрв
имеется в виду уже поменял или только собираешься ?

 

Возможно что дмрв не актуально показывает ,холод воздух мож внес некие поправки в сторону улучшения.
или бензин хорош качества попался и горение лучше стало -зонды это увидели и изменения в коррекциях пошли..
Гадать смысла нету мож что угодно повлиять..

 

Почему на этих скринах у тебя температура в других единицах?
И обрати внимание, на новых скринах - угол зажигания в норме. Что сделал? Я уже давно пытаюсь разобраться от чего зависит этот угол.. у меня он тоже в минусе на ХХ всегда почему-то.

 

А, что это за температура жидкостей около 200 С.
Это все уже должно бы разорвать...

 

ну понятно же, что в фаренгейтах указана температура..
меня смутило, что на первых скринах температура была в цельсиях, может другая версия инпы другие цифры показывает?

 

А подскажите плиз, где вы берёте референсные значения? Как узнать какие цифры должны быть в идеале в инпе?

 

по интернету много чего гуляет, нужна инфа из офф. источников (ТИС например)

 

Мереиешь всё естественно на бензине? В момент измерений ГБО не участвует?
Какой бенз залит? 95?
Форсунки мыл?

 

Берешь мануал по конкретному двигаиелю , обычно пдфка и там все описано.

 

"Берешь"... Знал бы где взять - не спрашивал бы.

 

Ровно минуту заняло.

 

По м54 есть подробная пдф , правда на английском.

 

правильный поисковый запрос - залог успеха.

спасибо.