Mercedes-Benz E|CLS 63 AMG 4Matic

На мой взгляд отличаются явно - зайди на официальный сайт и посмотри. АМГ намного агрессивнее (А-фрейм например).

 

Вот наконец-то вышел кит от Weistec с мод турбинами (http://weistec.com/media.html). В итоге можно кратко сказать - 727 WHP или всем пи...ц!!! Это на маховике получается с самым скромным 15% мультипликатором под 840 лс!!! А с полным приводом новой Ешки вообще взрыв мозга (главное, чтобы только не трансмиссии, но у них соответствующий кит и для нее есть). Вобщем всем на Мерс похоже пересаживаться надо. На Анлиме с такими показателями первым будет 100%, причем стоимость, зная Weistec, меньше 10000$ будет точно. Сейчас только чип и фильтры (629WHP) 3000$ стоит всего.

 

думаю +- да

 

Бампера совершенно разные!

Это Амг

 

А это амг пакет

 

Мда ухандохали AMG теперь только БМВ осталась чистая машина для спорта для людей которые понимают что такое чувство контроля. Вот интересно сток БМВ и сильно тюненый полнопривод от AMG на 400 метров на сколько корпусов отстанет мерс.

 

с какого перепугу мерс должен отстать

 

+1
троллтятинки подкинул)
Псы: универсал адский !!!

 

"Вы от кого? От Сергей Ивановича? Нет! От безысходности"

 

Забыл еще фотку новой М3/4 приложить

 

СЕрая матовая очень круто смотриться!
Да и пох что "S" для России нет, все равно на чипе разницы нет)

 

http://www.autocar.co.uk/car-review/first-drives/first-drive-review-mercedes-benz-e63-amg


http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/287980/2013_mercedesbenz_e63_s_4matic_amg.html

 

Дима, привет! Как МЛ свой довел до правильного уровня? Готов к перезаезду, когда погода позволит?

 

Друзья, почему С пакет нельзя заказать для России? Кто-нибудь говорил с Мерседесом - это временно или навсегда? и второй вопрос - разница обычного АМГ и АМГ с С-пакетом только в софте или есть что-то еще, помимо диффа на задней оси?

 

Был на Ленинградке в выходные. Нельзя, потому что не сертифицировали для России, типо Евро6, а у нас толком ииЕвро4 нет, плюс заключение местных маркетологов. Как-то так. Если из Германии привезти, то по топливу с гарантии снимут. Насчет возможного появления инфы нет. Пакет "S" отличается набором внешних и внутренних косметических штучек, увеличением мощности до 585 лс и возможностью доустановить керамику и самоблок заднего дифа. Плюс на одном сайте прочитал, что у него коллектор иной.

 

Autocar попробовал заднеприводный E63
http://www.autocar.co.uk/car-review/first-drives/first-drive-review-mercedes-benz-e63-amg

It'll be a rare chance that you'll get to use the full extent of the E63 AMG's performance on British roads, but those that do will experience one of the finest and most entertaining four-door performance cars ever built.

Yes, it's that good!

 

спасибо что ты есть, от души (с) bac

 

зы по поводу гарантии это клеркобред.
у меня порше приезжал в спорткар центр на сликах без салона и где заднее сиденье стояла деревянная дощечка, на ней балон nos, регулятор aermotive итд ))) ниче страшного, и ТО делали и все что надо по гарантии меняли без проблем
главное уметь с людьми общаться
без версии s эта машина не имеет никакого смысла )

 

А в EVO порадовались E63 4M S
http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/287980/2013_mercedesbenz_e63_s_4matic_amg.html

What’s it like to drive?

A revelation. Driving a regular E63 beforehand only served to highlight the rear-drive car’s limitations – never more obvious than on the faster, bumpier sections of the test route where big throttle inputs were treated to constant, power-quelling interventions from the stability and traction electronics unless they were disabled. Unshackled, of course, the E63’s rear rubber is yours to burn if you’re in the mood. On the same roads in the E63 S 4MATIC, there were no disruptions, just a hugely rewarding sense of hard-wired connection between the angle of the throttle and the degree of force burying your spine in the backrest. And switching off the electronics has minimal effect. When it comes to the efficient conversion of power to pace on anything other than perfectly smooth roads, the 4MATIC leaves the rear-drive E63 hobbled and a little soggy in its wake.

Because the differences run deeper than mere traction. The 4MATIC, despite its 70 kilo weight penalty, gives the impression of being lighter and lither than the rear-driver. It turns in more keenly and with less initial understeer, its responses feel cleaner and more alert and the electro-mechanical steering, while just as short of genuine feel, is pleasingly a little lighter and crisper.

It all makes delivering 577bhp with a true, unmolested V8 war cry that simply drowns out the acoustically-enhaced efforts of some rivals a genuine thrill to exploit.

How does it compare?

Despite the continuing comparative tardiness of Merc’s 7-speed auto (ZF’s 8-speed auto aces it in all areas), in a re-run of the supersaloon drag race video featured on this website (click here to see it), I reckon the E63 S 4MATIC would murder the Porsche Panamera and Jaguar XFR and, most significantly, nose ahead of the previously all-conquering BMW M5. And that’s in a straight line. The travesty of the UK no-show grows ever-more frustrating.

 

Занизить бы его...а то как джип)
и диски хз...на предыдущей модели опциональные диски интереснее
а цвет только черный)

 

Местные маркетологи походу не в курсах про любовь наших соотечественников переплачивать десятки Евро за лишнюю буковку на багажнике, чтоб быть круче того нищеброда на CLS63 AMG не S.

 

В общем дилемма - заказывать у ОД "обычную" или париться с привозом из Германии S-ки с потенциальными будущими трениями с ОД по поводу гарантии. С учетом цены авто в районе 7, как-то стремно..

 

Никакого трения не будет, гарантия мировая

 

Никакого.
Никакого.
Никакого.

 

Ну-ну, у них сейчас как раз такой клиент с "мировой" гарантией на дизельном G-wagen, заправили его на заправке нашим дизелем и вместо мочевины залили видимо реальную мочу в итоге попал на замену топливной магистрали (200 тыс. руб.) + стоимость работ. В гарантии отказ - т.к. авто не предназначен для нашего рынка и его топлива. Можно конечно судиться, но гемор, думаю, каждый себе представляет..

 

Как я уже писал разница состоит в легком повышении мощности и момента (все равно будет тюн, так что не критично) и возможности доустановить керамику (не знаю почему на "обычный" нет такой опции - тут два варианта или там изменили конструктив или просто маркетинг, в последнем случае все легко решаемо, а вот в первом - гемор и колхоз) и самоблок заднего дифа (мне например Quaife установили на 550xi, но гемор был серьезный, на новом Мерсе хотелось бы все с завода иметь штатное). Про мелочи вплане внешних отличий не пишу - легко можно самому дооснастить.