Mercedes-Benz project ONE

Маруся чтоли?

 

Конечно! Первая ассоциация с Pininfarina - это Мараша.

 

Ты считаешь у нас нет дизайнеров достойных? Не думаю....

 

Зонда Ф очень хорошее время показывала на ринге. А про зонду Revolucion вообще молчу.

 

Пагани - человек со стремлением, и это сделало ему честь.
Всё, что он рисовал, выглядело либо плохо, либо очень плохо, где Зонда - невероятное исключение.




Вдохновлённый тачками Group C, практически всё перенял с них... Причём, не самое лучшее.



Был каунтач

стал пагани


Я готов поспорить, что морда LM002 - тоже его руки.
Именно вот эта черта сочетать убогие углы с плавными линиями - его фишка.


Если что, то Пагани участвовал в LM002, особенно в оснастке для серийного производства в Испании.

Если я буду писать о красивых тачках, придётся создать новую тему. И на словах это всё объяснять долго и неочень понятно, а канал на ютубе ради такого события мне в падлу запускать, всеравно я типа хер с горы и никого пока моё мнение не волнует. Статус-кво пока вполне милое, чем обсирать мечты миллионов, пусть даже это правда.

 

Это все очень интересно, но разговор как бы не об этом)) AMG сегодня это подразделение Мерседес точка.

 

Вроде человек заказал https://www.instagram.com/p/BY6eUPkhKJX/

 

Ты не хочешь понимать, что машины и команды Мерседес в DTM, F1 и GT3 готовит HWA, которая не является частью Мерседес. И если говорить о машине, у которой "технологии F1 для дорог общего пользования", то уж явно не инженеры по светодиодам и выхлопам этим занимаются, а ребята из сторонней конторы. Я вот к чему.
Моторы вообще делает Ilmor, который типа называется Mercedes-AMG High Performance Powertrains. Тока бабки немецкие, и люди, и производство - всё в Англии.

 

Про связь нынешних машин F1 и HWA нужен пруф

 

Харе бредить уже, сейчас самостаятельно, полностью вообще никто ничего не делают. И что теперь ? Это как- то уменьшает заслуги Мерседеса? Который сумел замыслить и воплотить в жизнь поистине грандиозный проект. Называется попробуйте повторите, если сможите))
Для справки Марио Иллиен, чья компания Ilmor в разные годы сотрудничала с Mercedes, Renault и Honda, заявил, что его интересует участие в Формуле 1 однако для этого нужно найти партнера, который профинансирует это т.е. в настоящие время такого партнера нет.
Смешной такой, так бомбит тебя от одного названия Мерседес ))))

 

Давайте внесём ясность!

Mercedes AMG High Performance Powertrains дочерняя компания Daimler AG (ранее известный как Ilmor Engineering и Mercedes-Benz High Performance Engines http://www.mercedes-amg-hpp.com


Ilmor был основан Марио Иллиеном и Полом Морганом в 1983 году как независимый британский производитель двигателей Формулы-1 . Название компании взято из фамилий учредителей. Первоначально он начал строить двигатели для IndyCars за счет средств владельца команды IndyCar и производителя шасси Роджера Пенске .
Daimler-Benz приобрел 25% акций Chevrolet в Ilmor в 1993 году. В 2002 году Daimler AG увеличила свою долю до 55% и переименовала компанию Mercedes-Ilmor. В 2005 году Daimler стал единственным владельцем Ilmor и впервые переименовал компанию в Mercedes-Benz High Performance Engines, а затем в Mercedes-Benz HighPerformanceEngines.В декабре 2011 года компания была переименована в Mercedes AMG High Performance Powertrains вместе с переименованием Mercedes GP, чтобы включить марку Mercedes-AMG .
В то же время небольшая часть специальных проектов компании, которая в период между 2003 и 2005 годами была заключена контракт на совместное развитие, организацию, подготовку и настройку двигателей Honda IndyCar Series до 2011 года, отделилась, чтобы стать отдельной компанией, принадлежащих Марио Иллиэну и Роджеру Пенске. Эта новая компания, полностью независимая от Mercedes, снова известна как Ilmor Engineering Ltd.

HWA AG — компания Ханса-Вернера Ауфрехта, занимающаяся разработкой гоночных автомобилей и официально представляющая интересы торговой марки Mercedes-Benz в автоспорте. Основана после перепродажи контрольного пакета акций фирмы AMG концерну Daimler AG. Помимо участия в гонках серии Deutsche Tourenwagen Masters компания также поставляет двигатели для гоночных автомобилей Евросерии Формулы-3 и британской Формулы-3. И ни какого отношения к технологиям Ф1 не имеет.

Почти все команды Ф1 имеют прописку в Великобритании, кроме Феррари. Это продиктовано логистикой, а не национальностью коллектива.

 

Этот прям труъ петролхед!

 

Лонг стори, в общем, на заре турбо-V6 перед сезоном 2014 именно HWA пророчили руководство командой F1.
Ладно, я не буду мучать хрустальный шар и предсказывать прошлое.

Интересно, как они по новому экологическому циклу её откатают, или они её уже сертифицировали.

 

Там есть батарейки и электромоторы.

 

Команда Ф1 - это Тиррелл, несколько раз переименованный. HPP - бывший Илмор. К HWA они отношения не имеют. Там масштаб разный. Только шасси Ф1 занимается больше народу, чем есть во всей конторе Ауфрехта.
GT3 делали, в основном, товарищи из AMG, хотя гоночный саппорт вроде перцы из HWA обеспечивают.

А Марио Иллиен уже успел поработать на Рено, сейчас работает на Хонду.

Таки устаревшая инфа - это почти дезинформация.
Британской Ф3 уже давно нет, а в BRDC F3 моторы поставляет Форд.

У них ресурсов и экспертизы для этого не хватит. Ауфрехт и сам не возьмётся.
Самое технологичное, что делает HWA - это моторы Ф3. В DTM они особо не напрягаются, там конкуренции как таковой с 2009 года нет.

 

Кастомеры - это не единый монолит, которому нужно строго одно и то же. Кастомеры, покупающие спорткары, все очень разные. И костяк, на котором индустрия спорткаров способна держаться долгое время - это как раз те, для кого важны времена на рингах, возможность выехать на машине на трек и быть там конкурентоспособным и "прочая хрень". Они делают эти машины престижными и в итоге создают массовый спрос на них. Можно, конечно, ориентироваться на тех, кому надо "чисто конкретно к клубу подкатить", в краткосрочной перспективе это даже может дать рост выручки и прибыли, только вскоре гамбургероедам это надоест, и они переключатся на что-то другое. Т. к., если рассудить здраво, кому нужно это жрущее топливо говнище, на котором невозможно ни к другу на дачу съездить порыбачить, ни пятерых тёлок в салон посадить, ни даже мешок картофана в багажник положить. Гораздо лучше какой-нибудь крузак или ровер. И пойдёт бизнес производителей спорткаров под откос, и конторы начнут разоряться.
Но, конечно, что плохо для компании и индустрии не всегда плохо для эффективных менеджеров. Можно эффектно превзойти KPI на коротком отрезке, а когда контора начнёт резко терять заказы, сказать, что "поменялся рынок, тут ничего не сделаешь" и пойти так же эффектно продавать унитазы или холодильники. Ибо какая разница, что продавать.

 

Хонда, это провал по моторам. Они за 3 года так и не смогли подтянуться. Да и гражданские моторы уже не торт.

 

Просто там всё упирается в японскую рабочую культуру. Как и в ситуации с заводской Хондой, пришедшей на смену более или менее едущему BAR. В Ф1 надо работать существенно более динамично. Японцы готовы работать много и очень много, но не доложить о каждом чихе старшему и не получить согласование или спокойно вломиться с новой идеей в кабинет начальника, который на два уровня выше тебя - никогда.

 

Я читал про то, что они ошибались в просчётах на компьютерных моделях и стендах. Они не не принимали во внимание возникающие от трассы вибрации и боковые перегрузки. И от этого сыпались моторы.
Странное оправдание с учётом их опыта в Ф1 и индикаре, где тоже турбо.

 

В Индикаре уровень технологий несопоставимо ниже. В Ф1 восьмидесятых тоже современных изысков не было. Сложно сравнивать.

 

В смысле стремныйшопипец? Соглашусь полностью

 

а мак ф1 сильно красивый?)

 

Ебанистически...

 

Ну не знаю. По мне так Мак ф1 это инструмент в чистом виде, дизайн ради перфоманса. Другое дело ф40. Моя самая любимая машина.

 

Инструмент тоже может быть красивым. Автомат Калашникова не красивый?

 

Ща камни в огород полетят. Но, знаете ли, F40 тоже не красавица...
Когда ты в неё всматриваешься, причём сзади, тогда только становится крутой/радикальной/прикольной/решительной. А так, помню, первое детское впечатление от неё:"какая-то унылая машина с 4мя фарами и спойлером".

И спереди, она, в принципе, не столь уныло смотрится с высоты времени, но всё же... ну... не только ради красоты её создали) F40 LM смотрится выразительнее стока.

McLaren F1 был изначально нарисован промышленным дизайнером (не автодизайнером) (edit: Мюррей говорил, что он принёс какому-то левому типу сначала, тот набросал, уже потом это Peter Stevens доделывал...), что сделало его довольно интересным на вид. Сзади он уныл и ни о чём (это факт, с этим сложно спорить). Спереди/сбоку/сверху он с некоторых углов безумно красив, но иногда попадались фотографии где он был стремноват)) Обычно издалека и спереди.

Во многом благодаря тому, что он был сделан вне канонов дизайна (минимум вредных "примет времени" на кузове), он что сейчас/что тогда/ смотрится одинаково необычно: приятно, в меру интересно, но не наигранно.

 

А если бы маку оставили бы зеркала заднего вида, как на прототипе, он был бы еще красивее:



Про жопу спорить сложно, но я буду:



Лаконично и по делу. "Я бы вдул..." @

 

Сзади он.. "крепыш"))
Предлагали различные дизайна задка, Мюррей настоял на отсутствии изысков.