Мотор N13

1300 оборотов - вполне обычное дело на многих только что заведенных после длительной стоянки автомобилей, и 1500 зимой на новых видел холостой ход после пуска на других авто

странно, что если сразу заглушить и снова завести, на бмв f20 "прогревочных" оборотов уже нет, может в алгоритме дело, что отмечает, что недавно заглушили только, в любом случае они почти сразу плавно начинают опускаются до нормальных летом, даже если не глушить (просто, что бы резко не заглохнуть на слишком холодном двигателе, делает это максимально плавно, актуально зимой или при частично неисправном автомобиле)

дополнительный шум может быть от проблем, НО двигатель действительно очень шумный, даже в идеально новом состоянии (кстати, можно заметно снизить этот шум, залив масло с модификаторами трения)

 

Ездил к дилеру насчет звона на холодную,-услышали, записали, отправили в бмв, ответ пришел, что для данного движка это норма. Я про звон на холодную. Это второй дилер. Первый сразу сказал. Звук(звон и щелчки) идет от коллектора при прогреве. Через минуту проходит. Если сразу заглушить сразу и заново завести то и обороты сразу падают до 800 и звона нет.

 

Мил-человек, ты послушай еще, а то оно повторилося, хожу ругаю BMW, а надо чтобы оно удовольствие приносило, как мне обещали. ))

 

Заливайте масло с хорошим пакетом модификаторов и ставьте прямоток - будет вам тишь да гладь даже при пуске на холодную))

 

У меня похожая фигня, но появляется после активной езды на холостых когда стоишь, чуть дашь газку - пропадает. Говорят что это ролики и натяжители. Я пока не парюсь. т.к. звук не всегда есть)

 

Что касается цепи, то конечно тянется, она же однорядная.[/QUOTE]

Цепь не вытягивается никогда. Помню еще в журнале МОТО проводили эксперимент, подвешивали цепь и к ней прилагали статическую нагрузку в несколько тонн на определенный промежуток времени. Цепь не вытянулась ни на мм. А то что называется в обиходе "тянется", это когда она изнашивается в местах сочленения на доли мм, и общая ее длинна из-за этого увеличивается уже существенно. Естественно однорядная цепь испытывает при всех равных условиях повышенные нагрузки по сравнению с двух, трехрядными, поэтому изнашивается быстрее и сильнее.
Такие пироги.

 

Знаю, что люди сталкивались с вибрацией двигателя. У меня стала вибрировать левая часть (если смотреть на него спереди), это форсунки или что-то еще?)

 

Подушка с соответствующей стороны имхо

 

подушка вроде гасит вибрацию между двиглом и кузовом, а у меня вибрирует сам двиг... не знаю в общем)

 

Всем привет!
Интересует состояние двигателя после прошивки на стейдж 1.
Кто, сколько км проехал на данных спеках ?
Какие проблемы были во время эксплуатации ?

Заранее спасибо

 

Звон на холодную - прогрев катализатора. у N13 и N20.
По выделенному нежелательно так делать.

 

Присоединяюсь, а так же хочется услышать отзывы от прошивших в 118

 

Подушка вполне может быть, треснула к примеру, и появился люфт с одной стороны.

 

А чего вы хотите услышать от прошитых в 118? что после прошивки она становится сток 118?
Прошился стразу после покупки, 90 ткм, все штатно.МСК устают, литра полтора уходит. Что ей будет то? А СТ 1 это уже 220 лс. Но тоже, чего ему будет то. Прошил бы на нее сразу, но не было их тогда. А щас тачка на продаже, неохота морочиться с прошивками и декатом.

 

Тащит лучше. Что еще интересует?

 

на 1000 км пробега?

подъедает ли масло? температура двс выросла? (на 118 вроде есть теплоотвод масляный), что изменилось помимо тяги, например расход бензина, что с гарантией у ОД, он видит изменения или нет? слетает ли она при обновлении ПО у ОД? возможно ли будет потом откатить на штатную прошивку? остаются ли тупняки в реакции авто на педаль газа?

 

Ты правда не знаешь ответы на эти вопросы???

 

думаю речь шла о 10000 пробега -_- f20 пока еще никто не отписывался с катастрофическим расходом масла на f20, мск у самых первых еще не успели совсем умереть (хотя может я чего не знаю)

почти все вопросы заданные - к чип тюнером, некоторые вроде как могут все скрыть от ОД, но имхо, лишь до момента, пока целенаправленно не начнут ковырять и проверять, опять же, это ОД нафиг не нужно, проверять что то (в темах тут отписывались, искать нужно)
с расходом бензина ничего, все зависит от твоего стиля езды, если ты как и раньше будешь давить педаль газа не в полную силу, то что там может измениться? у тебя все железо старое. При газе в пол и так думаю понятно -_-, с температурой то же самое, в обычном режиме все по старому, а в пиках... хз, смотреть надо, от одного нажатия на газ со светофора ничего не измениться.

о каких тупниках речь? турбина у тебя на компрессор не поменяется, все остальное железо тоже не изменится, педаль электронной останется, сделать ее более "нервной", что бы раньше реагировала на газ по максимуму думаю можно любым "педаль бустером" (примерно как разница между комфортом и спорт в теории будет, во всех авто одна и та же история с электронными педалями помоему, мощность одна, разгон до 100 тоже одинаковый, но в спорте при движении тупит меньше, т.к. всегда ждет агресивного вождения и не тратится время на другие решения, но это имеет и свои недостатки, теряешь в комфорте и экономии)

 

подруге купил 116, на пробеге 22 сделал ст2, сейчас 36, проблем никаких, масло ликви моли каждые 5 ткм меняю, за этот интервал не ест, расход 12 в городе, но это оч шустрая езда, температура масла в среднем 115. до 100 около 6 сек, в городе этого хватает за глаза. на ТО проблем не было, всем советую)))

 

Катализатор удаляли? Как звук и запах после этого, нет проблем?
На А3 делал такое, но она после этого парила при прогреве и вонять выхлопом начала, не приятно было как-то. Как на современных Бмв с этим дела?

 

поставил бескат даунпайп mikes custom и в термоленту его. пованивает когда на месте долго либо в закрытом помещение. бескат все воняют)

 

Добрый день!
Подскажите н13 ер6 и н12 это двойняшки

 

n13 - двигатель расположенный вдоль (или хз как правильно говорят) на bmw, основа от prince n18 (на мини) + что то свое + что то от старших братьев БМВ (основное отличие - имеет ваносы и повернут, что бы на классический задний привод нормально ставить)
n12 - двигатель расположенный поперек, на мини, хз относится он к prince или нет (нашел по поиску только что)
ep6 - это prince с расположением как в мини (отилчия хз, часть деталей взаимозаменяемые, но многие отличаются), использовался в пежо, (prince изначально разрабатывался альянсом бмв и пежо)

 

Может у кого были провал-затуп на 2500-3000 об/мин. В остальном диапазоне летает. Расход город 8-10л/100км, трасса 4-6л/100км
Особенно четко проявляются на 4-6 передачах.
пишет ошибки по первой лямде и датчику расхода воздуха, но виной не они , а какойто збой в других узлах?????

 

А можно конкретно - что у N13 от старших братьев? И какие многие детали от EP6 не подходят?

 

N12 - это первое поколение двигателей EP6

N13=N18=EP6CDT
(ну разве что масляные стаканы разные ...)

 

N12 атмосферник аля пежо/ситроен 1.4 95 л.с?
Встречал информацию что N12 это EP3.

 

по деталям подходящим, нужно лезть в каталоги, искать номера оригиналов, потом лезть в другие каталоги, искать детали аналогов, и там будут выпадать списки деталей аналогов, среди них будут детали от бмв, мини, пежо и просто детали от производителей (МСК или гидрокомпенсаторы смотрел цены из любопытства, кто то где то писал, не уверен что тут, что меняли некоторые детали с пежо из за сравнительно более низкой цены). Главное - это желание %)

поищи технический тренинг n13 bmw, в интеренете пдф, кроме широкого разнообразия принцов (n12, n14, n16, n18) там звучат еще n55 (почти все, что не взяли с принцов, взяли отсюда и сделали так же или по аналогии), n20 (впускной коллектор наподобие), n52 (датчик давления масла написано) n74 (похожий датчик расхода воздуха, аналогичный впрыск) n73 (переработанные форсунки) n63 (насос высокого давления), (с поправкой, что в некоторых сама технология может быть 1:1, а вот размер или крепление отличатся, все же двигатели некоторые принципиально разных размеров, о взаимозаменяемости речи не идет, да и настройки могут отличаться, в случае с форсунками например, на одном двигателе их несколько раз могут переделывать, поэтому отличия на разных естественно присутствовать будут)

из уникального отмечен только масляный насос (до этого похожего ничего не пихали в двигатели бмв, хотя концепция была взята опять же из принцов, но разработка отмечают новая, думаю стоит верить, учитывая, что все остальное они взяли из других двигателей )

 

N12 - это атмосферная версия N14, соответственно N16 и N18.
Точно не скажу сейчас какая версия мотора ставилась на Мини One, та которая 90- с чем-то сил.