Мои впечатления о 135i

К сожалению (или может к счастью для кого-то?) это так:
Баланс купе в кузове Е92 оказался лучше.
А для "единички" морда слишком тяжеловата - мимо поворотов пытается проехать...

Кстати, баварцы не очень довольны нынешней М3: считают, что V8 убил все достоинства шасси Е92 и автомобиль неоправданно тяжёл с не лучшим балансом. Это всё результаты гонки вооружений Audi vs BMW vs MB.
Обещают, что новое поколение М3 будет с форсированной битурбовой шестёркой и никак иначе!
Хотя время покажет - это лишь 2012-й год...

 

имхо у 135 не морда тяжеловата. дело в "безопасных" настройках шасси (перестраховка из-за короткой базы) и слишком узких передних шинах RE050A со слабым грипом. и конечно блокировка дифференциала для 135 - самый нужный тюнинг.

 

В принципе не спорю - возможно.
Просто они сетовали про V8 под капотом М3 - вот я и подумал, что здесь схожая ситуация...
Когда готовили М3 к серии, то хотели вырваться в лидеры, но... конкуренты уж очень сильно подтянулись и в итоге Ауди и МБ сегодня быстры как никогда.

А R6 BiTurbo очень уж привлекательно выглядит с точки зрения меньшей высоты центра тяжести, лучшей развесовки и меньшего веса! Про крутящий момент и говорить нечего - с места 335i уходит быстрее М3, если, конечно, сцепу у последней не жечь...

 

все равно как не крути а 335 лучше центрована

 

Относительно , конкуренты хороши да , но как правило "лучшее враг хорошего" и в этом случае уместно как никогда к конкурентам 6.3 и 4.2

 

К сожалению, многим покупателям нужны цифры - и вот здесь нынешняя М3 ничем не может удивить.

Это как с GTR-ом vs Porsche 911 Turbo - вроде бы последний лучше, но... на Дмитровский полигон в праздники приехала куча Ниссанов!

 

опять таки относительно все , думаю в этом случае 911т как спорт кар в гораздо худшем положении нежели М3 относительно своих прямых конкурентов ... ниссан реально выносит , а М3 хоть и потрепанной но выходит победителем

 

Хорошо сказал...

 

Видели мы, как БМВ ставили это время - впереди шла М5 сарай, чтобы это чудо шло в слипстриме, хотя бы на прямых компенсируя тот ахтунг, что творится с ней в поворотах с рельефом. Не едет она там, причём барабан, на каких шинах - ей и полуслики почти не помогают.

 

Кстати 130 за 8.35 едет , заperformanceная думаю 5 скинет , так что это ахтунг для 135

 

У меня время на 325е92(со 135 в сравнении - считай, без мотора, вся разница в подготовке - у 325 подвеска настроенная, в остальном уровень подготовки телег примерно одинаковый) такое же, как на 135.
Только на 325 - бодрячком и в удовольствие, а на 135.... хоть памперс надевай

И почему 120-130 хэтчи ведут себя на порядок лучше - не понимаю вообще.

 

135 - это дрэгстер. ей не нужно уметь поворачивать, она свое дело на прямиках сделает
на самом деле до сих пор не пойму, но с отключенной напрочь dsc/dtc машина сначала решительно андестирит. а на выходе так и норовит вильнуть задом. электронная имитация LSD, чтоб её)))

 

+999999

 

120 это тема , ей бы от ВТТЦ - шной машины 2 литровый мотор в 280 сил с блокировкой и вес до 1200 и она бы из 8 мин вылетала легко, во это было бы тачко для кольца как надо

 

В корне не согласен, как V8 мог убить весом шасси, если он на 15 кг легче мотора предыдущей М (Е46).

 

Ну штурмовик немного сфантазировал тут , вообще недовольство по поводу М3 заключается насколько мне известно не по поводу мотора , а по поводу того , что она разжирела на центнер , а для философии м3 - это очень много ...

 

как только купешки появились, в Авторевю тестили на кольце где-то на скандинавском острове, автору тоже показалось что она управляется хуже 130-го хетча. если найду статью выложу ссылку. там именно про настройки, уменьшающие избыточную поворачиваемость говорили, про другой усилитель руля и адаптацию под америкосов (это первая попытка вывести копейки на американский рынок).

 

В этом смысле согласен, фактически по весу она приблизилась к Е39 М5. Это конечно много, по сравнению с какой нить CSL - ужасно много

 

за 8 месяцев эксплуатации выявлена парочка явных багов:

1. стеклоподъемники
- зимой пару раз замерзли моторы или приводы, двери открываются и пока салон как следует не прогреется - не закрываются
- иногда откровенно глючат, доходя до середины оконного проема и снова самопроизвольно опускаясь.

2. отклеилось (или отломилось) стекло светорассеивателя 3-го стоп-сигнала, того что находится на крышке багажника. от чего - хз, совершенно мне не ясно.

3. АКПП эту машину портит. лично мне не нравится сочетание явного затупа коробки в начале движения с небольшим, но ощутимым турболагом (за которым кстати сразу же следует резкий подхват, в пробках удовольствие то еще ).

 

полностью поддержу в пункте один - у меня те же темы
второй пункт - у меня не было такого, зато разлохматилась резинка уплотнителя под задним стеклом.
а вот по третьему категорически не соглашусь. я очень доволен работой акпп. и только иногда при троганьи (редко и обычно на холодной машине) ощущается удар - как будто передача включается с задержкой когда обороты уже выросли. легко "лечится" переводом в DS режим

и вообще машина - ОГОНЬ. я очень доволен и счастлив, что неделей ранее не купил себе новую А4 2.0TDi

 

я только по первому пункту выскажусь,т.к. 120d) Зимой явный глюк со стеклами. Дилер вылечил, каким из способов так и не понял. Перепрошивали и меняли движки стеклоподъемников,все ОК. Лучше жаловаться, пока гарантия есть. Вероятно зимой опять проявится.

 

видимо соглашаться придется тоже только с первым вроде и 135, но ничего не отклеивалось и мешалка у меня, а не автомат )) А вот по поводу подъемников глюк перманентный можно сказать, читай от времени года не зависит: открываешь дверь, стекло опускается на половину, не всегда, но с определенной периодичностью.

 

1-го - не было (хотя на 120d купе было) - но у меня явное ощущение что 135 получше собрана чем 120d
2-го - было - точно так же отлетел фонарик этот - поменял по каско
3-е - и соглашусь и нет - в DS коробка прогнозируема вполне, а вот в D - врубка турбин попадает обычно на момент попытки влезть в пробке в дырку - жесть... хотя и огненная...

А так - попробовал Ванину на KW var.2 с диффом и стабами H&R - вообще другая машина... такая, какая должна была быть с завода.

 

это не глюк. это фича.

если долго держать кнопку открытия машины на брелке - то при открытии двери стекло опустится на половину.

 

как ручка быстрее акпп???

 

а кто вам сказал что на ручке быстрее чем на типтроне???
среднестатический потребитель(не гонщик)никогда не переключит так оптимально как это сделает АКПП
да и механика это архаизм и полный неликвид.

 

о блин, а официалы то и не знают

 

механика - это чистый, неразбавленный драйверский кайф. АКПП на этой машине лучше всего для заездов по прямой или прохватов по автобанам.