E53 Медленный нагрев руля и сидения

Поздравляю! Наслаждайся!

 

Спасибо!!

 

Прежде чем писать о чуши несусветней, не мешало бы чуточку изучить матчасть. Если бы это был не Х5, а ВАЗ 2108, то все Ваши замечания были бы абсолютно справедливыми. Но в этом авто свои особенности. Еще раз хочу повторить, если емкость батареи уменьшилась более чем на 20%, авто что-то отключит, а что-то замедлит и так будет до тех пор, пока емкость не достигнет 80%. Кажется абсурдным, что при нормальной работе генератора и нормальном напряжении сети во время движения отдельные функции продолжают оставаться отключенными, но к сожалению таковы реалии. Для убедительности приведу вот такой пример: Едешь по трассе, скорость 100 км/ч и вдруг хлоп и на щитке высветилась желтая хрень в виде заглушке, а на мониторе загорелась надпись о том, что полная мощность двигателя более недоступна. Это нередкое явление и лечится перезхапуском двигателя. Но пока эта иконка горит и не произошел перезапуск двигателя, станции радиоприемника переключить нельзя. Нажатие на кнопки не приводит ни к чему. Вы видите какую то связь между работой двигателя и радиоприемником ? Лично я нет, но так происходит. Что касается Вашего совета снять, а потом одеть клемму аккумулятора, то не доведи Вас боже. Первое что произойдет, это раскодирование магнитолы и сброс всех настроек. Второе, что не редко случается, это слетает какая-то привязка ключа зажигания к автомобилю и вновь запустить двигатель можно будет только у дилера, после соответствующей прописки.
У супруги на Х1 при подсевшем аккуме отключило подогрев заднего стекла. Через 3 часа езды, батарея подзарядилась и функция восстановилась. Мне батарею подзарядили в боксе на протяжении 4-х часов через подкапотную клемму и сразу все пришло в норму.
Так что такие вот мудреные эти современные БМВ.

 

У меня также

 

На 525 та же штука случалась, но вот у меня тогда функция не вернулась, чего-то шили в сервисе

 

Не стоило столько много писать на эту тему!))) Просвещу Вас немного о Е53, система зарядки на ней не отличается от упомянутого Вами Ваза, и на ней, при падении емкости аккумулятора ничего не замедляется и не отключается! А на заведенном авто, с исправной системой зарядки (генератором и проводкой) и подавно быть такого не может, что что- то отключится или замедлится! На этом авто, кроме реле-регулятора нет больше никаких систем и устройств по контролю уровня заряда! Но, конечно, если для Вас считается ужасным снятие клеммы аккума и сброс всех настроек БК, то да, Вам лучше я советую эвакуатор и ОД! Кстати, на Е53 магнитола не кодируется и настройки радио не сбиваются! А снятие клеммы аккума на этом авто зачастую является единственным быстрым и незатратным способом вывести БУ авто из ступора из-за произошедшего сбоя, коими эти авто порой грешны!

 

один раз заметил повышенные холостые, когда аккумулятор разряжен был, но не берусь утверждать, что это сделано для заряда

 

Если аккум разряжается в ноль, то после запуска двигателя могут быть временно нарушены холостые обороты, та как дроссельная заслонка потеряла запомненные параметры.

 

А что у Вас с ним было то и что в нем заменили?!

 

Честно говоря, что то это все попахивает банальным разводом! А Ваш родной (замененный) якорь Вам отдали?! И почему Вы решили изначально генератор отдать в ремонт, какая у Вас была проблема, разряжался аккум или не могли заводиться с утра?!

 

Мне в свое время такую же сумму назвали за ремонт гены. Я предпочел купить нового "китайца" за 6 т.р. Скоро будет ему 2 года, пробег ~50000, полет нормальный.

 

Ну в принципе симптомы к тому ведут. Просто смутило то, что без замены якоря ремонт стоит 3000 руб, а с заменой 5000! Обычно в таких конторах сам якорь стоит около 5000, а реле-регулятор со щетками в районе 2000 руб. Да и как можно не дать гарантию, если после любого ремонта генератор должен устанавливаться на стенд и проверяться, если он заработал, значит он будет работать, ну а если замена чег либо, например щеток, была недостаточной, то на стенде это сразу будет видно, и вот тогда уже можно рекомендовать менять что то другое, например якорь, и то, предварительно проверив его опять же на стенде осциллографом!))) Ну так Вам якорь то Ваш отдали?!

 

Все ясно, судя по всему мои предположения и есть истина . Ну да ладно, сделали и то хорошо!)))

 

Возвращаясь к ранее обсужденной зависимости нагрева сидушек от напряжения в сети. Не поленился залезть в WDS, так вот что там пишут:
"Напряжение аккумуляторной батареи
При напряжении аккумуляторной батареи меньше 11,4 В ±0,3 В электроника системы обогрева сидений отключает питание обогревательных матов. Тем не менее функциональные светодиоды продолжают гореть. Напряжение начинает подаваться к нагревательным матам снова, если значение напряжения аккумуляторной батареи в течение мин. 5 с превышает 12,2 В ±0,3 В." Таким образом, такой факт как отключение нагрева при низкой напруге имеет место быть.

 

При работающем двигателе не может быть напряжение в бортовой сети автомобиля ниже 12,4 -12,8 вольт! Так что то, что описано, касается тех случаев, когда обогревы включены на заглушенном двигателе и включенном зажигании!