McLaren MP4-12C & McLaren 650S — единая тема

с учётом веса авто, видно, что в пределах одной передачи авто едут РОВНО, ГТ40 отваливается на переключениях!!! человек на ручке УЖЕ не соперник современному двухдисковому роботу.....

 

Нельзя сравнивать турбо жеребцов с компрессорными лошадями.700фордовских сил,это один раз,и то под вопросом,потери по перегреву заметны уже в начале третей передачи,плюс мощность растет от оборотов и при переключении конечно она падает,в отличии от турбо,на роботе Мак едет все время на моменте и на максимальной мощности.Время и технологии делают свое дело,так что компрессорных лошадей должно быть на порядок больше чем турбо.Gt-как по мне круче

 

Разница в весе 150кг+Неумелые переключениясделали свое дело.

 

нда....Мак крут!!! так легко проезжать Авент даже после затупа на старте

 

это называется в одну калитку....) там без вариантов.... звук у 458 высший и пофиг, что турбопукалка проезжает!!!
пс: больше интересно 650С и 488ГТБ

 

Последнее время удивляет сравнение суперкаров по тому-как они едут 100-200. Кому это нужно вобще?

Жопопер не понимает 7 сек или 6, зато прекрасно понимает какая машина ему нравится больше, и это явно не турбо параша мотор у которой не крутится и нет звука, а с этим уходит самое главное - удовольствие и ощущение по настоящему спортивного авто.

Придется походу купить мак, чтобы уже засирать его имея все на то основания.

P.S. Мак я уважал всегда за то что он был быстрее других, но тогда не вижу смысла в покупке мака имея 700 сильный ГТР.

 

Да , у 650 мака мотор совсем не крутится.

 

Турбо - оно и есть турбо!

 

Да , к сожалению выше восьми с половиной тысяч не крутит...

 

Ай не выдумывай)) 8000 там предел
что на турбо ферре что на маке.

Мне например не нравилось что F430 до 8500 крутилась, после 458 которая до 9000.

8000 это ни о чем, почти как стоковая хонда которая есть у каждого нищеброда.

 

Хорошо, а 750 сильный выстегнет? Что это меняет?))) пару тысяч долларов.

P.S. Настоящие 700 сил (ст2+) на япошке везут его 5.5 - 5.7, уверен что мак едет заметно быстрее 100-200 чтобы "выстегнуть" ?

P.S.S. Совсем недавно на всех тестах от него плевались, за то как он ведет себя на треке, я не могу поверить что там все кардинально изменилось, прямо с ног на голову, да возможно он стал лучше, но все равно мое мнение он не приносит особого удовольствия как и старый mp4, так как в нем осталось все тоже самое, лишь поменялись настройки + мелкие доработки. Это как ГТР Мк1, мк2, мк3 и 4 - он как был ГТРом так и остался, хотя стал быстрее, но удовольствия больше он не приносит и лучше он по факту не стал, для тех кто не катал мк1.

 

Я даже в Гугл не полез, чтоб написать, что не крутится 458 до 9.
Может Спеч, но и то вряд ли.
Разница с Хондой не в лишних 500 оборотах, а в том, что так закрутить 2 литра мотор и 4,5, это две огромные разницы.
Это умеют только Суперкары и м5 е60 ))

 

Ничего я не выдумываю.
Огран там на 8500.

 

И все же, когда у меня была хонда С2К, крутить мотор в 9200 было одно удовольствие))
Даже на анлим как-то на ней приезжал)

 

Даже 650S не крутится 8500.

на 8000 огран и переключение у mp4

 

Зря не полез.


Examples of performance automobile piston engines

• Lexus LFA V10 - 9500 rpm
• Ferrari LaFerrari V12 - 9250 rpm
• Ferrari 458 Italia V8 - 9000 rpm

• Honda Integra/Accord Type R I4 - 8800 rpm
• Ferrari Enzo V12 - 8250 rpm
  
• BMW E60 M5 V10 - 8250 rpm
  
• Lamborghini Aventador V12 - 8170 rpm

P.S. У спечиале мотор не трогали, там впуск-выпуск только и прошивка.

 

"Performance at the 8500rpm redline packs a fearsome punch."

http://cars.mclaren.com/650s-spider-innovation

 

Заметил только 8200.

 

Это хорошо , что ты заметил. Знаешь почему? Турбовый он и на 8500 уже хуже характеристики. Но тем не менее он крутится до ограна , который на 8500 об/мин.

 

Мы не про характеристики. Там понятно. Мы про огран RPM.

 

На ферре я бы на сракинг в жизни не поехал. Не от большого ума это все, какой смысл ездить везде позориться, она не для того создавалась (в случае мака надуть кучу момента турбинами много ума не надо)

А вот на маке я бы поехал, поскольку одна машина для души и удовольствия, вторая как раз херней страдать - удивлять зевак, которые не доросли до суперкаров и мыслят стереотипами.