Mini из Кореи. Помогите с выбором, пожалуйста!

Ребята, привет!
Скажу честно: никогда не водил ни БМВ, ни Мини. Настал момент, когда моей девушке нужно взять машину свежее и тут встал выбор: взять нового китайца или что-то для души, чтобы глаз радовало. Выбор пал на второй вариант, а именно - Мини 20-22 года из Кореи (пока определяемся, что именно - Хэтч, Кантри или Клабмэн)
Мы не разбираемся в модельном ряду Мини, как и в БМВшных движках. Посоветуйте, пожалуйста, по движкам (ведь вопрос выбора модели будет зависеть только от наших требований по вместимости, клиренсу и внешнему виду). Нам точно говорили не брать EP6 - ненадёжные товарищи, капризные.

Из того, что знаем: есть 4 версии заряженности Мини (One, S, JCW, GP). Нам не нужна мега пушка-гонка, но говорят, что 1,5 моторы капризые. А все моторы 2.0 это уже комплектация S и выше (как мы поняли, будет разный чип).
Машина нужна для городских поездок на работу/сработы и по магазинам. На трассу выезжать будет редко, поэтому дизель не рассматриваем.

Итоговый вопрос: какой движок для нашей манеры езды лучше подойдёт, чтоб не очень капризный был в обслуживании?
Полагаю выбор коробок небольшой - механика либо робот, поэтому тут спрашивать не буду особо

 

Спасибо за развернутый ответ

 

Спасибо!

 

Это уже совсем другие бюджеты

 

С манерой езды на работу и с работы усрём впуск, если не отшивать егр. А в прошивку лезть не хочется

Вот так и планируем брать. Спасибо!

 

У меня с 19-го года дизель) Но я и езжу много (в том числе и по трассе). ЕГР работает на холостых в основном, пуская выпуск на вкуск (да, ускоряя прогрев двигателя). От этого и засирается

 

Тут вынужден поспорить: как ЕГР может работать при нагрузке? Давление на вкуске явно выше, из-за этого будут утечки воздуха. Воздух на впуске охлаждает интеркулер)
Но это мы уже не туда совсем ушли. Соглашусь с тем, что штатную экологию на дизеле отшивать не нужно (но и заправляться на обочине при этом тоже не надо)

UPD:
Погуглил, и частично соглашусь с тобой. Но и я прав)


Как работает EGR при нагрузке:

• При низких и средних нагрузках:
  Клапан EGR открывается и направляет часть отработанных газов обратно во впускной коллектор. Это снижает температуру сгорания в цилиндрах, что уменьшает образование вредных оксидов азота.
• При полной нагрузке:
  Когда водитель нажимает педаль газа до упора, EGR-клапан закрывается. Это позволяет двигателю работать на полную мощность, так как вся подача воздуха используется для сгорания топлива, а не для смешивания с выхлопными газами.

Зачем это нужно:

• Экология:
  Снижение выбросов вредных веществ, в первую очередь оксидов азота (NOx), которые образуются при высоких температурах сгорания.
• Оптимизация мощности:
  Обеспечение максимальной мощности двигателя при полной нагрузке.
• Улучшение работы двигателя:
  На дизельных двигателях клапан EGR может направлять горячие выхлопные газы в теплообменник, где они подогревают охлаждающую жидкость, улучшая прогрев двигателя.