F25 Мотор под замену. Кто сталкивался?

Вот все эти интервалы на F серии с кодом опции

 

Какие блоки кодируются?

 

По выделенному. Решайте, но это будет глупейшим подходом, если вы не опираетесь на достоверные методики в части решения этого вопроса.
Если, конечно, вы сами не эксперт.
А экспертом быть тот, кто пугается "чёрного цвета моторного масла" быть не может.

Попробую привести пару примеров. Вы можете решить и начать применять солидол для лечения геморроя, решить и удалять гланды через задний проход, решить и ездить на спущенных шинах, потому как так мягче... ну или как с моторным маслом

 

купрум, без обид.... тут все поддерживают тему, что бмв облажалась сделав для россии интервал в 30 тыс. и правы были те, кто менял изначально раз в 10 тыс. а сейчас еще и дебилами оказались, потому что менять в пробочном ритме по кому нужно раз в 8 тыс....

и еще немного ликбеза - состояние масла можно косвенно определить по капле, впитавшейся в бумагу - посмотрите в инете - там еще нашими дедами все развернуто.

а гланды через задний проход - это больше к логике менять масло раз в 30 тыс...

 

Аналогично, без обид!

Напомните, когдау БМВ для России был "предустановленный" интервал замены масла в 30 000 км?
У меня БМВ с 1995 года в России и с 2002 года в Германии.
В России ни на одном автомобиле - не было такого интервала. Максимум - 15 000.

И ещё. Вы затрагиваете ещё один пласт. А именно, пласт России. Можно сказать, что в России по сравнению с Германией больше пыли, но в Алжире её ещё больше.
Можно сказать, что в России зимы холоднее, чем в Германии, но на севере Норвегии и Финляндии они ещё холоднее.
Можно сказать, что в некоторых городах России пробки круче, чем в Германии, хотя я в немецких пробках столько настоялся, что не верю в это, а есть ещё "Великая Британия", Сингапур, Китай и пр.
Можно сказать, что в России плохое топливо, но оборудование НПЗ в Весселинге в подмётки не годится оборудованию НПЗ в Нижнем Новгороде.
Можно казать, что в России водители идиоты, греющие моторы до рабочей температуры не в режиме "нежного" движения, а на стоянке на холостом ходу, ... да, вот это - можно. Но настолько решающим фактором не является.

Но в общем и целом в РФ нет ни каких признаков для более частой замены масла, нежели рекомендовано производителем как автомобиля, так и самого масла.
И этот алгоритм весьма "взвешен".
Я выше приводил пример со своими моторами, но, похоже, его никто не понял.
А уж если этот элементарный пример не понят, то надеяться на понимание технически более сложных "вешей - просто невозможно.

Впрочем, ещё раз. Для мотора N57D30O1, раскрученного до 350 л.с и снабжённого более "производительным" радиатором, производитель предустановил интервал в 15 000 км.
После первой замены этот интервал САМ изменился на значение 11 000 км, но по факту DDE "зовёт" на замену масла раз в 7 000 км, таблицу замен я и приводил.
Так, что не надо сочинять своих регламентов там, где их устанавливают профессионалы

 

У меня предустановленный интервал 30000 12 год. Проехал почти 10000, БК показывает менять масло через 14000. Достаточно посмотреть отработки масел в т.ч. оригинальных, и увидеть как просаживается вязкость на таких же моторах или аналогичных, чтобы сделать соответствующие выводы ездить еще 14000 или менять сейчас. Я выбрал второе. Ремонт ДВС дороже.

 

А у тебя не правильный пласт

 

Так, простите, но РОВНО про то же САМОЕ и говорю!
Вас БК направляет на замену при совершенно адекватном, соотвествующем вашим условиям эксплуатации пробеге в 14 000 км! И не нужно ездить ещё 14 000. Нужно ехать тогда на замену, когда вас зовут.
И не важно, что предустановленный вариант - 30 000.
Вас же зовут на 14.

Что тут непонятного?

 

Не на 14 а еще через 14.

 

Ну, смотрите, ваше не умение что - то возразить по существу, свою техническую безграмотность, не дающую вам ни одного шанса, чтобы понять, что влияет на старение масла, частично перечисленное с сообщении 95, вы пытаетесь замаскировать смайликами.

 

Ну, нормально. Значит общий пробег между заменами будет не 30, а примерно 20 - 22 тысячи км, так как чем ближе к ориентировочному пробегу замены, тем с большим удивлением вы будете замечать при пуске мотора, что вы за неделю проехали 700 км, а а пробег до замены уменьшился на 1000, потом - при тех же 700 - на 1 5000, а последние 2 000 будет ещё более интересная картинка.

И это при том, что уже примерно лет с 10 как "электронный щуп" имеет весь конструктив для того, чтобы эмулировать сигнал об износе масла исходя из его электропроводности и нек. других, но этот функционал не используется, как избыточный.

 

Ты только не плачь,грамотей.Уже во всех ветках нагадил.Толку с твоей грамотности,если ты людей не замечаешь?
Читать твоё эгоистичные опусы противно.Цена им три копейки.

 

Купрум бомбит просто.... на межгороде... вот у него и нормально все - средняя скорость большая...

У него и дсг не ломается на ауди наверное. И азот в колеса накачивать нужно... и 92 заправлять

 

Так вот в том то и дело что отправная точка отсчета интервала инженерами бмв выбрана неправильно.
Есть такая же машина чуть старше, буквально 3 месяца, с таким же мотором. Там в опциях замена прописана каждые 12 000 км. Исходя из вашей логики у меня должна стоять какая-то супер система, которая не дает маслу терять свойства в 2,5 раза дольше. Нет ведь.
У вас на Альпине наверняка тоже прошита замена раз в 8 или 12 тыс.
Еще раз повторюсь. Есть в сети куча анализов отработок масел при разных пробегах. Где видно как теряет свои свойства масло при разных пробегах и любой, кто более менее ухаживает за своим автомобилем вам скажет, что 10000 это предел для замены масла. Если вы конечно пробег не на трассе мотаете. Там побольше будет. Многие берут за основу моточасы.

 

По хорошему, только моточасы, правда с учётом, что за "моточас" на холостом ходу коленвал сделает 40 000, а при движении по трассе - 180 000 оборотов.
Понятно, что цифры условны.
И не так всё "гладко" для движения по трассе, так как с одной стороны, режимы не переходные, но с другой - масло горячее.

Вот поэтому - то, только производитель в состянии предложить реглмент.
Что касается ошибок инженеров - у меня так и не появись доказательств этих ошибок

 

Я не плачу, с чего вы взяли?
И по поводу "людей не замечаешь". К чему это вы?
В данном случае важно, что я замечаю людскую глупость.
Лишнее подтверждение - вы как не смогли выше возразить мне по сущетсву, так и сейчас ничего умнее, чем "людей не замечаешь" в защиту своей позиции сказать не смогли

 

Всё равно не понятно о чём говорит ваш пример. У меня в Х3 с мотором N47 2.0D, раскрученным до 184 л.с всё ровно также как и в вашем примере выше. С завода интервал был установлен 15000, после первого ТО на 7000 интервал стал показывать 12000... Сейчас после 3-х с лишним лет эксплуатации после сброса показывает 10000. О чём это говорит?
Просто, как выше писали, для разных регионов по разному программируют алгоритм подсчёта интервала до ТО. Вспомните, лет 5 назад сколько по интернету ходило страшных фотографий со вскрытыми моторами, в которых вместо масла какой-то гуталин. Всё потому, что машины на наш рынок поставлялись с европейским интервалом замены масла. Сейчас уже такие фотографии редко встретишь.

 

Вот именно что только "в состоянии предположить". А по факту картина совсем другая.
Т.е. для меня они предположили 30000 а для другого 12000? Меня машина будет звать на 22 000 ,а другого на 10000? Не кажется это странным? Или это суперщуп нас так резделяет?
А чтобы у вас появились доказательства ошибок инженеров вам просто нужно поглубже вникнуть в этот вопрос. Для начала рекомендую почитать Ойлклаб.

 

Это были страшилки с паленкой.
Никакого отношения к истине и статистике это не имеет.

 

Именно так! Как и большинство (вернее - подавляющее большинство) обсуждений на всяких "ойл форумах"

 

Да, но от перепробега масла двигатель в любом случае страдает.

 

Простите, но я привык работать с "первоисточниками", а не с непонятного уровня образования "техническими истеричками", которые безусловно слышали какой - то звон, но не в состоянии понять, откуда он.
Ну,

 

А сейчас почему нет этих страшилок, что изменилось?

 

Ну дело ваше конечно, только мне вот интересно как бы вы поступили если бы имели два абсолютно одинаковых автомобиля с разными интервалами замены в ГУ 30000 и 12000?
Получается 3 варианта.
1) Менять по БК на одной в 22000 (предположительно) и на другой в 10000 (предположительно)
2) Менять на обеих в 10000
3) Менять на обеих в 22000

 

Просто детки стали старше

Отличная говнотема вышла!!!Как я в начале и писал.

 

Он бы завис... оперативной памяти не хватило... разные первоисточники об одинаковом показателе... фатал эррор... перезагрузка

 

Вас в гугле забанили? Зайдите на ОйлКлаб.
Я так и не могу понять о чем спор?
Я вот обычный пользователь приобрёл, в соответствии с рекламой супер автомобиль, с супер двигателем, у которого ТО необходимо проходить через 15 тыс .км. А на поверку вышло, что на ТО реально зовут через 8000-9000 тыс. км. Эксплуатация 60% город, 40% трасса. В пробках практически не стою. По моему БМВ нас имеет. Либо слабая инженерия, либо сильный маркетинг.
Через сколько менять масло продвинутый пользователь БМВ в России решает сам, а что делать просто пользователям? Владельцам которые приобрели БМВ чтобы ездить, проходить ТО и не смотреть в жопу механику меняющему масло.
Что особенного в N20, что заставляет снижать периодичность ТО до 8 тыс.км?

 

Я думаю, Ваша средняя скорость. Предполагаю, что она составляет 25-30 км/ч. Напишите, сколько на самом деле.

 

А нельзя быть "просто" пользователем технически сложного механизма под названием "автомобиль" и "просто" ездить, вы же не девочка. Надо всё же разбираться. Даже на велосипеде нельзя "просто" ездить, надо понимать когда цепь смазывать, как за шестерёнками следить, каким давлением колесо накачивать.

 

Сейчас 36 км/час.

Россия!!! Просто ездить на авто низяяя. А Вам не приходило в голову, что не все хотят или могут разбираться в автомобиле.
Я не о том, что и как качать, а о том как БМВ легко играет с периодичностью ТО. Я задаюсь вопросом, в 21 веке ТО через 8000 тыс. км. на "гражданском авто" - это развод или неспособность разработать автомобиль?