E70 Масло в редукторах

Ну я и говорю, к тому же, интересно было бы посмотреть именно линейку ESP

 

Так толком и непонял какое масло куда лить в 4.8

 

Поменял масло в раздатке и мостах.
Задний редуктор тоже без сливного отверстия, визуально такой же как на фото, откачивали шприцем.

Задний редуктор - масло светлое.
Передний редуктор - масло темное, без горелого запаха
Раздатка - масло черное, без горелого запаха

После замены парни через Дис прописали замену масла.

Теперь я спокоен, катаемся дальше

 

Ребятки, кто подскажет, какого цвета антифриз в тракторах и сколько литров? и Тормозуха какая и сколько литров?
и жидкость в ГУР 1 литр нужен или два?

 

я до раздатки не дошел,после отпуска сделаю DIS сбрасывает только время жизни масла или есть какие-то значения адаптации?

 

Не надо вносить свою ересь в массы В иксах от бмв, как раз задний редуктор практически вечный, с него и при 500к пробеге будет сливаться светлое масло, не зря его сделали не обслуживаемым, создать условия для смерти заднего практически не возможно.
В отличае от переднего, его "рвет" очень часто, особенность пошла еще с е53 кузова, где передний редуктор на дизелях был практически расходником, особенно на чипованных дизелях.
То что иксы по бОльшей степени заднеприводные, это не говорит о том что узел редуктора нагружен.

По поводу адаптации раздатки при смене масла, то адаптацию надо делать ТОЛЬКО если машина сама попросила сменить жижу по регламенту. Там стоит датчик по пробегу/моточасам, и вся инициализация сводится к тому, что моторчик сервопривода раздатки прокручивается в крайние положения. ВСЕ. Так что "адаптация" это в бОльшей степени фикция, это сброс датчика "отсчета" и сервопривод в крайние положения прокручивается зажимая диски с фрикционами. Никакой калибровки там нет.

 

То есть это враньё всё?

Насколько я понимаю, сбрасываются также адаптации по давлению, которые меняются вместе со старением масла и изменением вязкости. Заменили масло - сбросили адаптацию по давлению, так сказать, на уровень свежего масла.

 

Единственное что там чувствует блок, это как "легко" вращается моторчик сервопривода. Как усилие становится выше предельно допустимого, выпадает ошибка по раздатке.

 

В принципе только моточасы сбрасываются, и шестерня серводвигателя чуть подвигается, выбирая износ пакета фрикционов, но это не сильно критично.

 

Там несколько параметров меряются, угол поворота шестерни датчиком холла, потребление тока, температура раздатки.

 

т.е. подытожим: после смены жижи в раздатке,делам сброс,что б все по феншую было,если нет под рукой "сбрасывалки" - не страшно,узел будет работать правильно,ибо жижа только смазывает и отклонение в ее свойствах не будут влиять на механику узла

 

Yes

 

Дружище, ты вопервых давай полегче... А во вторых, что еще называется нагрузкой если не передача крутящего момента на колеса. В е70 при Прямолинейномдвижении и движении без пробуксовки, это задние колеса, соответственно нагружен больше задний( на разве если ты на ралли невыступаешь... И как ты знаешь на 4.8 задний редуктор рвет очень успешно и регулярно... И я негорорю за надежность, говорю за то что масло стареет быстрее там, где узел больше нагружен

 

Я не буду ни с кем спорить, я говорю свое скромное мнение по этому вопросу, возможно комуто пригодится.
Задний редуктор на е70 ОЧЕНЬ долгоживущая деталь, менять надо в первую очередь в переднем, задний при пробегах до 200++ можно забыть, тем более в связи с "фен-шуем" по откачки из заливной пробки хоботом масло-шприцем.

 

Не вечный - я свой порвал. И масло после 8 лет после завода и 125 000км - ТЕМНОЕ

 

У нас сегодня продалось 3 редуктора на Е70, 2 на 4,8 литра и один на 3 литровый бензин. Бу найти практически невозможно, все выкупили. Так что насчет их надежности это мягко говоря миф.

 

Смотря какие мнения подытоживать.
Ну коли так, то в АКПП видимо масло тоже только смазывает и отклонение в ее свойствах не будут влиять на механику узла.
Наверное поэтому на форуме нет никаких тем про неисправности АКПП. И никто адаптации АКПП не сбрасывает, она тоже фикция. Масло смазывает, уровень есть, да и ладно, чё коробке-то будет.

 

Расказываю свой опыт: в акпп менял жижу на 65 и на 115 , ниразу не адаптировал, и все было ок. Без рывков и без пинков. При этом на 100 поменяв масло в раздатке без адаптации она сразу приказала долго жить обильными толчками при вывернутом руле... Вот как то так, всеже адаптацию лучше делать

 

Совпадает с вашими словами.
Диагносты, работающие более 15 лет с БМВ, мне так и сказали, что после замены масла в АКПП адаптация не важна (другое дело замена соленоидов и т.д.), а вот в раздатке адаптацию делать обязательно!
Ну тут некоторые не согласны.

 

акпп то причем,я отчетливо понимаю,что в классическом гидроавтомате жижа работает,начиная от передачи момента,включения передач и заканчивая смазыванием.В раздатке же момент передается фрикционными дисками,а их сжатие происходит не гидравлической тягой а электрическим приводом.Соответственно я не понимаю,как отклонение в вязкости жижи может влиять на работу узла(говорим об оригинальной старой\новой жиже).
Возможно я заблуждаюсь в принципах функционирования раздатки на Е7х,объясни свою точку зрения.

 

Выше товарищ moskall рассказал свой печальный опыт. Не убеждает? Или убеждает, но хочется выяснить?
Фрикционные диски имеют два положения - сжаты/разжаты? Тогда чего огород было городить, поставили бы тумблер вкл/выкл, две шестерни да и вся недолга.
Или же могут иметь положение проскальзывания? Для плавного подключения переда? А так же для плавного регулирования величины момента, передаваемого на перед?

 

На сколько я понял, изучая вопрос, столкнувшись со смертью раздатки, адаптация на компе, определяется как "новое масло" и подразумевает изменение зазора между фрикционами... Новое масло значительно отличается по вязкостным и так далее свойствам от старого, так как в старом куча продуктов выроботки, нейтролизовавшиеся присадки и куча других изменений. И положение фрикционов до замены адаптировано именно под свойства старого. С новым же, она вполне может начать некоректно работать... Конечно зависит от степени убитости масла. У меня же было три вероятных причины смерти, уставший масляный насос( новое масло более жидкое и давления стало нхватать), подгоревжие фрикционы, либо сдохший датчик холла, убивший шестерню моторчика... Я решил нековырятся, и купил новую раздатку

 

а как в дисе сделать ааптацию раздатки?

 

А как делается адаптация?
Звонил к нам в БАТ что то говорят не нужно ее делать. Там есть устройства, что бы сделать ее?

 

от мне сеня еще один гуру суперпрофи сказал,что не нужно)..Хотя ,сказал.если рубль не жалко,то сделает) Я рубль зажал

 

Подозреваю, что адаптация делается Tool32 так же как и регистрация АКБ, нужно просто знать какой файл с нужным скриптом выбрать, ситуация осложняется тем, что там все на немецком... Никогда не думал, что свободно владея английским буду испытывать языковые трудности в жизни

 

Тогда я не пойму одного. Если адаптацию делать надо.то почему у нас в Краснодаре,говорят,что делать эту хрень не нужно? Это же ихнее бало.. П

 

У ОД давно нет дискретных инструментов, все, закрыло БМВ эту лавочку. Теперь все операции с мозгами машины только через централизованный сервер БМВ. А если к нему подключать машину то могут вскрыться многие косяки ОД, как то просранные сервисные кампании и куча моментов ещё которые выставляются ОД на выполнение, а он на них тупо забивает, зачастую фальсифицируя бумажные отчеты, а тут такое палево. Поэтому ОД стараются лишний раз машины к серверу не подключать что бы лишний раз не нарваться из за какой то копеечной платы за адаптации, перекодирование и прочую мелочевку, теперь добавьте сюда банальную некомпетентность персонала, зачастую гне умеющего пользоваться этим инструментом и оформлять процедуру доступа правильно и вот вам ответ, из опыта работы в ОД могу предположить.

 

Лан, завтра съезжу к MegaMech, узнаю как делать адаптацию.
А то записался уже на четверг менять 30 литров жидкости в общей сложности

 

ДИСом.
В БАТе бардак, там ещё и не такое могут сказать. Раз по их словам "не нужно", то зачем к ним ехать после этого?
Олегу позвоните, он всё сделает