Модернизация подвески F30 xDrive

А если рассматривать KW var 3 и AST 4100, то что предпочтительнее? Цены сопоставимы.

 

Я не то ни другое не юзал. Было бы любопытно, но жаба с.
По АСТ есть только восторги Ковальчука, но он лицо заинтересованное. Кстати, может у него попросить прокатиться на его Ф30?

А почему KW сразу вар3?

 

Разница с var2 в цене "относительно" не большая, а поэкспериментировать с полным набором регулировок хочется. Мнение Ковальчука по АСТ знаю...
Или забить на высокие материи, взять били б8 с эйбахами и на разницу закупить мешок опор...

 

Опоры можно на заказ сделать и ещё и с регулировками. Их точно били не сломают.

 

Всем привет. Честно прочитал тему от начала и до конца, да. Начинал читать с твердым намерением ставить b12 pro-kit. Прям предвкушал установку и последующий результат. Аморты уже в корзине были на атомике. Оплатить сразу не решился и продолжил чтение и сбор информации. Переходя по ссылкам на другие источники и обсуждения, довольно быстро пришел к еще более твердому намерению поставить все-таки b6 на сток пружины, да и все. И вот к этой самой минуте дочитал все до конца и начинаю подумывать о том, что не такая уж и корова эта f30 на сток подвеске

Мне не понравилось что говорят про ранфлет вкупе с b8/b6 и тем более с заниженными пружинами. Я люблю ранфлет. Любил на е90, люблю на f30. Мне не понравились выбитые опоры и то, что аморты bilstein неплохо бы доработать перед установкой. Ну и как итог у меня из головы не выходит фраза одного уважаемого форумчанина: лезть в подвеску дальше амортизаторов - большой риск все испортить, f30 на самом деле очень хорошо настроенный автомобиль.

Дайте совет, как же все-таки рискнуть особенно не рискуя? Хотелось бы оставить ранфлет и не менять дорожный просвет, но в то же время получить крены поменьше и больше ощущения сбитости авто (f30 320i, полный привод).

 

по теме http://bmirussian.tv/Watch/ENGINEER...SKA-LUCHSHE-ZHESTKIE-PRUZHINY-PROTIV-MIAGKIKH
http://bmirussian.tv/Watch/ENGINEER...K-PODVESKI-KOTORYE-MOGU-UGROBIT-VASHU-MASHINU

я после установки "супер спорт" резины почувствовал больший держак, но крены не ушли
и дело не в амортизаторах, а в клиренсе и энергоемкости подвески, уменьшишь клиренс потеряешь в комфорте, выбитые опорники тому подтверждение, энергию удара ведь нужно куда то девать.
Если и брать то комплектом, и лучше всего при улучшении подвески я бы установил датчик линейного ускорения.
"Акселерометры измеряют так называемое «кажущееся» ускорение в проекци- ях на определенные направления"
еще сравнение полного привода и заднего http://bmirussian.tv/Watch/LOB-V-LOB-83-BMW-M6-PROTIV-ALPINA-B6-KAKOI-GRAND-COUPE-LUCHSHE

 

Вот спасибо, очень познавательное видео. Его бы в топе закрепить, вопросов было бы меньше. Остаюсь на стоке пожалуй. А то сдается мне, что я просто заскучал и начал искать приключений.

 

Ну в видео довольно очевидные вещи рассказаны. Кажется что нет необходимости рассчитывать физические показатели, чтобы понять все это.
Вопрос в том, что это всегда будет авантюрой, если ты не знаешь точно что ты делаешь с подвеской и зачем, не являешься профессионалом и тд. По своему опыту могу сказать, что на предыдущих кузовах, точнее поколениях трешек копеек и пятерок у меня лично руки так и не дошли до изменений подвески. Тоесть интерес был, но в общем и целом ничто так и не заставило сделать это. С ф-серией ситуация другая. На ф30 я долго боролся с желанием что то изменить. Ездить временами было неприятно, временами казалось небезопасно. Тыс 15 я читал форумы, отказывы и тд. В конце концов решился и точно могу сказать - был доволен полностью. Б8 и h&r -30 мм и резина не ранфлет. Отъездил так 30-40 тыс. Никаких проблем. Сейчас, понимая все равно, что мне могло просто повезти буду ставить такой же набор на ф36.
По итогам могу сказать, что пока сам не попробуешь для себя лично не поймёшь, нужно тебе это или нет. И посоветовать никто ничего не сможет. У всех свои ощущения и свой опыт. Готов голову себе морочить - вперед. Будешь в обморок падать если вдруг застучит что то или клиренс зацепит что нибудь - не начинай.

 

А можно ссылочку на автора сей мудрости?

 

ну, например, я так считаю.
я и в амортизаторы пока лезть не готов.
я ездил по казань рингу на е90 на кони-спорт и на ф30 полный сток.
и ф30 мне понравилась гораздо больше.

 

Сравнивать подвески на 2 разных машинах несколько.... странновато.

 

я не подвески сравниваю.
просто тут бытует мнение, что ф30 в стоке "плохо рулится", а е90 "рулится божественно".
я с ним категорически не согласен.
у ф30 не хватает энергоемкости подвески, это факт.
во всем остальном это очень сбалансированный автомобиль.
он едет быстро, легко и предсказуемо.
при этом там комфортно.
его легко можно сделать дискомфортным, но не факт, что при этом он станет быстрее.

 

Вообще говоря, GeBRO на одном семинаре прикалывался про подвески, рассказывая как эксперимент над водителем Кайена проводили с секундомером. Субъективно ему казалось, что в режиме супер-пупер-спорт он быстрее всего круг проехал, а оказалось, что... самым быстрым был в диване-комфорте.
Ну и вывод был, что машину к дороге нужно газом-тормозом прижимать, а не амортизаторами.

Но лично мне приход от билей нравится, на сток возвращаться желания нет ни малейшего (хотя я далек от визгов "вау, рулится как карт!", ибо 1. В городе явно менее комфортна. 2. На карте я ездил - нахер такое "рулится")

 

А насчет сбалансированности. Вроде как гонки между конусами в Сорочанах на стоковой Ф30 аллергии не вызывали - кренится и кретися, но едет.
Но при этом как-то дико ощущать, что пузотерка Ф30 заметно более вальяжна, нежели Х1 Е84, который, сцуко, кроссовер с 18 см под брюхом и ОБЯЗАН быть (а он и есть) валким.

 

все верно.
на самом деле сток подвеску тяжело переплюнуть, но это одна сторона.
вторая - надо делать так, как нравится.
машина для тебя, а не для трека.
поставил тюнинг, кайфанул от установки и езды - значит все правильно сделал.
другое дело, что вряд ли она стала быстрее, это надо понимать

 

В моем случае - вроде как стала. Ибо катясь на расслабоне в одном привычном вираже вдруг с ужасом обнаружил на спидометре 170 вместо привычных 145-150.
Но да, с секундомером не проверялось.

 

Ну вот, началось мозгодранство. Речь правда не про x-drive, но суть от этого особо не меняется.
Что может быть?? - поставил b8 и hr -30 мм, в результате правая задняя сторона опустилась чуть ниже, чем все остальные. несколько милиметров, но хорошо заметно, за счет меньшего расстояния между колесом и кромкой крыла.
Чего за хрень, от чего такое может быть?

 

Ребята, появились на ПП Koni. Сегодня мне в соц сеть прислали. 14к за шт у оф представителя. Возможное занижение до 40.

 

Что?! Где?!

Дайте! Продайте!

 

Не реклама, никакого отношения к продающим не имею =) кони точка ру

 

Единственный годный ништяк для машины!

Еб*л я в рот бильштайн с его сраными пыльниками!

 

http://koni.ru/finder/777/18345/

 

Может я ослеп от счастья, но не вижу задних на сайте?

 

Я такой же слепец https://www.drive2.ru/l/459437806687662272/?page=0#a459450451071601865

 

И комплектов тоже нет. Отбой, посоны, расходимся.

 

нужно найти испытателя, возможно задних заводских достаточно, крены убрать возможно достаточно передними, я уже просчитываю бюджет установки передних с опорниками от Мки и распорной - центральной, не карбоновой. Только вот настройка мне кажется сложна.

 

Посмотрите на драйве обсуждение- пишут одинаковые амортизаторы для ЗП и ПП.

 

там "специалисты" по музыке обсуждают подвеску, я проверил по каталогу - разные, что впрочем очевидно и так, ведь разница в клиренсе с завода.

 

В том то и дело, что говорят крепление одинаковое, а клиренс ведь у кони регулируется))) это можно уточнить на оф. сайте кони.

 

Ниче там не регулируется. Аморт в расжатом состоянии как сток, но корпус короче, что даст больше хода до отбойника при занижении. Работают хорошо.