MDX vs FX vs RX

Ты сначала ссылку на Инфинити-клубе кинул, а теперь гонишь…. Как-то непоследовательно, что ли

 

ну кто ж виноват, что демократичные модераторы на БМВ-клабе не могут забанить "тронутого" Михасика... я его бредни читать смог лишь до 4-ой страницы... вроде неглупые люди, а перепираетесь с обмороком до посинения

 

продавец надежд, ссылку кинул, что бы вы посмотрели на результаты, а не шли сюда голосовать

 

Типа "посмотрите, на БМВ клабе FX тоже чего то стоит?")))
Только с одной поправочкой, в опросе не участвовала БМВ

 

Ф ИКС 50 С!

 

Ну тогда расскажи мне, Д`артаньян, зачем ты кинул ссылку на Инфинити клаб с опросом в котором участвует Инфинити. Я уже не говорю, что ты сам на нем передвигаешься. По моему предвзятость на лицо.

 

+1, опрос хороший, но размещен бредово!
да и сразу понятно, что у почитателей БМВ выиграет наиболее агрессивная внешне и спортивная по вождению машина! Из предлагаемых двух диванов ФХ единственный немного отвечает этим требованиям

 

если ты хотел реально неимеющий отношения к этим 3-м машинам форум найти, то надо было бы идти на Дэу-Матиз клуб, а здесь, поверь, у участников, или положительное или отрицательное мнение есть... давно сформированное...

 

Артем, что ты хочешь доказать? то что мудыкс лучше финика? или диван? то что он якобы урод, мы уже слышали... хотя зад у него явно симпотичный... а то что здесь проголосовали за финик, ещё раз доказывает что он лучший из этой троицы...

 

)))))))) Немного????? Да удовольствие от умелого, быстрого вождения за рулем ФХ на уровне ИКСОВ!!!
Лексус - Мерседес
Финик - БМВ

 

Стёп, тебя Нидин за эти слова порешает

 

Нет __

 

и я это слышу на БМВ-клабе????

 

нет нет и нет

 

НЕлогично. Ты темку то снова посмотри - 90% кто в этой теме - с Инфи клуба
Я сам проголосовал за ФХ, но ИМХО - если бы сцылку кинули на МДХ клуб, или хотябы МДХ продавали официально - неизвесно кто бы выиграл, набежали бы точно так же МДХсоводы (как тут набежали ФХсоводы) и проголосовали за МДХ.
А вот если бы еще включили и БМВ в опрос - то вообще всем троим тут делать нечего

 

Инфи +1

 

Моя подборка материалов по Acura MDX

***
Это пока не личные впечатления, а кое-какая интересная информация которую я собрал из разных источников пока думал стоит ли покупать новую MDX -))

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ НОВИНКИ ВО ВТОРОМ ПОКОЛЕНИИ MDX

Любителям технических штучек не знакомым с новой MDX советую сходить на кухню за блюдечком перед тем как читать дальше – чтобы слюнки на клавиатуру не капали -))

Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD)

Acura считает SH-AWD (суперуправляемый полный привод) чуть ли не революцией в управляемости своих автомобилей. Он был впервые предложен в 2004 году на RL в Северной Америке и Легенде в Японии, затем появился в 2007 году на MDX и в RDX, и в районе ноября 2008 года появится как опция на TL (в полноприводной модели, $42,000). SH-AWD пожалуй самое главное технологическое новшество второго поколения MDX, которое существенно приближает управляемость MDX к управляемости спортивных седанов.

SH-AWD состоит из электромагнитных дисков сцепления в заднем дифференциале, с отдельными сцеплениями для левого и правого колеса, системы датчиков меряющих скорость вращения колес, ускорение автомобиля в разных направлениях, датчиков считывающих действия водителя, и самое главное компьютера. В результате хитрых расчетов, вращающий момент может распределятся между (1) передними колесами, (2) левым задним колесом, и (3) правым задним колесом. Распределение вращающего момента между передними и задними колесами может меняться от 30:70 до 70:30, и между левым задним и правым задним колесами от 0:100 до 100:0.


это картинка SH-AWD из интернета, вероятно от RL. Не знаю есть ли какая-нибудь разница “заднего дифференциала” на картинке и в MDX

Распределение крутящего момента между передними и задними колесами варьируется в зависимости от ситуации. При разгоне, большая часть мощности идет на задние колеса. При равномерной езде по шоссе, машина идет в основном в переднем приводе. Если компьютер решает что дорога скользкая, привод становится полным с равномерным распределением между колесами. В этом пока ничего нового нет, старая MDX работала похожим образом.

Дальше становиться интересно. В отличие от обычных полных приводов которые в лучшем случае реагируют на проскальзывание колес и немного помогают экономить бензин крутя только передние колеса, SH-AWD - это активная система которая распределяет крутящий момент передней и задней осью и между левым задним и правым задним колесом. В частности, в повороте новая MDX умеет прикладываеть максимальную мощность к наружному заднему колесу, таким образом “заталкивая” машину в поворот.


обратите внимание на бежевую стрелку на правой картинке. В этой стрелке состоит секрет управляемости за счет SH-AWD

Вот еще вариант того же самого, чуть нагляднее – активный поворот с хорошим газом


Впечатляет? Это еще не все. При проходе поворота среднего радиуса на большой скорости с умеренным газом, особенно на скользкой дороге, машина пожет войти в занос когда она не вписывается в поворот и едет по дуге с большим радиусом чем хочет водитель. Чтобы предотвратить такое безобразие, SH-AWD прикладывает к наружному заднему колесу немного больший вращающий момент чем к остальным колесам, тем самым создавая дополнительное поворачивающее усилие (показанное синей стрелкой) и помогая машине идти по предназначенной дуге.



Дальше еще интереснее. Если отпустить газ в повороте, машина начнет тормозить двигателем. Когда педаль газа была нажата, передние колеса “тянули” автомобиль в нужную сторону, в поворот. Как только газ отпущен, тяга от передних (рулевых) колес пропадает, и машина, за счет торможения двигателем, может войти в другой тип заноса в котором она как бы поворачивает быстрее чем водитель хочет. Это как раз тот зимний занос когда машина начинает крутиться вокруг свой оси. Как хорошо известно, чтобы выйти из этой ситуации, на обычном автомобиле надо направить колеса в ту сторону куда машина должна ехать и нажать на газ (что противоречит инстинкту ударить по тормозам). MDX вместо того чтобы испытывать мастерство водителя, использует SH-AWD чтобы распределить тормозящее усилие от двигателя между задними колесами так чтобы машина продолжала ехать куда надо... А откуда она знает куда надо ехать? Для этого есть немеряное количество датчиков меряющих ускорение во всех направлениях и ввод от водителя и компьютер.



Ну, каково впечатление от технологии?

Первое ощущение от SH-AWD для меня оказалось неожиданным и даже немного испугало. На старой MDX я привык к тому как машина откликается на поворот руля и нажатие газа при повороте. Попросту говоря, газ и руль – две независимые вещи. Машина едет по дуге с радиусом определяемым положением руля и со скоростью определяемой педалью газа. Нажатие на газ не изменяет радиус. На новой машине, когда я прошел пол-поворота и вдруг нажал на газ, у меня возникло ощущение что меня вдруг начало заносить на сухом асфальте от того что она вдруг пошла в поворот после нажатия газа агрессивнее чем без газа. Ощущение было довольно легкое, но отчетливое. Я немного испугался от неожиданности, и выправил руль. После небольшой задержки – какая-то крошечная доля секунды - потуга машины к повороту исчезла. Повторив это несколько раз с целью проверить что происходит, я решил что лучше я пока не буду больше экспериментировать на узких городских улицах пока не привыкну... Вот такие дела.

Grade Logic & Shift hold control

Еще одна очень простая, но полезная штука. В зависимости от наклона дороги (которое тоже меряется соответствующим датчиком), машина определяет правильное распределение вращающего момента между передними и задними колесами. Если дорога идет на подъем, больший вращающий момент прикладывается к задним колесам, чтобы избежать проскальзывание колес, и компьютер задерживает переключение на более высокую передачу чтобы машина лучше ехала в гору. Аналогично, при отпускании газа при езде с горы, компьютер не переключает передачу вверх чтобы дать водителю возможность тормозить двигателем. Наконец, коробка не переключается в повороте чтобы не прерывать работу SH-AWD.

Vehicle Stability Assist (VSA)

Это довольно стандарная технология в автомобилях. Компьютер притормаживает одним (или несколькими) колесами если датчики показывают что машина входит в занос. Отличие MDX в том что в ней эта система есть, но она включается только в крайнем случае, если SH-AWD не в сосстоянии помочь машине ехать туда куда хочет водитель - а SH-AWD как известно не тормозит колесами, а их крутит чтобы лучше сделать то что хочет водитель, а не мешать ему. Для экстремальных водителей, ее можно отключить чтобы не мешалась. Так что новая MDX помогает водителю входить в резкий поворот вместо того чтобы мешать, как делают многие другие автомобили.

Я вообще балдею от такого прогресса технологии. Что будет еще через десять лет?

Для справки, эти технологии входят во все комплектации новой MDX. Спортивный пакет имеет еще одну технологию - активные амортизаторы - которая согласно той информации которую я нашел при нормальной езде мало что меняет. Это тоже интересная технология, но на сегодня все.

***

Это взял на www.auto.ru

 

Общие данные
Тип кузова
универсал - универсал
Дверей/мест
5/7 - 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм
4844/1994/1732 - 4865/1925/1650
База, мм
2751 - 2885
Колея передн./задн., мм
1729/1714 - 1635/1640
Клиренс, мм
208 - 184
Масса снаряжен./полн., кг
2063/н. д. - 1950/н. д.
Объем багажника, л
425/1215/2364 - 376/н. д.
Объем бака, л
77 - н. д.
Двигатель
Тип
бенз. с распр. впр. - бенз. с распр. впр.
Расп. и к-во цил./кл. на цил.
V6/4 - V6/4
Объем, см куб.
3670 - 3498
Мощность, кВт (л. с.)/об/мин
220 (300)/6000 - 226(307)/6500
Макс. кр. мом., Нм/об/мин
373/5000 - 347/4800
Трансмиссия
Тип привода
подкл. полн. - подкл. полн.
КП
5-ст. авт. - 7-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передн./задн.
диск. вент./диск. вент. - диск. вент./диск. вент.
Подвеска передн./задн.
незав./незав. - незав./незав.
Усилитель
гидро - гидро
Шины
255/55 R18 - 265/50 R20
Эксплуатационные показатели
Макс. скорость, км/ч
н. д. - 228
Разгон 0–100 км/ч, с
8,5 - 6,9
Расх. трасса–город, л/100 км
11,7–15,7 - 9,0–16,6
Гарантия, лет/км
3/100000 - 3/100000
Периодичность ТО, км
10000 - 10000

Взято на www.autocentre.ua

 

На самом деле Акура машина довольно ничевошная незнаю катал ли тут прокомментировавший народ или нет..
Салон качественный, только кнопок в новой моделе стало очень много
А самый главный минус, что нет ОД у Акуры

Все три машины одинаково качественные, так что выбор скорее кому какая марка и дизайн больше нра

 

Фх рулиться лучше новой МДХ, и как я думаю, уж точно лучше РХ

 

Понятно, что РХ рулится гораздо хуже ФХ. Но я сьездив в Крым на ралли сам (жена бы убила за такую езду), понял что РХ (имхо конечно) не такая уж неуправляемая корова. Когда ехал обратно, проважал меня местный знакомый на СТИ от Ялты до Симферополя. Мы реально доехали за 35 минут. Он естественно не вваливал на все деньги, но ехал оч хорошо. Болтало меня конечно жестко я не утверджаю что РХ управлется хорошо, но ехать достаточно быстро можно, мешают крены и система стабилизации, которая не отключается и в самый неподходящий момент начинает пищать и тупить в повороте.

МДХ и РДХ катал - ничего особенного не почувствовал от супер-авд.

 

РДХ турбовая поэтому едет гораздо веселее чем МДХ. По разгону похожа на форик 2.5т и сх-7.
МДХ имхо не едет на 300 л.с. В поворотах чувствуется большая масса, как-то не впечатлило.
Ищу МДХ в Киеве чтоб заехать с МЛ 350 или с РХ350. Кстати РХ и МЛ так и не сравнивал вместе по разгону.

 

Сорри, прочитал РДХ и МДХ.

РХ'у не хватает нормальной коробки, переключается ну очень вяло.
По рулежке сравнить тяжело, на МДХ'е ездил в 2007 году аж, а РХ почти каждый день. Будет очень субьективно.

Скажу так: из этой тройки не купил бы только МДХ, ФХ и РХ мне ближе.