E83 Мистический глюк. X3 заглохла на ходу.

Да не, Андрюх, если верить тому, что он оживляет протиркой, то неисправность связана с этим местом. Конечно если только при протирке мистическим образом не налаживается что-то, что не связано с ней и просто не контакт. Но опять же он сбрасывал Аккум - не помогает.
То есть не в нем дело, а вернее не в его контактах. Может и он Коротит, как такое на деле выглядит я не знаю...
Мне скорее либо в плате либо около неё видится проблема.

 

Мне казалось бмв поступили сразу умно: они сделали два разных алгоритма работы двигатель-коробка, переключение между которыми делается рычагом акпп в сторону водилы. Типа «спорт».
Нужды во всяких прошивках, если это не из какой-нибудь задушенной 320 освободить коней и сделать 328, - аще нет. Все остальное на стоке у нас сделано в режиме спорт.
Но я могу ошибаться. Однако, я не видел, чтоб тут, кроме как указанных манипуляций, кто-то шилья... но там это обосновано, - утрировано 320 - это 1 в 1 328 только программно задушена.

 

Пари, не используйте слово "коротит", у меня глаз дёргается
Искать нужно плохой контакт на плате, непропаи кольцевые, опытный глаз их увидит сразу.
Никита, обзванивай хорошие мастерские по ремонту телефонов, ставь задачу - нужно найти непропаи на плате автомобильного блока.
Если будешь снимать DDE, сделай несколько хороших фото, кинь сюда или на Яндекс.диск, я гляну.
Трескается обычно там, где припаяны входные разъёмы, где может греться (силовые ключи, стабилизаторы питания).

 

на 300000 банально кончается датчик коленвала

 

насос на дизеле у вас ещё родной потому что он не во всех режимах может работать, часть его работы выполняет насос высокого давления
а вот будете ездить с баком меньше 16л и кончится насос в баке очень быстро
у меня было две машины с M47 с пробегом 200-300к и я знаю что ломается
и стартер скоро кончится

 

Спорт просто более высокие обороты дает, а ремапинг больше прыти )) я прошился и сразу такой машина овощной быть перестала )) ну и хз как на других а на е46 2.0 и 2.8 разные моторы )

 

Я старался его избегать )))

 

Это со слов тех кто делает.
Чем ты больше прыти выжмешь?
Я видел коробасы перенастраивают. Режимы работы двигателей изменяют (типа льют больше топлива и сразу). В какой-то мере эти действия и приводят к так называемому увеличению мощности. Но у бмв это уже все сделано в режиме «спорт».
Можно и это изменить, ну и думать, что стало иначе, но, по моим ощущениям это на %10 отличается от спорт режима.
А в других тачиллах так и делают. Корректировки работы двигателей, смеси, акпп. Катушки чаще летят, но машина на низах бодрее.
Но если клиент платит, то почему бы и не поднастроить ему ещё? Хотя я, повторюсь, на сток бмв не видел, чтоб шились активно. Кроме ф30 и ещё какой-то модели, где все одинаково, но программно ограничена мощность. Если кто-то делал, и это помогает: результаты в студию! Обогатимся знаниями ))
P.S. Хотя вспоминаю, что дизелисты что-то там делали в дизель-бусте... но может это связано с выкорчевыванием егр?

 

если кратко то больше вдуваешь и впрыскиваешь ) пока делаешь это стандартными средствами это стейдж один ) ставишь больше интеркулер и доунпайп - стэйдж 2 ) ставишь сверху больше турбу и форсунки - стейдж 3-4 )) м57н в е46 у меня более 600лс выдавал в конечном итоге, на ресурс не влияло )) тут на первом стейдже просто резвее стало, терь реально бмв а нет больше этой мерседесости )) плюс расход на литр упал ) шился вообще тк егр с корнями вырвал и ошибка вылазила на табло ) сказали мол одинаково по цене отшить, что с ремапингом что без )

в норвегии ) от меня через дорогу диностенд у ребят, по ламбам прикалываются, у них и шился ))

 

Не не не.
Про установку оборудования, позволяющего надуть и улучшить кпд двигателя мы не говорим. Тут все понятно.
Я же спецом про сток упоминаю. А как на стоке ты больше получишь из имеющегося, акромя лить больше и делать сразу максимальную по кпд смесь? Стейдж1 чем увеличивает мощь?
С моей точки зрения вместо оптимального делают такие параметры, как при нерабочих дмрв и прочих датчиков, только максимально направленные на мощь. Тоже самое делают при вырезании катов, когда по лямбдам уже нельзя ориентироваться...
Так вот это все сделано (я считаю): в спорте.

 

ну примерно так и есть ))

могу с уверенностью сказать что коробас мне не шили, совсем ) но на спорте тоже повеселее стало )

 

Добрый день!
x3 e83 2 литра дизель мкпп 2007 год пробег 250 тысяч.
Точно такая же проблема заглохла на трассе, гирлянда ошибок стрелка в красной зоне.
На следующий день как ни в чем не бывало завелась без проблем. Но через несколько км снова заглохла.
Стрелка лежит в красной зоне, топливный насос не работает, через obd разъем не подключиться к машине (шнурок DELPHI).
Что было сделано: проверены предохранители, реле эбу, питание на эбу приходит, стоит новый аккумулятор, секреток и сторонних сигнализаций нет.
Из содержания этой темы понял что пропадает связь с эбу, как это можно продиагностировать?
Хочу снять эбу и подключить "на столе" к пк, есть ли у кого распиновка разъёмов маркировка: DDE 7 805 349.
И второй вопрос если менять эбу, его нужно менять с блоком иммобилайзера чтобы обойтись без перепрошивок?

 

На эти машины ставился цезарь сателит, может он чудит

 

Сторонних сигнализаций нет, только та что шла с завода, открывается родным ключом.