Модернизация подвески F30 xDrive

А что, раскачка на конях и сток пружинах остаётся?!

 

В самом мягком варианте есть немного. Кстати, если по совести, то разницы между стокпружинами и айбахами про-кит я почти не заметил. Кроме занижения. А потому их снял и выставил на продажу.

 

Ну я бы уронился максимум на 2 см, но такого не встречал... и жопу бы чуть ниже морды. винты могут помочь, но дорого( а кони сколько отходили уже?
И у меня вообще ЗП)

 

Не то что бы не устроили, в целом я вполне доволен кони+айбах, но для идеала мне хотелось бы меньше тряски на мелких неровностях при сохранении разумного занижения. Ну и летом на поперечных швах удары раздражают и лежачие грубовато проходит. Я кстати, раскачку не ощущаю при настройках +200 градусов, ни продолную, ни поперечную. Но на зиму открутил перед до 45 град., мне так даже больше нравится, думаю зад что ли тоже помягче сделать.

 

На ПП Айбахи как раз и дают -2/-1,5. Кони-спорт отходили уже в районе 13 тыс. км.

 

Странно, что не заметил, ведь у них и пруток толще и витки плотнее, они должны быть довольно жестче стока...

 

Тоже так наивно думал. Даже был уверен в своих предположениях. Мало того, у них склонность к козлению оказалась чутка повыше, чем у стоковых. Так что со стоковыми амортами Айбахи - адская смесь! На высоких скоростях и волнообразной дороге можно попасть в очень неприятную ситуацию.
Чуть жёстче они кажутся, когда один в авто. С полной загрузкой разницы не смог обнаружить. Толку от них только в занижении.

 

Так ты на сток амортах был?
Может у них просто несогласованы жесткость и отбой-сжатие, отсюда и козление?
Так а с конями не ездил?

 

Нет, я на кони-спорт был.

 

Так адская смесь ты говоришь со стоком, значит был и на стоке.
Козлило то на стоке или на конях?

 

я тоже не внял логике..

 

На некоторых поверхностях и на конях расположенность чувствовалась. На стоке с айбахами не ездил, но просто предположил, что с валкостью стока козление там может быть сильно заметнее. Что и подтвердили некоторые отзывы на Д2.

 

https://coub.com/view/17nkqb

 

Более мягкие аморты имеют более низкую резонансную частоту, что повышает вероятность возникновения резонансов кузова на дороге.

 

1. Наверное, ты имел ввиду "пружины"?
2. Как сдвиг частоты резонанса повышает вероятность резонанса?

 

1. Пружины тут не при чём, коли рассматриваем взаимодействие одних и тех же Айбах со стоком и кони.
2. Колебания кузова от воздействия дороги лежат в низкочастотной области. Так? Соответственно вероятность попадания в диапазон частот резонанса тела с меньшей резонансной частотой выше, чем тела с большей резонансной частотой? Так? Уверен, что по пологим волнам дорожного полотна машины ездят несоизмеримо чаще, чем по гребёнке из под гусеничного трактора.

 

Как это не причем, если частота колебаний зависит от жесткости пружины, а от амортизатора - амплитуда, не?

Мы сейчас вообще про какие частоты говорим примерно? Ну там 1Гц, 10, 100?

 

Я предполагаю, что основные рабочие частоты амортизаторов лежат в пределах до 20 Гц. По крайней мере у Кони ФСД приводилась характеристика отбоя, которая менялась при частоте от 1 до 7 Гц, если не изменяет память. А жёсткость пружины не рассматриваем потому, что она у нас одна и та же на Айбах про-кит. Ибо, если я ничего не путаю, то разговор начался с того, что айбахи со стоковыми амортами должны козлить сильнее, чем с Кони-спорт, т.к. стокаморты мягче и частота собственного резонанса у них сдвинута ниже.
В общем, чтоб всё проверить на практике, попробуйте прехать на стоке с айбахами по волнистым участкам шоссе на скоростях 120-160 км,ч и всё станет ясно.

 

Нет, разговор начинался с того, что Айбахи у тебя козлили и ты от них избавился.

Можно поинтересоваться, в целях повышения образованности, что такое частота собственного резонанса аморта?
Строгое определение.

 

Значит ты не так понял. Я писал, что на Кони-спорт с айбахами я заметил склонность к козлению на некоторых покрытиях больше, чем на стоковых пружинах. И обоснованно предположил, что со стоковыми амортами айбахи будут вести себя ещё более провокационно.
Определение собственной резонансной частоты не только аморта, но и любого твёрдого тела можешь посмотреть вот здесь https://ru.wikipedia.org/wiki/Резонанс
И давай на этом закончим. Уверен, что утомился уже не только я, но и другие читатели темы.

 

Аморт - не твердое тело.
Но ОК пора заканчивать

 

Наверное, волнистость тоже бывает разная.
Где более длинные и мягкие стоковые пружины сглаживают рельеф дороги за счет своей мягкости и того, что стоковый амортизатор работает с ними настолько энергоемко, насколько должен, Про-кит за счет того что короче и чуть жестче, рельеф дороги скорее повторяют, т.е. это просто более резко, но без каких-либо лишних раскачек, от которых автомобиль становится хуже управляемым, про которые некоторые так много пишут.
Это касается ПП на LCI и новых амортизаторах, возможно более ранние подвески имели какие-либо отличия, утверждать не буду.

 

Автомобиль становится хуже управляемым не от раскачек, а от того, что колеса от дороги отрываются.

Раллийная подвеска многим тут порвет шаблон: крены дичайшие, еще хуже бмвшного стока, а за дорогу держится так, как "винтам" и не снилось. Ценник, правда сравним с трехой.

 

а отрываются они от перетянутого отбоя, т.е. как раз от того, что затягивается на "конях".
на них, вообще, парадоксальная ситуация - отбой на жесткость не влияет, но затянутый отбой делает машину явно жестче.
просто подвеска на неровностях тупо складывается не успевая разжаться что приводит к появлению ощущения жесткости.
при этом, правда, всё раком встаёт )))

справедливости ради, раскачка тоже плохо - на перекладках может так раскачать, что мало не покажется.

 

Всем привет!
Задам вопрос сюда, тк не нашел отдельной темы. Вопрос про Performance подвеску. Чем она отличается от базовой М-Спорт?
Не хочу ставить лютые винты, тк тачка все же для города. Хочется чуть жестче и чуть ниже стока, и на сколько я понмиаю Performance именно то что нужно.

 

Вот оно!!!! Я то думаю должно гдето бяка быть. Даже както не сообразил, что после лифта нужно сходразвал делать. Так конечно вариантов нет.
В общем ну нафиг время и так нет. видимо мне кони спорт или бильштайн с регулировками... А пружины если нет желания падать ниже только сток получается оставить?

 

Если бы я не хотел занижения, наверно так бы и сделал, кони + сток пружины. Так и раскачка уберется, и клевки меньше станут, и комфорт сохранится.

 

Верно, стоит адресовать это тем, кому какая-то раскачка, причем почему-то даже на стоковой подвеске, сильно мешает управлять

 

что такое "козление"?

так-то новый сток вполне себе нормально едет (на зп по крайней мере).
кони на зп без пружин дают половинчатый эффект. С одной стороны начинаешь пересчитывать неровности задницей и повторять микрорельеф (спина вдруг уставать начинает), а с другой - кренится и не шибко бодро реагирует на руль.
с пружинами (айбах) картина приобретает законченность. трясет так же, но начинает быстро и точно реагировать на поворот руля при этом не пробиваясь, но это быстро проходит т.к. аморты быстро устают. Жесткость оставлял близко к самому мягкому положению. затягивать морду пробовал - не понравилось - машина в телегу превращается.
Жесткости айбахов начинает не хватать на очень больших скоростях в поворотах с волнами и если поднагрузить. Аналогичный эффект наблюдал и на стоке когда тот был новый - зад машины начинает валиться до отбойников на волнах в поворотах и на банальных лежаках.

все же думаю, чтоб задняя часть не валилась в поворотах, кони надо с h&r ставить как в заводском ките - они жестче айбахов
а айбахи, как в заводском ките - с бильштайнами - бильштайны жестче

 

ребяты споров нет . практика показывает что на жесткие амортизаторы нужно и рпужины жесче ставить
. неправильно мягкие пружины на жесткие амортеры. они пробивать булдут и кончатся быстрее.